人大代表計勇凱建議： 優(yōu)化主城區(qū)商圈公交車型

秋海棠

人大代表計勇凱建議：

　　優(yōu)化主城區(qū)商圈公交車型

　　哈市南崗博物館商圈和道里中央大街、索菲亞教堂商圈是全市主要的商業(yè)區(qū)。近年來，隨著新能源客車的普及，哈市公交10路、14路、18路、101路、102路、103路、107路等線路陸續(xù)更換為純電公交車，車長從12米變成了10米，車型變小后，載客量隨之下降。許多乘客反映，新車座椅數(shù)量比原來大幅減少，車內(nèi)空間變小，乘車時明顯感覺比原來擁擠。除了影響市民乘車感受外，也使私家車出行數(shù)量增多。

　　建議

　　公交管理部門對現(xiàn)有市中心商業(yè)區(qū)公交線路客流量進行調(diào)研，會同公交運營企業(yè)、客車制造公司共同研究，調(diào)整、采購與客流量相適應的公交車型；針對目前新能源客車采購價格普遍偏高的情況，財政部門研究增加政府采購公交客車的投入力度，對客流量較大的公交線路可采購“12米大容量純電客車”或“雙層純電客車”；針對部分公交線路因老城區(qū)道路狹窄、轉(zhuǎn)向不便而無法使用長車身客車的情況，研究增加線路配車數(shù)量，緩解客流壓力。

fxj002

公交座少導致私家車增多。。。。這個邏輯真是高啊。。。

秋海棠

fxj002 發(fā)表于 2020-7-4 10:39
公交座少導致私家車增多。。。。這個邏輯真是高啊。。。

以前101 102 103 107的上海空調(diào)車40個座，現(xiàn)在黃海20個座，現(xiàn)在停車不好停，很多人逛街都想坐有座的空調(diào)車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒坐，只能開車或者打車。這就增加了主城區(qū)車流量。

禁止吸煙

而現(xiàn)實是大部分線路換了空調(diào)新車后，日均出車數(shù)都在減少。以前107路配37臺12米都覺得配少了，現(xiàn)在107路33臺e10都用不著全拉出來運營。13路當初配36臺中通覺得差不多符合應有運力，現(xiàn)在配30臺封尾黃海也沒見誰嫌車少了。要說黃海座少，那107的e10座多29個座呢吧，為了有座應該愿意坐e10吧；按理來說車小了出車數(shù)應該增加、發(fā)車間隔應該縮小才是，那為什么集團要縮減出車數(shù)呢。

首先因為換空調(diào)漲價之后總有人放棄乘坐兩元線路轉(zhuǎn)而投奔仍然用非空調(diào)的一元線路。現(xiàn)在在和平路客流最好的、乘坐人數(shù)最多的不是101也不是28，而是60、59和68。59和68自身客流就硬，但60本不是客流硬線，猜測就是分流了原屬于18、101的乘客。乘客被其他線路分流，空調(diào)線客流銳減，自然要重新制定發(fā)車計劃。要是還按以前一元時代的發(fā)車計劃跑，要么調(diào)度水平差，要么公司錢多燒的。

其次哈爾濱現(xiàn)在的客流分布在逐漸往群力、哈西、江北等新城區(qū)移動，13路、18路、101路這種純正老牌老城區(qū)線路客流下降理所當然。目前哈爾濱客流最好的209路，即使換了兩元空調(diào)依然人擠人，這才是真正的客流硬線；公交公司目前客流最好的12、117路，雖然用的是一元車，但客流好也與深入群力核心區(qū)有關(guān)。而108路這種老牌線，已經(jīng)回不到以前用大黃前拉人利器還能在博物館堵門的時代了。現(xiàn)在的108從三合園到哈站都很少能有站著的。

至于12米補貼和10米一樣，買起來不劃算的問題就不說了。只說公交公司手里，值得用12米空調(diào)純電的真正客流大線有什么。大概屈指可數(shù)，更多的線路是一換上空調(diào)客流銳減，頓時現(xiàn)出原形，活脫脫一個偽強線。同時現(xiàn)在公交公司手里的非空調(diào)線，換成空調(diào)之后會是什么慘樣也都不好說，比如6、15、104明顯就是在靠著一元的優(yōu)勢硬撐。

倒是209最該用12米車，北環(huán)舍得買嗎。

fordbenson

我們的公交行業(yè)一切都是朝“錢”看，曾經(jīng)的12米線路全部降為10米，看看現(xiàn)在道里118的客流比101和103多多了，為啥？車大坐還多而且便宜。今年疫情原因公交普遍客流不好而且2原車根本也不開空調(diào)，直接導致的后果可想而知。就我本人來說從過年到現(xiàn)在因為疫情就沒做過公交車。

