我近期要給老板寫一個恢復無軌電車的人大建議 有素材的可以發給我

秋海棠

我近期要給老板寫一個恢復無軌電車的人大建議 有素材的可以發給我。組織組織材料。
對公交行業其他的一些建議，也可以發給我，打給A4紙兩頁左右的內容文章。

A15546198839

那東西沒用，現在來看還阻礙交通。實屬沒必要的東西。

護士左雅雯

初步想法
要提就提議效仿上海71中運量電車 有專用道
優勢先提運量大 速度快 其次再說環保 持續供電 冬天不用暖車等
位置設置在幾個新區和主城區之間 跟他們說 比地鐵投資省 見效快 助理新區發展 方便沿線出行 更重要的是短期內出政績~

fordbenson

護士左雅雯 發表于 2021-12-24 06:30
初步想法
要提就提議效仿上海71中運量電車 有專用道
優勢先提運量大 速度快 其次再說環保 持續供電 冬 ...

把智軌改BRT電車就是最好的

fxj002

說點現實的，
1.哈爾濱公交行業ZF補貼太少。就我所知，全市公交企業就有70多家，且大多數是小散弱企業，發車頻率、車輛維護程度、司乘待遇等根本無法保證，那么百姓出行利益自然無法保證。
2.北稀南密。江北公交布局嚴重滯后，很多街道和區域還沒有公交車。
3.最后一公里頑疾。“港田車密集的地方一定因為公交缺位”。
4.江北路網建設嚴重滯后。江北，尤其是利民，存在大量斷頭路，以及設計標準遠低于實際需求的道路，路網規劃不合理，影響公交的規劃和走向，故路網的問題不解決，公交的很多頑疾無法解決。說白了，這個就叫“胎帶的”。
5.國有公交企業在江北躲貓貓。利民開發區從18年開始由松北區托管，雖然口號是江北一體化發展區，但是國有公交公司在利民的布局嚴重缺位，躲貓貓，玩消失，沒有負擔起保底、兜底、脫基本盤的作用。
6.遠郊區縣與主城區的公交改造遲遲未啟動。蘭西到哈市都有公交了，可是雙城到哈市還是長途車。
7.線路編碼不規范。首先，混淆支線和區間的區別；其次，各種區間、支線太多太亂，老百姓乘車暈頭轉向；此外，各種郊XXX，新區XXX，SXXX等等，完全可以統一進行編碼；最后，區縣內的公交車也應統一進行編碼，如呼蘭的可以統一編碼成5XX或HXXX，阿城的可以統一編碼成6XX或AXXX。

sundasheng

線網說完了再說配車

1 車輛品質下降。2011年以來，我市購買的公交車大都為全車雙層玻璃，雙層玻璃優點為阻隔車廂內外熱交換，起到良好的保溫保冷作用，更重要的是在冬季和雨天玻璃不起霧，不長霜。而自2018年以來購買的純電動公交車，民營公司大都是全車單層玻璃，交通集團采購的也是雙層玻璃占全車玻璃比例不高。我市冬季時間長，車內乘客呼吸產生的水蒸氣在車車窗結霜，乘客無法直觀看見外面車到哪了，和20年前我市公交車玻璃沒有區別，乘車體驗下降。

2 發車率不高。以一條配車25臺車的線路為例，每天參與運營的不超過20臺，高峰時段除去在終點待發的可能不超過10臺，也就是一個方向只有5臺車。我市公交線路普遍30-40公里，個別50多公里，車和車之間平均距離6-8站，3-4公里，約15-20分鐘才能等到下一班車。過去普遍認為的大線發車間隔也被拉長，車內人多造成聚集。

3 天黑后不開棚燈。能不開就不開，能開廣告燈就開廣告燈，能開1/4就開1/4，最好的就是一側開一半（極少見）。現在要求乘客上車掃碼，有的乘客后上車來不及掃碼，車門關閉后門口燈關閉，車內掃碼很困難，因為黑掃不上碼和駕駛員吵吵的也不少。還有有些乘客想看廣告窗里的線路圖，即使開了內飾燈不開廣告燈看起來也很費勁。車內環境黑還容易給不法分子留下可乘之機。既然有燈為什么不開呢？

4 夏天不開空調，冬天不開暖風。集團車還好點，但在初冬時候，也明確跟司機說過不讓開暖風，司機開車凍大腿，帶棉帽子，乘客上車后想暖和暖和結果沒得逞。民營線路暖風吹出來的風感覺不到溫度，和冷風沒啥區別。個別司機自己知道冷開自己的暖風，吹會關上，就是不管乘客。既然政策買了純電安了柴油暖風，那就好好用，要不就買燃料車，燃料車水循環暖風真的很好。
夏天我市規定26℃開空調，可是超過26℃能有幾天呢，全天溫度不夠不開，實時溫度不夠不開，開一會司機嫌吹得肩膀疼關了就關到終點。

5 公交站臺被私家車占用不商量。特別是二環外，站臺全是違停車，乘客在第二排，第三排車道上下車，乘客不安全，公交車進不去站也堵塞交通。

6 電子站牌大都成為擺設。一直跑的線路從安上電子站牌就不顯示實時。要么就是屏幕壞，下面紙質得蹲著看，離了歪斜的，掉色的，錯的一堆一堆。

7 退路進場。說是退路進場，可有幾個場站讓乘客進，宣傳說乘客可以暖屋子候車，哪個場站做到了？從110最早的天鵝灣，不還是在站臺候車，車發出來在馬路上等發車時間，乘客在車上等發車。像是132群力第二大道，車不到點不出院，出了院上完客直接就走，乘客就得在外面挨凍。
然后還有退場占道的，比如1路車輛廠文化宮，好好的一塊地方讓停車場用了，公交車只能占道停。公路大橋原先融府康年門前的區域，自始就是公交車首末站，現在也是停車場，搞得136挪到愛建始終沒讓他進院，一直是占道停放。
哈站改造居然沒給公交車留下太多區域，客運站前面區域都停不下幾臺車，更別指望338 343 551 383能進來了

