112歲上海公交成長記

金陵人

從第一輛有軌電車至今，上海公交的發(fā)展經(jīng)歷了“百年巨變”，已走過112年光陰。

于2020年12月2日開幕的上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會（Automechanika Shanghai，簡稱“AMS”）還在繼續(xù)。在展會設置的“明日出行板塊”中，特設置了“上海公交成長記”展區(qū)，展示上海公交百年的滄海變遷。

值得一提的是，“上海公交成長記”展示區(qū)內(nèi)一個特殊的公交車老物件展示區(qū)吸引了眾多觀眾駐足。據(jù)了解，該展示區(qū)展示的物品均來自兩位曾經(jīng)的公交車司機朱師傅和李師傅的珍藏。

他們見證了上海公交的發(fā)展與變革。出于對行業(yè)的熱愛，他們將這些烙有時代印記的老物件一一收藏。其中，包括月票及預售車票票據(jù)（從上世紀60年代至世紀末），公交公司給予他們的獎勵、徽章等“功勛”印記，以及一些上世紀的日常用品，比如公交票夾、售票包、硬幣盒等。

從這些老物件身上，展示出的是上海這座大型國際都市公交的成長史，以及處于時代變遷中的個人對上海公交的彌足深情。

1908年3月5日清晨，一輛有軌電車從上海靜安寺駛出，在眾人驚奇的注視中開往外灘上海總會（現(xiàn)廣東路外灘）。叮當、叮當?shù)碾娷嚕�成為上海繁華都市一道靚麗的移動風景。

1908上海投入運營的有軌電車

這是上海第一條投入運營的有軌電車線路，線路總長6.04公里，由英商布魯斯·庇波爾公司運營。這條線路的開通，標志著上海近代公共交通的誕生。

由于當時上海設有各國的租界，同年5月，法商電車電燈公司在法租界內(nèi)開辦了有軌電車。最初，租界當局規(guī)劃了6條有軌電車線路，后來因城市擴展，又有所增加。

上海英商有軌電車線路最早開始行駛

1912年2月，上海華商電車有限公司成立，次年8月在華界南市地區(qū)開創(chuàng)有軌電車事業(yè)。

1914年11月15日，英商上海電車公司開辟了上海第一條無軌電車線路，同時也是中國第一條無軌電車線路，是全球持續(xù)運營時間最久的無軌電車線路。

無軌電車

繼有軌電車、無軌電車開通后，1922年，公共汽車在上海出現(xiàn)。這是由中國商人董杏生首先開始運作并運營的。后來，英商公司也介入，運營車輛也不斷增加，從1925年的30輛，到1941年已達195輛。

1933年，英商中國公共汽車公司向英國司蒂文斯工廠定制了40輛雙層公共汽車，并于1934年4月，將13輛雙層車先行投入上海1路（由兆豐公園至虹口公園）汽車線上運營，這比香港開始有雙層巴士運營要早15年。

上海街頭的雙層公共汽車

解放初期，上海共有公交線路44條，運營車輛934輛，年運客流2.37億人次。也就是說，經(jīng)歷了抗戰(zhàn)和解放戰(zhàn)爭，上海的公交線路十多年沒有發(fā)展。

1950年3月，上海市公共交通公司成立。此時，英商、法商的公交類公司還未退出。至1952年11月，軍管會征用英電，12月成立上海市電車公司。1953年11月，上海市人民政府代管法電，成立上海市滬南水電交通公司。

20世紀50年代曹楊路公交場站

當時，由于中國還無法生產(chǎn)公交車，市公交公司運營的是解放前留下來的舶來品。但上海公交工人自力更生、奮發(fā)圖強，已于1951年造出了全國第一輛無軌電車，1957年制造了全國第一輛國產(chǎn)公共汽車。

1953年7月1日，上海電車公司開辟21路無軌電車環(huán)城線路取代了1路圓路汽車線，并創(chuàng)下了一個記錄，即新中國成立后全國第一條使用國產(chǎn)電車車型和架空設備的線路。

