這個急剎導(dǎo)致乘客死亡的事故看，是不是低踏設(shè)計有安全隱患？

lotfan0623

如題
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1月16日，上海一輛公交車進(jìn)站時，與左側(cè)一出租車變道進(jìn)站載客碰擦，公交車急剎，一名女乘客被甩出2米遠(yuǎn)，重摔在地，車內(nèi)二名乘客受傷。18日，浦東巴士發(fā)布消息，其中一名38歲女乘客傷勢較重，經(jīng)搶救，于1月17日不治身亡。目前，事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查之中。


現(xiàn)在的公交，過分強(qiáng)調(diào)低踏，后置發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致車后部比前面高出很多，站在后面，總覺得特別危險，一旦急剎，就可能腦袋先著地。

不知道在國外，是怎么消除這個隱患的。

金陵JLY6121S

如果坐在座位上，應(yīng)該可以最大限度的保護(hù)自己不受到這么大的傷害，不管是抓哪個地方，慣力都會使人向前傾，部分國外的 Low Floor bus已經(jīng)配備安全帶了，但就算你配備安全帶，有的人哪怕有位置可坐也會因?yàn)槟康牡亟�的原因從而站著乘車�?/td>

冰冷剃度2

國外（發(fā)達(dá)國家）司機(jī)路權(quán)意識比較強(qiáng)，你出租車強(qiáng)行變道公交根本不會急剎，而直接撞上去。本人在美國考駕照時，減速避讓變道車就被考官扣分了。

太平湖

坐公交不扶好抓牢，不是車的錯

wzmformula2

后置并不代表一定要有高后山，后置也可以做的占地方很小

zhongtong

這個事故換成前置高三踏也是一樣的結(jié)果
立刻向論壇管理反應(yīng)，直接刪除

Henein

死亡屬于意外，小概率事件是無法避免的。但造成死亡的原因是亂變道引起的急剎和剮蹭，在我國是個大概率事件。

969037269

論坐穩(wěn)扶好的重要性，坐要坐正，站要站穩(wěn)，無處安放的小手盡量放在扶手上，而不是一直玩手機(jī)。

另外公交的急剎一般指的是踩得比較深的剎車，而不是剎車踩到底，地板剎誰都受不了。

要是一踏低地板其實(shí)還好，就怕是中間有臺階的，即使是普通的剎車都有可能沖下去。

BK6126S1

首先要分清是低地板還是低入口。這是低入口車，這種車在國外本來就不多。只有英國人民和北歐人民常見低入口車。

歐洲本土（除了北歐）這些國家城市里的公交基本全是低地板車，后山高度低，摔人幾率自然也小。甚至存在很多后置塔式引擎車輛，那真的是低地板一通到底。通常低入口車在城郊通勤的長途線路上可見，停車次數(shù)少摔人幾率自然小。英國和愛爾蘭則有別于歐洲本土，這兩個國家的單層車大部分都是低入口車，但這兩個國家單層車很少有雙門車，而單門低入口車后山極少能見到中國這種后山一下子抬高兩級臺階的，自然緩沖也就多一點(diǎn)。北歐人民非常喜歡低入口車。但為了解決后山過高下車不方便的問題，北歐人民通常直接購買三門車，你坐在后山也可以到站開門直接從后門下車。并且該事故原因是其它車輛不守規(guī)矩亂變道，在國外這種現(xiàn)象幾乎不存在，所以也不會有這種情況。另外國外的乘車方式和國內(nèi)有本質(zhì)不同，有效杜絕了摔人這一現(xiàn)象。