8 線路越抻越長，越來越繞。隨著城市發展，各線路都在不斷延線填補空白，但配車數卻沒有增加，還有的為了補缺各種兜圈子，122 125的世茂翡冷翠，47的永安城，131的翠湖天地一帶，這些完全可以社區巴士取代。還有不少線路整體上呈C形，W形，在不倒車情況下增加乘客乘車時間和距離。

sundasheng

護士左雅雯 發表于 2021-12-24 06:30
初步想法
要提就提議效仿上海71中運量電車 有專用道
優勢先提運量大 速度快 其次再說環保 持續供電 冬 ...

想法很好，可那是上海，黑省LD不求有功，但求無過。

護士左雅雯

sundasheng 發表于 2021-12-25 16:20
想法很好，可那是上海，黑省LD不求有功，但求無過。

其實各地都差不多 只是上海有“先行先試區”的尚方寶劍 ~

秋海棠

這是我寫的，老板提不提交就不知道了

關于恢復無軌電車的建議

上世紀90年代以后，我市相繼實施“電改汽工程”,無軌電車漸漸退出歷史的舞臺。2018年以來，隨著環保要求的提升，我市大面積更換純電公交車，但因為是東北地區氣候原因，純電公交在運用中存在一些問題：一是純電客車冬季供暖需要使用車載小鍋爐，必須額外加注燃油，增加了公交運營企業的運營成本，特別是一些私營聯運線路，為了節約成本，不開暖氣，影響乘客舒適度，媒體已有多次曝光。二是夏季天氣炎熱時，純電客車常開車內空調，電量消耗極大，車輛停駛充電頻率大幅增加，影響線路發車班次。特別是一些運營里程較長的線路，因交通擁堵、耗電量大、充電頻率過高等原因，不適合使用純電客車。
由于現實的需要，現在許多城市將取消的無軌電車重新“請”回來，北京、上海、廣州、大連等經濟較發達城市也都保留無軌電車，有的城市作為日常公交使用，有的城市作為旅游觀光使用，取得了良好的效果。
同時，國內無軌電車技術方面已經實現“雙源供電”，使車輛既能搭線運行，又能脫線運行，在采用自動升降桿技術后，還克服了電車“掉辮子”的現象，恢復電車不會對交通造成不良影響。無軌電車由于有充電的直供電源，空調和電熱供暖問題都可以得到有效解決。
建議：
一是在我市部分運營里程較長，純電客車無法滿足運營需求的原有電車公交線路和市區通往松北、呼蘭、平房等近郊公交線路上，探索恢復使用無軌電車。
二是開通部分旅游電車線路，將公共交通和旅游觀光相結合。使電車既作為交通工具，又作為城市的觀光游覽車，外地游客坐在電車上就能觀看市容市貌及沿途的風景，充分盤活城市的旅游資源。
三是在政府采購方面，可以優先考慮本市車輛生產企業，我市曾經有過無軌電車生產企業——龍江客車廠，目前已經改制，現在仍然在為我市生產新能源純電公交車，恢復生產使用無軌電車，也可以帶動我市汽車工業的恢復發展。

uniquenova

這么說吧，個人認為無軌電車的恢復不具備可行性。首先就是主城區干道已經將電線拆除殆盡，唯一保留的線網也就是原117路沿線地帶，但也已經殘缺不全了。重新架設線網本身意義就不大。而且現在滿大街的純電車，這其實就是“無軌電車”的一種新興形態。

其實有軌和無軌電車這種東西只能說是電池技術發展不到位的過渡產品，軌道的存在無論從運營還是從建設成本的角度來說，都是對交通發展的一種限制。試想如果存在一種技術使得公路交通能達到鐵路運輸能力和安全性的80%，我估計鐵總都得改成“公總”。這是生產力進步的要求，是不以人的意志為轉移的。車迷的要求只能說是一種很小眾的要求。還是以火車圈舉例，國內一直有不少對于蒸汽機車情有獨鐘的火車迷，但這不是鐵總恢復蒸汽機車日常運營的理由。

我認為，現在哈爾濱公交可能的發展方向是優化既有線路，在非主干道多開一些新線路，布局一下新線網等等。

dazui

無軌基本沒戲了，成本產出比完全不成正比，運量不提升，反而變電站建設，線網架設，車輛采購比普通車輛高幾倍，除了情懷就沒意義了。還不如建議建議BRT呢

liyingying

夏天不要空調留著冬天適當暖和點，多增加發車不香嗎，都是你們夏天要比冬天溫度還低，所以現在連車都發不出來了

卡瑪茲

fxj002 發表于 2021-12-25 09:47
說點現實的，
1.哈爾濱公交行業ZF補貼太少。就我所知，全市公交企業就有70多家，且大多數是小散弱企業，發 ...

總結的好 非常贊同 也是我想說的

卡瑪茲

贊同博主，希望哈爾濱有一條無軌電車線路 如同長春的54路 大連101和401 都是城市里乃至東北一道風景

dazui

卡瑪茲 發表于 2022-1-2 01:01
贊同博主，希望哈爾濱有一條無軌電車線路 如同長春的54路 大連101和401 都是城市里乃至東北一道風景

長春那個是有軌