再有，這車變的更大對乘坐舒適性有很大提升，集團和個私企之所以越換車越小跟補貼和政F傾向有絕對關(guān)系，之前林市長在哈市的時候全面開啟了12米時代是因為那時候車便宜么？顯然不是，人家是干這個出身的知道需要什么，哈爾濱用10米純電（尤其DD那些封尾的也就8.5米級別的載量）跑市區(qū)主要線路，浴桶E10就已經(jīng)捉襟見肘了，再來個黃海大中巴，那車最多也就適合跑跑S線路，看看疫情之前101和102是啥狀態(tài)，道里七道街上不去人是啥心情。

咱們往遠點兒說，看看人家歐洲12米入門級都跑小線路差不多的都是18米，是因為坐車人多嗎？還是人家人傻錢多？顯然都不是，瑞士更是大把的25米鉸接路上跑那是因為坐車的人多嗎？這就是個舒適度的問題，我們還是停留在大小無所謂能拉人就行的階段，那何必不去回頭再買三踏前置車那個便宜十多萬就買了（還要響應號召新能源，還要便宜不想多投入，根本也不管你百姓舒適與否能上去車與否，典型的………………不好聽的不說了），說白了就是政F不重視不扶持，你10米車和12米車一個補貼標準要我也不買12米啊，能買8米我都買8米了，顯然是利益至上！

我這說法估計有不少人也不贊同，肯定也有很多人認為車破或者小沒關(guān)系班次密集一些就行，但是話說回來班次在密還能趕上地鐵前的104么？正常市內(nèi)公交無論啥線路（那些幽靈的郊區(qū)線除外，還有那些跑的實在爛的線路就不說了）基本上你也不超過10分鐘就有車吧，這種我覺得完全可以接受的！所以我更傾向于車好點兒，大一點兒收2元就按時按點兒開空調(diào)，當然現(xiàn)在疫情另當別論，就哈爾濱的狀況來看13.7乃至16、18米就不指望了，12米能繼續(xù)普及別縮水就燒高香了

bf2tong

我想知道現(xiàn)在純電大規(guī)模普及，等退役了之后大批量的電池咋處理呢

bf2tong

fordbenson 發(fā)表于 2020-7-4 13:00
我們的公交行業(yè)一切都是朝“錢”看，曾經(jīng)的12米線路全部降為10米，看看現(xiàn)在道里118的客流比101和103多多了 ...

就連軌道交通極其發(fā)達的日本，18米車都開始增多了

禁止吸煙

fordbenson 發(fā)表于 2020-7-4 13:00
我們的公交行業(yè)一切都是朝“錢”看，曾經(jīng)的12米線路全部降為10米，看看現(xiàn)在道里118的客流比101和103多多了 ...

政策適合買12米時香坊木材廠都舍得花錢買，政策不適合買12米時飛翼和國營甚至都不會買，說白了誰都不是做慈善的，公交說到底是個服務型行業(yè)，是要賺錢的。有錢賺時才有心思提升一下服務質(zhì)量，強如北京因為巨大的虧損也開始折騰車折騰線，不停的撤線騰出車來填坑，服務水準比以前差很多。哈爾濱沒像北京一樣大調(diào)整瞎折騰線路已經(jīng)屬于萬幸了。要是放在北京，104已經(jīng)撤銷好幾輪了。而使用成本來說，10米純電補貼合算，電價也比天然氣和柴油便宜，還真是不買白不買。我覺得12米天然氣比10米純電香多了，但經(jīng)營者們覺得不香，毫無辦法。但民營經(jīng)營者算算成本就罷了，集團這么算計實在是太不應該，完全屬于丟人行為。

單說集團現(xiàn)在的買車思路也完全不是正常的，以前的招標是300臺分七包，分給四五個不同的廠家做，三個月內(nèi)交付；現(xiàn)在招標是五六百臺車分兩包，還都是同一個廠家中標，一個月內(nèi)就交付，工期壓縮成這樣，造出來的車質(zhì)量能有多好。集團什么時候能學會按需買車，需要12米的就買12米，需要10米的就買10米，甚至像49、50這種冷門的需要8米車就買8米的，把車用在應該用的地方上，而不是追求一致性一股腦都買一樣的，分車也充分考慮運力和空間需求，現(xiàn)在的窘境才算是能稍微解決一下。看看140這種全天無乘客的線路竟然能撿11米車，146區(qū)間和150也沒有乘客竟然能分到12米車，這分車方式就離譜。

uniquenova

哈爾濱的政策對公共交通就是不友好的，這個是板上釘釘?shù)氖聝骸�別說什么公交都市八交都市的，那都是驢糞蛋子外面光，實際上掌握話語權(quán)的人自己不坐公交，所以給公交車的政策自然就是扯淡。

