【神州公鐵聯(lián)運(yùn)】————淡云消盡遠(yuǎn)天晴，重上天臺看海濤

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半年后再次將公鐵聯(lián)運(yùn)搬上屏幕，正值雙節(jié)黃金周的漫長假期，為有效減少“忠粉”們的意猶未盡，編輯團(tuán)隊商議后決定節(jié)后發(fā)布。本次運(yùn)轉(zhuǎn)將走行天數(shù)縮短為2天，高鐵乘坐率為歷史最高值，從而實(shí)現(xiàn)了“坐著高鐵看中國”

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第〇天：時間還是要回到兩年前，春末夏初
經(jīng)歷加班后感覺身體被掏空，是時候該去放松一下身心了。不慌不忙乘地鐵到北京南站，與好友一起奔赴齊魯大地探文脈。G337次是由原D401次升級而來，曾經(jīng)京滬高鐵北段唯一的D字頭，因其良心的票價是很多人從北京晚歸的首選

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廊坊、天津南、德州東依次飄過

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將近2小時到達(dá)終點(diǎn)濟(jì)南西站，不得不感嘆高鐵的速度

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這動車的廣告詞還挺合轍押韻，雖然還沒走遍四海但要先去威海

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濟(jì)南北連首都經(jīng)濟(jì)圈，南接長三角經(jīng)濟(jì)圈，東西連通山東半島與華中地區(qū)，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和京滬經(jīng)濟(jì)軸上的重要交匯點(diǎn)，環(huán)渤海地區(qū)和黃河中下游地區(qū)中心城市，山東半島城市群和濟(jì)南都市圈的核心城市

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濟(jì)南西站東廣場的定位為“禮樂廣場”，以象征禮的“酒樽”和象征樂的“古琴”為主要造型，展示泉城人的好客之情和待客之道

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走進(jìn)廣場旁邊的公交樞紐，最著名的就是曾經(jīng)有25米通道的202路

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黑暗中的宇通、中通、豪沃，還是中通最有北電藍(lán)的范兒

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乘坐K156的豪沃去往濟(jì)南站，雖然間隔和諧但就是客流大

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些許的濟(jì)南通道車，就是沒有時間乘坐

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40多分鐘后到達(dá)終點(diǎn)站，跟雙開門的12米豪沃告別

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現(xiàn)在看到的濟(jì)南站是1995年建成并投用的，早在1899年6月膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站始建并于1904年投用，1910年津浦鐵路濟(jì)南府站開始建設(shè)（現(xiàn)站址）后于1912年投用。1939年膠濟(jì)鐵路與津浦鐵路接軌后，日本人將膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站并入津浦鐵路濟(jì)南府站，形成了統(tǒng)一的濟(jì)南站直到1992年被拆除

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準(zhǔn)備乘坐威海地（方）鐵（路）運(yùn)營的綠皮K8261次，由于是臨時起意所以并沒有搶到臥鋪，甚至買到“悶罐子”的硬座都是人品

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開車后仍無涼意，一度還出現(xiàn)站席，直到膠州站才有所緩解。K8261次從濟(jì)南一站直達(dá)膠州，320公里用時2小時53分被稱為非空版“Z8261”