遠山的呼喚 日本中部小游（已完結）

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國鐵和現在的JR除了鐵路之外，還承擔了相當數量的公路客運工作，包括長途客運和部分地區的公交客運
某國鐵巴士

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從上面看
館內還是挺清楚的分成了技術區、新干線區、在來線區，體驗區、二層的歷史區幾個部分

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歷史區有這么塊牌子，應該放在東京站東海道新干線的站臺上

說實話，總覺著十河信二再一次發明了火車，可以和史蒂芬森并列在歷史上。沒有他的話，恐怕鐵路真就和五十年代的預言一樣，在航空和汽車的夾擊下走向沒落

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木曾川畔好風光——犬山四小時

畢竟要給阿姨們留出充足的購物時間，中午吃了頓飯放下東西再出去就三點多了。
犬山的明治村是沒時間去了，豐田中心的話時間好像也不太夠。那就去犬山城吧，正好最開始的時候在高山線的列車上看見了

名鐵1200系特急車

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名鐵特急是豐橋、機場方向掛兩節指定席車，其他車廂是地鐵座。特急車不收特急料金，但是坐指定席的話一人要加360，不過名鐵坐多遠都是360的指定席費，哪怕是從豐橋坐到岐阜將近100公里。
特急車里面，1200系還有倆展望車，展望席還是360，這好事兒還是要去看看的

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展望車相比而言椅背稍矮，能調節但是不能回轉（轉回去叫什么展望席）
車長室在4車，而非一班通勤車的尾部。展望車車頭有濃厚的泡沫經濟時期各類豪華列車的感覺

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犬山城正在進行維修，外面搭了一圈圍擋

犬山城建于16世紀，是日本現存最早的天守。由織田信康修建，他侄子是織田信長。

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天守里還是一如既往的木頭地板，硌腳

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作為尾張國邊境線上的城堡，犬山城實際上還起到監視木曾川對岸的美濃國的作用。
不得不說，犬山城的選址還是很好的，木曾川下游除了對岸的一座小山外再無遮擋，木曾川上游就是連綿群山。從這兒對外可監視美濃國的一舉一動（除非對面從山里過來），對內可以巡視名古屋地區。

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西邊的太陽就要落山了

犬山城上下來看看木曾川的日落

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都還算圓滿吧，坐上了回程的列車
名鐵特色大紅涂裝的3500系

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全貼終

alexandsun

BK6180C 發表于 2020-1-10 14:58
國內沒有單節運行的內燃動車是個問題，不管拿什么機車拉小運轉都是浪費。

日鐵1950年代成熟的17升系列 ...

確實。國內沒有內燃小車。估計以后國內也不會再有了，一方面畢竟是要被時代淘汰的東東，另一方面在國內的應用場景和市場有限。其實幾年前新能源汽車風起，我就覺得該有人做一個蓄能純電充當這種角色。只不過兩三年過去了，沒看到像樣的成品和應用。當然，這也只是我自己想當然的想法罷了。

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alexandsun 發表于 2020-1-11 03:04
確實。國內沒有內燃小車。估計以后國內也不會再有了，一方面畢竟是要被時代淘汰的東東，另一方面在國內的 ...

內燃動車淘汰可能說不上

從日鐵的發展來看，非電化區間的動車經過了80、90年代的停滯期后，現在走了兩條發展路線。
第一是蓄電池式，直流區間的EV-E301，交流區間的EV-E801、BCE819這些
第二是是串聯式混動，HB-E300、キハE200，還有下一代JR東的內燃動車（GV-E150吧）

EV-E801和下一代的混動動車還是挺先進的東西，設計上耐雪耐寒，營業成本還比キハ40、キハ110這些低

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頂！！！！！