咱都不用說公交，就說共享單車吧，從共享單車進市區(qū)那一天開始，生活報就三番五次報共享單車“占道”啦，“不守規(guī)矩”啦等等，然后就是城管部門直接約談哈羅公司處理等等。是，共享單車的騎行者確實有素質(zhì)低的，確實有不看道的，也確實有亂停亂放的。但問題是這些問題又是誰造成的呢？80年代的時候哈爾濱滿大街都是自行車，大街上有自行車道，樓下有自行車棚，出現(xiàn)這些問題了嗎？自從90年代之后，一修路就拆自行車道，然后新建小區(qū)不留夠停車場，老小區(qū)周圍不改造，任憑馬路邊上停滿私家車，輔路上跑滿私家車，有些路段“自行車道”只有30cm寬（這還是好的，看看有些路段私家車停人行道上去把盲道都給占了）。之后從媒體到政府紛紛埋怨騎共享單車的人占道不守規(guī)矩，你的基礎設施建設好了，路權(quán)劃分明白了，還能出現(xiàn)這種事？

公交車其實也是一個道理，付哥說的很對，哈爾濱的政策本身對公交車就是不友好的。投入和扶持也達不到標準，15年大調(diào)整的國營部分線路到現(xiàn)在還沒開全，買車也是越買越小。一些重要的地點（比如哈站、西客站）連足夠的公交停車場地都沒有，馬路停車仍然是家常便飯。這些問題如果不捋順了，只能有越來越多的人去買私家車，然后進一步擁堵，進一步制造矛盾。最終的結(jié)局可想而知。

sundasheng

從某音上看到一個個司機悠閑的自駕回家、出去旅游逛街，就知道現(xiàn)在出車率太少了。
林業(yè)總醫(yī)院充電站、李范五花園充電站、日升家園首末站就能看出來，有大批純電沒上路，甚至連貼紙都沒貼過、
疫情影響，很多人不愿意坐公交車，會騎車子的都騎車子，二一個票價大幅上漲，需要倒車上班的選擇買車，城市私家車越來越多，違停大幅增加，12米車路口轉(zhuǎn)彎越來越難轉(zhuǎn)，從而使一些企業(yè)不得不購買10米車，車便宜，司機開著也高興。個人覺得現(xiàn)在人生活水平高了，也變得“矯情”了，不愿意坐公交車，出門伸手打車、嘀嘀，或是自己開車，人們思想的轉(zhuǎn)變，導致公交客流大幅減小、

dapeng302

fordbenson 發(fā)表于 2020-7-4 13:00
我們的公交行業(yè)一切都是朝“錢”看，曾經(jīng)的12米線路全部降為10米，看看現(xiàn)在道里118的客流比101和103多多了 ...

別說25米了，15米都不能買。

wangyi1853

再說一遍，轉(zhuǎn)彎半徑和車長沒有關(guān)系，和軸距有關(guān)，10米車軸距6.5米，轉(zhuǎn)彎半徑比12米車5.6米軸距的小那是開玩笑，還是在秀智商下限？
Frankreich, Lothringen, Metz, Place de la République. Ein orange-gelber METTIS (wie die Mirabellen der Metzer Gegend) schlängelt sich durch die Kurven der Winston Churchill Strasse zur Place de la République. Die dreiteiligen diesel-elektrischen Hybridbusse METTIS werden von Van Hool auf der Basis der EquiCity Busse gebaut. Kapazität: 150 Passagiere, Länge: 23,820 m. 24.04.2014

法國，洛林，梅斯，共和廣場。 橙色和黃色的METTIS（就像梅斯地區(qū)的奇跡）蜿蜒穿過溫斯頓·丘吉爾街的曲線，直達共和國廣場。 梅特斯（METTIS）的三部分柴電混合動力客車是由Van Hool在EquiCity客車的基礎上制造的。 載客量：150人，長度：23.820 m。 2014年4月24日

Dynamite

uniquenova 發(fā)表于 2020-7-4 16:06
哈爾濱的政策對公共交通就是不友好的，這個是板上釘釘?shù)氖聝骸�別說什么公交都市八交都市的，那都是驢糞蛋 ...

那個生活報連著報道哈啰的事情真的很煩的。好像就是不把共享單車從哈爾濱弄出去就不罷休，另外也可能是記者月底沖業(yè)績沒什么可寫的 沒事找事。

fordbenson

uniquenova 發(fā)表于 2020-7-4 16:06
哈爾濱的政策對公共交通就是不友好的，這個是板上釘釘?shù)氖聝骸�別說什么公交都市八交都市的，那都是驢糞蛋 ...

今天去江北走在最左側(cè)車道，快到金水橋時候突然前方放了一臺共享單車，對你沒看錯是停在路中間的。我他M的心中無數(shù)那啥個馬，這要是撞上了算誰的？這人得有多缺德冒著生命危險把單車停在最內(nèi)側(cè)車道？這事兒是不是應該找到人判刑？

uniquenova

fordbenson 發(fā)表于 2020-7-6 22:15
今天去江北走在最左側(cè)車道，快到金水橋時候突然前方放了一臺共享單車，對你沒看錯是停在路中間的。我他M ...

這種純屬欠收拾了。