|
|
長野區(qū)的E127系100番臺
JR東90年代為了替換60年代制造的169系急行型電車而制造的一般型電車，主要用在新潟（0番臺）和長野（100番臺）
車內(nèi)設置了單人運轉(zhuǎn)設備和投幣箱，座椅采用混合式布局（一側(cè)地鐵座長椅，另一側(cè)對面座），每側(cè)參考近郊型設置三門，考慮防寒需要使用了半自動門（乘客上下車需要按開門按鈕）
戰(zhàn)后，日本國鐵重新劃定電動車組的車型，將各類車型分為四類
通勤型：每側(cè)4門（雙扇），一般車頭不設貫通車，加速快但是最高時速略低，車內(nèi)采用地鐵座長椅，不設廁所，使用在山手線、京濱東北線、中央線等城區(qū)線路，主要車型包括101系、103系、201系、205系
近郊型：每側(cè)3門（雙扇），車頭設置貫通門，加速略慢但最高時速更高，車內(nèi)座椅采用混合式布局（兩個車門間為2個長椅+2組對面坐席+2個長椅），車內(nèi)設廁所，主要用于中距離線路，例如宇都宮線、高崎線、東海道線、橫須賀線，主要車型包括111系（小功率電機）、113系（大功率電機）、115系（山區(qū)型）、211系
急行型：每側(cè)2門（單扇），車頭設置貫通門，車內(nèi)座椅全部采用對面布局，設有廁所，早期加掛餐車。用于急行時代的急行列車和部分普通列車，例如東海道線急行東海（東京），和鬧出大事情的高崎線（上尾事件）。主要車型有165系（平原型）、169系（山區(qū)型）等。
特急型：每側(cè)1門（單扇），車頭早期為前突型，后期改成高駕駛室的電鍋頭型，車內(nèi)座椅采用回轉(zhuǎn)式或翻轉(zhuǎn)式布局，早期加掛餐車。用于優(yōu)等列車、特急列車。比如特急回聲Kodama、特急朱鷺Toki，代表車型151系、381系、485系等。
國鐵時代其他的特殊車型
581/583系，坐臥兩用的月光型特急，解決車輛段場地不足的問題。后期被改造成普通車。
117系，中京圈和阪神圈的快速型電車，每側(cè)2個雙扇門，不屬于前面的任何一類
185系，首都圈的新特急，每側(cè)2個單扇門，國鐵時代車內(nèi)布局參考急行型電車，按特急時刻安排但不按特急票價收費。JR時代整修后達到了特急列車的標準
70至80年代，急行列車逐漸消減，有的升級成了特急列車，有的則直接取消，大量急行型電車投入偏遠地區(qū)普通車的運行以替換戰(zhàn)前制造的舊型電車,169系等急行電車停止更新，沒有類似于205系或者211系的新一代不銹鋼列車替代。
JR化后，JR東日本逐漸減少了通勤型和近郊型的區(qū)別，首都圈的209系和E217系的區(qū)別已經(jīng)不大了。后面的E231系和E233系近郊型和通勤型則統(tǒng)一被稱為一般型，采用4門布局，以適應更大的客流。新潟、長野、盛岡的一般型列車采用近郊型的3門布局，安排更多的座位。
|
本帖子中包含更多資源
您需要 登錄 才可以下載或查看，沒有帳號？注冊
x
|
樓主