【杭州】快速公交 為何不受歡迎

金陵人

  杭州市為解決城市交通難，新開通“快速公交”，結(jié)果卻引來議論紛紛，不少市民認(rèn)為快速公交擠占道路資源，浪費(fèi)投資，得不償失；司機(jī)則說，在上下班高峰期，一邊是排成長龍的車隊(duì)，而身旁的快速公交車道車非常少，讓人心里不舒服。
  在許多國家備受推崇的快速公交系統(tǒng)，為何到了杭州卻惹來非議？筆者以為，當(dāng)?shù)卣�府嘗試“快速公交”這種新技術(shù)，不僅官員、專家要明白所以然，更應(yīng)讓市民明白其中的道理，否則，難免出現(xiàn)“好東西不討市民好”的尷尬。
  快速公交系統(tǒng)的核心要素是道路專用權(quán)，而專用權(quán)帶來的就是專用線。在一些人看來，快速公交車道暢通無阻，小車車道擁擠不堪，車車之間有失公平，專用線占用了大家的公用道路資源，讓道路更擁擠。
  實(shí)際上，這種“車車平等”是把“車權(quán)”放在了第一位。要知道，市民的出行問題，才是城市交通所有問題的出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)，城市道路資源的分配，側(cè)重點(diǎn)不應(yīng)是車與車的公平問題，而是如何最大限度地方便大多數(shù)人的出行，即“以人為本”。具體到快速公交專用線，看似侵占其他車的道路，造成車與車的不平等，實(shí)際上卻符合大多數(shù)市民利益，不僅不該受質(zhì)疑，反而應(yīng)得到鼓勵(lì)和推廣。
　　有專家作過測算：一條行車道如果供小車使用，即使十分緊湊，每小時(shí)最多只能通過700輛車、2000人左右，但如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時(shí)只通過100輛快速公交車，卻可運(yùn)送15000人左右。杭州的相關(guān)數(shù)據(jù)和資料也顯示，快速公交線開通以來，其運(yùn)送的人數(shù)遠(yuǎn)超同樣道路其他車輛運(yùn)送的人數(shù)。
　　就是說，快速公交專用線大大提高了道路使用效率，更有利于市民通行。在中國人多、車多、路少的現(xiàn)實(shí)中，快速公交系統(tǒng)有效利用了少部分的道路資源，保障大部分市民的流動(dòng)，無疑是解決目前普遍存在的城市交通擁堵的較好辦法。
  我想，如果市民清楚這些道理，一定會(huì)支持快速公交系統(tǒng)的。杭州的“快速公交”風(fēng)波提醒城市管理者，為市民干實(shí)事，不僅要會(huì)干，也要會(huì)“廣而告之”———使民知之，贏得市民支持。