國內(nèi)常見的低入口臺階，通常是兩級高臺階。攝于北京公交集團(tuán)8米中通。

歐洲本土一些城市客車的低入口臺階，通常是半級低臺階。攝于杜塞爾多夫MAN Lion's City G。

后置塔式引擎低地板車，完全不存在后山這一說。全車平趟。攝于漢堡Mercedes-Benz Citaro。

英國常見的單門低入口車，臺階是階梯式抬高而不是直接抬高兩級。攝于曼徹斯特Volvo B7RLE（該車上海也有，但被設(shè)計成了后山直接抬高）。

北歐人民熱衷的低入口車，直接開后門。到站停穩(wěn)后門下車，除非下車的踩空了不然想摔太難了。攝于哥德堡Scania CityWide LE。


但與其說車有問題，不如說乘車方式有問題。不管你是一踏車二踏車三踏車四踏車，站著的人沒扶好急剎車都會摔出去，這跟車沒什么關(guān)系。在國外（包括港澳臺）都是有下車鈴的，司機(jī)知道這站有人下，所以坐車的并不擔(dān)心司機(jī)不停車，因此大部分人都是車停穩(wěn)開門了才起身下車。遠(yuǎn)了不說，就香港，高峰的時候很多雙層車是車停穩(wěn)開門了坐車的才起身下樓的，要在國內(nèi)會被司機(jī)罵死。而國內(nèi)絕大多數(shù)城市壓根沒有下車鈴，有很多是提前走到車門司機(jī)才知道你要下車。使用下車鈴的城市通常也做不到國外這種每個/每兩個扶手就有一個下車鈴的程度。例如之前在濱州坐公交就寫著下車按鈴，但只有后門門口有鈴，想下車得先從后山?jīng)_到后門按鈴，本質(zhì)上還是存在摔人隱患。而有的城市（就比如北京）是用“逢站必停”取代了下車鈴。但“逢站必停”和下車鈴有本質(zhì)區(qū)別。按鈴了司機(jī)100%知道有人要下車，而“逢站必停”司機(jī)并不知道有沒有人下車，只是每一站需要做的機(jī)械化動作而已。司機(jī)確實(shí)停了，但等停穩(wěn)了要下車的再起身下車說不定司機(jī)以為沒人下車都關(guān)門走了。國內(nèi)有些司機(jī)素質(zhì)實(shí)在堪憂，他關(guān)門走了你喊他再停一下說不定他又要罵罵咧咧的。反觀國外很多車的下車門都是自動門，司機(jī)只負(fù)責(zé)解鎖車門，乘客要下車自己按扶手上的按鈕開門（例如上圖漢堡Mercedes-Benz Citaro右邊扶手上的按鈕就是用來開門的）。像國內(nèi)這樣司機(jī)想急著關(guān)門走也不行，你得等車門自己關(guān)了才能開車。

總的來說，國外倡導(dǎo)的是停穩(wěn)起身下車，而國內(nèi)則倡導(dǎo)提前往外換。乘車方式的不同注定造成了用什么車都存在摔人的安全隱患。

lotfan0623

雖然可以說是女乘客沒有抓緊的問題，但在車內(nèi)往車門走的時候，總有換手的時候吧？

peixm

新能源電驅(qū)車加減速的加速度還是普遍比柴油/天然氣等傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛大的。

Harry624

“下一站xxx，下車的乘客，請立即準(zhǔn)備從后門下車。“ 不摔人才怪，進(jìn)站全是急剎車。

456→思邈路

然而高地板要想摔還是一樣能摔，關(guān)鍵在乘客的防護(hù)意識

聯(lián)營801路

浦東公交 前置都能起飛

這個錯不在車，而在人。國內(nèi)還是人流大節(jié)奏快沒法做到車挺穩(wěn)后再往外換，唯一好一點(diǎn)的是昆公，進(jìn)站停穩(wěn)后司機(jī)數(shù)三秒再開門，給乘客一個緩沖的時間。再想想之前那些老車，司機(jī)還沒停穩(wěn)后門就打開了。

Maverick114

聯(lián)營801路 發(fā)表于 2021-1-23 04:03
浦東公交 前置都能起飛

這個錯不在車，而在人。國內(nèi)還是人流大節(jié)奏快沒法做到車挺穩(wěn)后再往外換，唯一好 ...

然而這是奉賢巴士的