2023年初福建省運轉【已完結，包括福州、莆田（湄洲島）、廈門、泉州】

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1號線列車由北車（泉州）軌道交通裝備有限責任公司制造，該公司由北車唐車成立。

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1號線市區路段客流較大，在逆高峰時段白湖亭以南還是比較空的。

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車內電視提供報站信息。福州地鐵logo結合了福州市樹——榕樹以及“三山一水”等元素，榕樹的樹干正好組成"Metro"的第一個字母"M"，也有交匯、通達的含義。

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福州地鐵的站臺偏向簡約風格。

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1號線的間隔貌似是全天6分鐘，高峰時期班次也沒有密集。

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南門兜站是1號線與2號線的換乘車站，1號線距離路口較遠（往北偏到靠近三坊七巷），因此換乘距離較長。

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福州地鐵站臺均有大字站名。

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標準化的小字站名也有的。

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2號線連接西郊閩侯的高校區、倉山區西北部、市中心以及東部的鼓山（鼓嶺），在金山站串聯上了地鐵5號線，目前東端終點站洋里也是前往馬尾等地的重要轉乘站，因此客流也不低。未來2號線也將繼續延伸至馬尾，成為一條真正意義上的東西大干線。

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目前福州地鐵1、2、5號線都是6B編組，6號線則是4B編組。快到終點了人也不多，大部分人到了鼓山就下了（畢竟鼓山也是往馬尾方向的公交的一個重要始發站）。

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福州地鐵列車座椅選用了南方城市較少使用的塑料面座椅，2號線列車座椅側面玻璃擋板上的圖案是福州市花——茉莉花。

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2號線列車為泉州中車唐車軌道車輛有限公司2018年制造（估計到時候廠修得拆分然后一節一節由平板車運到泉州）。1、2號線列車均使用南車時代（中車時代）IGBT-VVVF。

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2號線列車車門上方升級為報站屏幕，能夠動態顯示最近到站。

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回到1號線。1號線站臺方向標注明了往火車站、重要換乘站的方向，不再只有兩端總站（對于路癡者，直接指明市區以及近郊的重要站點而不是一般處于遠郊的首末站也是福音）。

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在屏山等車站也設計了浮雕等車站公共藝術。