【線路發展史】秋林到道口街的“郊線6路”

uniquenova

晚上閑來無事上百姓談逛逛，看到了這么個帖子挺有意思。根據提問者的說法，若干年在秋林一帶存在著一條秋林公司到道口街的私人運營的“郊線6路”。很明顯這個“郊線6路”和現在的“郊6路”是兩個完全不同的概念。不過這個所謂“郊線6路”的情況究竟如何呢？

我個人的猜想：
a.可能是此人記錯線路號，把“郊線6路”和八十年代末的354一類郊區車弄混了，那時候老354的始發站應當是秋林后身阿什河街上的那個大院（好像一度也是個客運站），終點站在賓縣松江銅礦，確實路過道口街——不過我覺得可能性不大。
b.可能是6路公交車附屬的小公共，有部分過了哈東站還往韓家洼子那邊跑。——有一定可能但我沒證據。
c.存在一條專門的郊區線路，線路編碼類似“郊6路”或者“龍運6路”等等。——也是有一定可能但我沒證據。d.說的可能就是郊6路，畢竟郊6路最早走東江橋，算離道口街也比較近？但它不經過秋林。——這個我覺得可能性也不大。

壇子里的各位有沒有對此有所了解的，歡迎各位一同研究研究。

xtacty

道口街那不熟悉，但秋林咱熟悉啊往太平橋二商店去的有6、14、55、74、104、105、115這些，外加地鐵1號線。
對了，哈站這塊還有新增的一條388到北廣場，但從老道外那邊過去的（跟現在的郊6一個方向），跟秋林不搭邊
那么跟6路郊線最搭邊的就是6路了，6路在某些時段開通過跨鐵道線的郊線或稱支線？沒聽說過，但真有可能~
另外，道口街想步行乘一趟車到秋林，乘66到煙廠步行跟步行乘地鐵/6路，兩者步行距離差不多，各有優缺點。前者需要上下跨線橋是一大劣勢，沿途人行道路況都那么回事，被各種大車擠兌得不成樣子，這不前幾天還發生這么個事嘛，人行道塌陷了，沒人出事，車掉進去了回復里面說得對，今后要適應“公交接駁地鐵”的出行方式，1號線再往東延幾站是最好的啦
此貼一回，積分到3000啦

fxj002

我01,02年還在博物館站臺坐過小公共，從博物館到哈東那面的，東端具體到哪不清楚。


我市從2001年開始逐步取締小公共，一直到2005年徹底取締。這個期間以及之后，不排除個別車主跑黑車，而且那個時候也亂，都懂的。


所以，個人覺得是黑車的可能性比較大。

wellxun

fxj002 發表于 2022-3-22 16:01
我01,02年還在博物館站臺坐過小公共，從博物館到哈東那面的，東端具體到哪不清楚。

是不是20×的車都是小公共變的，201路～209路

fxj002

wellxun 發表于 2022-3-25 20:34
是不是20×的車都是小公共變的，201路～209路

好像不是吧。這個得歷史課代表來回答了。

fordbenson

我覺得很有可能就是當時的6路小公共，那時候小公共管的也不嚴各種亂跑的很多！

不過話說6路真心應該往里面延長延長，比如去韓家洼子之類的，老國有線路很多都到了該調整的時候了

A15546198839

wellxun 發表于 2022-3-25 20:34
是不是20×的車都是小公共變的，201路～209路

首先我敢肯定，201就不是，這個是老摳家單獨開發的線路。別看歷史那么寫但是實際上是獨立的個體，跟什么小公汽沒啥關系。

uniquenova

wellxun 發表于 2022-3-25 20:34
是不是20×的車都是小公共變的，201路～209路

208和209不是。201-207確實是小公共變的。201最早就是2線小公共。當然后來被億恒收了改線就是另一回事了。

uniquenova

A15546198839 發表于 2022-3-26 00:43
首先我敢肯定，201就不是，這個是老摳家單獨開發的線路。別看歷史那么寫但是實際上是獨立的個體，跟什么 ...

201原來就是2線小公共。至于說億恒收他之后怎么改那是后話了。

類似71十多年前也不是現在的走法，但你不能因此就否定71之前的歷史。

706572

wellxun 發表于 2022-3-25 20:34
是不是20×的車都是小公共變的，201路～209路

現在的20X（包括120和121，除了206），全都是本世紀初新辟的，運營公司是招標招來的。家里留著當時開通時生活報的剪報，08、09左右公交處剛有自己網站的時候，這幾條線的招標信息還能查到，

fxj002

fordbenson 發表于 2022-3-25 22:59
我覺得很有可能就是當時的6路小公共，那時候小公共管的也不嚴各種亂跑的很多！

不過話說6路真心應該往里 ...

嚴重贊同！！



現在傳統老城區公交布局太密集，然后新興起來的區域公交布局太過稀疏，比如松北、南三環、哈東三環外區域等等。