遠(yuǎn)山的呼喚 日本中部小游（已完結(jié)）

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高山站發(fā)車后，一直到飛驒細(xì)江都在山谷中運(yùn)行，路上也比較平緩
KiHa25比KiHa85開起來要舒服些，變速箱沒那么大的沖動(dòng)

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路上會(huì)讓一個(gè)1000番的KiHa25

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從飛驒細(xì)江開始，高山線開始翻山

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忘記是哪站了，會(huì)讓了一輛去名古屋的特急HiDa

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JR東海和JR西日本的分界站豬谷站到了
左面單線是JR東海的線路，用站臺(tái)的南半部分
右面雙線是JR西日本的線路，用站臺(tái)的北半部分
理論上這站還有JR貨物，但是并沒有


國鐵時(shí)代普通車是直接從高山開到富山的。。。何必半路倒車

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三分鐘的換乘時(shí)間。。。
JR海的車還晚了1分鐘。。。
不過JR西的車長多等了會(huì)兒

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KiHa120是JR西于1991年開始使用的16米級(jí)短氣動(dòng)車（相對于標(biāo)準(zhǔn)的20米車來說）
采用一臺(tái)250馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，早期車內(nèi)無衛(wèi)生間。
車體設(shè)計(jì)上處處透露著地方交通線的湊合。。。公共汽車的折疊門，為單人運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的二分之一司機(jī)室，司機(jī)室還沒有專用門。。。

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湊合著吧，畢竟本州三社里JR西略窮，60年代的103系還在大阪周邊愉快的跑圈，高山線也僅僅在10年前才退役了50年代的主力車型KiHa58

KiHa120里的布局，那么回事兒吧。。。個(gè)人覺得比不過同時(shí)代窮得令人發(fā)指的JR北海道的KiHa150

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笹津站之后，列車進(jìn)入了富山沿海的平原地區(qū)

小氣動(dòng)車居然滿員還站了不少人。。。為啥我想起了股尾前科先生

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到了富山，富山灣的壽司還是要嘗一嘗的（壽司沒圖）

說總曲輪那邊有家不錯(cuò)，于是，坐比幾位阿姨歲數(shù)還大的有軌電車去吧


我估計(jì)司機(jī)他爺爺也應(yīng)該開過這車

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來到富山，旁邊的金澤也可以順帶去一趟，北陸新干線運(yùn)行時(shí)間19分鐘

不過對E7實(shí)在沒啥好感，冬天從高崎回上野，趕上日本小長假，Asama上這叫一個(gè)擠，發(fā)車鈴都響了居然還沒下完，早班上野東京線都比這寬敞。。。
從此被擠出了后遺癥，所有帶指定席的特急一律坐指定席

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金澤還是很繁華的，兼六園和金澤城公園沒有啥特別好看的照片
找個(gè)金澤站吧

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走向深林深處——黑部峽谷鐵道

其實(shí)，北陸新干線開通后，北陸本線被砍的實(shí)在是太碎了，IR石川鐵道、愛之風(fēng)富山鐵道、越后朱鷺鐵道三家跑一條線
不大的富山站前也是各家公司，JR西的北陸新干線和高山線，JR西轉(zhuǎn)出的北陸本線愛之風(fēng)富山鐵道，JR西轉(zhuǎn)出的富山港線現(xiàn)在的富山輕軌，富山地方鐵道的線路和有軌電車，輕軌和有軌電車的線路中間在富山站站臺(tái)下面差了幾十米沒連上。這地方的鐵路公司密度和首都圈部分車站有的一拼

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富山地鐵的進(jìn)站口還可以吧
早班無人售票的列車人也不少

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不知道是該高興還是不高興，從電鐵富山到宇奈月溫泉這段將近兩個(gè)小時(shí)的車程，居然趕上了富山地鐵的獨(dú)苗，東急8000系的二手車17400型，全線2組4輛，車內(nèi)地鐵座。。。