1953年老西門中華路上行駛的21路無軌電車

1954年9月，浦東地區(qū)的3家私營企業(yè)公私合營，成立上海市浦東公共交通公司。此后，其他民營中小型公共交通企業(yè)也被批準公私合營。

1958年7月，上海市公共交通公司成立，囊括了被征用、代管的英電、法電和公私合營企業(yè)，統(tǒng)一經(jīng)營管理市內(nèi)電車和公共汽車以及附屬工業(yè)單位。

熬過了因為帝國主義封鎖而造成的困難時期，隨著經(jīng)濟的恢復和都市的擴展，上海公交行業(yè)迎來大發(fā)展。

截至1965年底，全市公交車數(shù)量已增至2282輛，是1949年的2.5倍；線路118條，是1949年的2.7倍。至此上海公交系統(tǒng)已在全市逐步形成了市區(qū)、主要工人新村與工業(yè)區(qū)、車站、碼頭間的通宵公共交通線網(wǎng)。

60年代初南京東路上行駛的無軌電車

隨著改革開放的進一步深化，新的矛盾與問題油然而生。1987年上海公交首次出現(xiàn)了虧損，到1995年虧損已高達8個億，改革迫在眉睫。

1995年12月，上海公交實施以體制、機制、票制為主要內(nèi)容的“三制”改革。改革管理體制，撤銷公交總公司，將其下轄的13個公司營運企業(yè)全部實行獨立核算。

1996年元旦，上海沿用了87年的公交月票被取消，實行了普票，打破了長期以來公交運營企業(yè)和司售人員吃“大鍋飯”的局面，上海公交開始走上自主經(jīng)營，自負盈虧的市場化之路。

20世紀90年代，上海公交為上海“一年一個樣、三年大變樣”發(fā)展服務，發(fā)展速度超過了歷史上任何時期，迎來真正的“黃金時代”。

90年代后期的“飛翼”空調(diào)電車

2001年上海公交又進行了第二輪改革。整個公交行業(yè)徹底改體制改機制，轉觀念轉思路，引入股份制的經(jīng)營機制，巴士實業(yè)股份公司成為全國首家經(jīng)營公共交通的上市公司。

到2007年，全市有公交線路927條，公交車輛16944輛，運營里程達11.32億公里，全市公交客運量達26.50億人次。這一數(shù)據(jù)，當時即創(chuàng)下了運營規(guī)模、運營里程和載客人次三項世界第一。

從2011年至2018年，年均新增線路60余條，調(diào)整140余條。網(wǎng)絡不斷擴大的同時，逐步實現(xiàn)線網(wǎng)結構優(yōu)化。截至2017年12月底，上海公交線路長度已達到了24161.131公里。

隨著“十城千輛”工程的開啟，2010年在上海世博會上，新能源公交車開始在世博園區(qū)投入運行。截止2011年，上海市共有純電動客車197輛，混合動力客車150輛。

2010年服務上海世博會的新能源客車

2013年3月30日，曾在上海世博會期間運營的120輛純電動車公交車，開始在上海公交23路線上投入使用。

上海23路公交車

2018年9月，上海市首條氫燃料電池公交車正式上路。這批投入使用的長度為12米的全低地板燃料電池公交客車，共計6輛，氫氣加注保障由安亭加氫站完成，每次加注過程僅需3-5分鐘。

上海首批運行的氫燃料電池公交車

截止2018年9月，上海已累計推廣新能源汽車201500輛，成為全國首個公開宣布新能源汽車推廣超過20萬輛的城市。

截止2019年底，上海共有各類節(jié)能和新能源公交車1.1萬輛，占全市擁有公交車總數(shù)的61.5%，公交新能源化正在進一步推進。

當前，上海城市立體交通逐步完善，已建立起常規(guī)線路、快速公交、有軌電車、穿梭巴士、社區(qū)巴士、旅游巴士、定制巴士等公共交通出行網(wǎng)絡，助力市民便捷低碳出行。

上海中運量71路公交車

在百年歲月的洗禮中，上海公交見證著、承載著日新月異的變革，也經(jīng)歷了一次又一次的成長和蛻變。未來，公交的車輪將繼續(xù)載著上海這座都市前行，繼續(xù)續(xù)寫新的輝煌！