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本帖最后由 fxj002 于 2021-11-17 16:34 編輯
我去。。。這線路。。。淚目了。。。。它解決了很大的問題：不僅將利民居民納入了1小時出行圈，還填補了換乘地鐵空白。。。。
第一，狼一定是追著羊跑，這個一定要結合著城市規劃的大布局看。樂業的定位是現代農業和物流區，而利民西北則是大健康產業園。從朱家到樂業，除了農業就是企業，居民區有限，出行需求不旺，未來也不可能太旺，這是這個區域規劃和定位決定的。所以231支線拋棄樂業向義烏靠攏其實是明智和合理的。
第二，231主線浦源路+東江橋雖然填補了一定的空白，但是沿線也存在開發力度不夠、跨江距離太遠的現實問題。這個需要時間來提升客流，作為東江橋的獨苗，以后的潛力很大。
第三，231支有效分流利民大道以東客流。作為松北區最北端的義烏，隨著入住率提高，將來勢必成為一個大節點。即便將來2號線延伸至此，也是服務西南方向，何況地鐵2號線還存在延南京路敷設的可能，遠期還可以進一步延伸到避暑城組團，而呼蘭大道沿線恰恰是地鐵盲區，還是居民區集中所在。其實北松北兩個大的核心居住區一個是學院路沿線，另一個就是南京路沿線，說的遠點，將來隨著師范附小建成，還有永達路沿線，好吧，實慧230和104已經布局了，據說將來集團也要進來。
第四，有效削減553等線路的客流。現在隨著地鐵開通，好多居住在呼蘭的居民選擇到北站換104（2塊到呼蘭）或者到學院路再倒552和551（也是2塊到呼蘭），將來即便地鐵延伸到義烏，雖然有換乘距離上的優勢，但是隨著地鐵累進式的計價方式，票價支出會進一步增加，相信在北站和學院路換乘依然是主流，總之，目前地鐵削弱551和552的客流的情況還是比較明顯的。而作為呼蘭去往呼蘭大道的553客流幾乎不受地鐵影響，而231支的誕生讓情況發生了變化。讓去往太平橋區域的客流有了其他的選擇，且票價更有優勢，勢必會進一步削減553的客流。
第五，231支讓松北和利民的居民可以一次換乘1號線和3號線。這個空間太大了！目前的情況看，郊6夠不著1和3號線，553需要在紅旗大街上才能夠上3號線，換1號也在兩站中間，且不管換哪個都得先過了太平橋這個大堵點再說；231得到東站才能夠上1號線，可以說要么只能換乘這條地鐵換不了另一個，要么需要花更多的時間，總之，從換乘地鐵這個任務來看，這仨都不合格！
第六，231支不僅可以有效分解沿途客流，甚至通過1號線和3號線，讓利民的居民可以1小時內到達主城區南部的大部分區域，這個太了不起了！之前一直就在思考：為什么553從太平橋路過卻沒站？不知是刻意為之，還是553扮演的角色使然，總之這留下了一個伏筆！而今天這個伏筆才被揭開！哇！！！！！想想前幾天還在和大伙分享222從南京路往南延伸到太平南四最后不了了之的事，今天就有其他選項了。。。講真，我現在有點懵。。。
綜上，再捋一捋實慧家的線路，之前就說過，除了西客站，那仨火車站它都進去了。本以為已經很了不起了，沒想到，還非常務實的進一步布局與地鐵的聯絡線，比如230支，再比如這個231支。講真，這么做非常的務實！因為地鐵不可與其爭鋒，只能做好駁接，做好駁接就是與狼共舞，重疊就是自尋死路，尤其對于民營線路來說！實慧這是在給自己的留后路，把自己的飯碗端在自己的手里呀！感慨：實慧背后有高人那，咱們看明白的事，人家早看穿了，還布局了。。。可以可以，大佬抽根華子。。。。。
最后，這個線路不論是情感因素（以前我在軍工住），還是現實換乘1和3的需要，我都必須經常運轉，嚴重支持！
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發表于 2021-11-17 10:14
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發表于 2021-11-17 13:24
發表于 2021-11-17 14:32
