俄羅斯設計新型電動公交車

金陵人

交通運輸行業受新冠肺炎疫情影響非常嚴重。航空公司被迫關閉大部分主要航線，地鐵站僅提供有限服務，使用公共交通工具常會使人們感到焦慮。這一切都對研究人員、社區負責人和企業領導提出問題：我們需要重新思考未來。而英國公司Arrival的俄羅斯創始人杰尼斯·斯維爾德洛夫（Denis Sverdlov）給出了一個令人信服的答案。

巴士可確保安全社交距離

Arrival Bus早在6月就發布了這一新車型，內部具有可調節的設計，乘客在乘車時可以采取保護措施，并最大限度地減少感染或傳播病毒的風險。車內座椅可以換不同配置，在乘客之間留出更多空間，或將座椅完全移開。有機玻璃隔板能提供額外防護，無接觸式信號可使司機了解乘客停車的需要。據說該車型還可配備無縫座椅，有助于更有效地清潔和進行車內消毒。

即便不考慮新冠肺炎疫情的因素，這款新型巴士也有不少功能足夠使其成為未來車型的首選。比如，車內將配備智能技術，乘客可通過智能手機選擇停靠點；乘客還能了解車上已有乘客人數，決定是否上車。

新型巴士創始人是誰

盡管Arrival公司創始人斯維爾德洛夫目前住在倫敦，但此前其業務就已在俄羅斯取得成功。2007年，他與合作伙伴共同創立了移動公司Yota，這是俄羅斯最早的寬帶移動互聯網提供商之一。該公司2011年在喀山、新西伯利亞和克拉斯諾達爾等地區行政中心開始建設最早的可運作的4G網絡，然后擴展至莫斯科。不久后，斯維爾德洛夫以約15億美元的價格將公司賣給俄羅斯億萬富翁阿利舍爾·烏斯馬諾夫（AlisherUsmanov），自己開始在政府工作，后升任通訊部副部長。

不過，這種情況沒有持續很長時間，2013年出臺的新規定要求官員及其家人關閉海外銀行賬戶并剝離境外財產。斯維爾德洛夫結束了政治生涯，搬到倫敦生活，2015年創立了Arrival公司。

從零開始并不斷發展壯大

Arrival公司的起點相對較低，最初業務是制造低排放量的電動貨車，可以在城市短途快遞路線中使用。此后，Arrival發展成為擁有800多名員工的公司，并在美國、英國、德國、俄羅斯和以色列開設研發中心。

2020年之前，斯維爾德洛夫一直是Arrival公司的唯一股東，今年1月，他與制造業巨頭現代和起亞合作，使Arrival公司估值達到33億美元。之后，聯邦快遞公司UPS決定訂購1萬輛電動貨車，以便與在線零售巨頭亞馬遜競爭。亞馬遜最近從美國汽車制造商里維安（Rivian）購買了10萬輛電動面包車，這引發了一場相當于環保汽車“軍備競賽”的活動，斯維爾德洛夫必定會借助這一機會推動自己公司進一步發展成為科技明星企業。

電動汽車將越來越普及

斯維爾德洛夫的成功為電動汽車走向世界鋪平了道路。雖然電動汽車市場份額在增長，但俄羅斯仍存在不少障礙，像斯維爾德洛夫這樣的開拓者還要克服不少困難。Autostat分析機構的數據顯示，去年俄羅斯全國僅售出353輛電動汽車，汽油動力汽車的銷量則達到172萬輛。美國、中國和歐洲等國家都在進行節能減排計劃，幫助消費者購買環保型車輛，俄羅斯杜馬也在討論類似問題。

當然，這并不意味著毫無進展。現代公司是Arrival的投資者之一，正在與俄羅斯科技巨頭Yandex合作開發無人駕駛汽車，斯維爾德洛夫繼續致力于將新車推向市場。此次疫情或將加速這一過程。斯維爾德洛夫的新車型能夠確保安全社交距離，為國際衛生危機提供了一個本土解決方案。此外，Arrival公司還稱，研發的巴士成本與傳統能源動力車型幾乎相同。