2018暑假華南行（已完結，主要包含湖南長沙、岳陽、韶山，廣東韶關、東莞虎門、深圳）

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大概因為太繞，車內空蕩蕩是常態。

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列車編號，左面是車輛型號，09是線路，A是車廂類型，29是本型車編組總數，06是車廂編組節，長是長客制造，后面9296就是本車廂號碼了。

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11號線采取(6+2)A編組，6節普通車廂，2節商務車廂（橫排2+2座椅）設于往碧頭方向。商務車廂票價是普通車廂3倍，刷卡需要核準，買票需要出閘再單買，運營模式類似港鐵東鐵線，深圳地鐵運營也可以說集各家之大成了。

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路線圖，將來深圳地鐵11號線將與東莞地鐵3號線會合。

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普通車廂擁擠程度可以接受，除了專程體驗之外也沒什么必要坐商務車廂。

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碧海灣-機場段有一小段高架段，可以遠眺廣深沿江高速大橋和西灣紅樹林公園。

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最后放上深圳地鐵現在的路線圖吧。

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深圳地鐵這個擁擠程度主要是因為有發達且快速的公交系統分流。深圳公交要是北京公交這個德行，深圳地鐵每條線都會比北京地鐵4號線擠

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不過北京也有北京的好，深圳關外很多地方是地鐵大空白，北京所有郊區都通地鐵

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深圳公交如今已經成為了BYD一家獨大，K8又是大頭中的大頭。

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K8明顯已經成了深圳三大公司標配。

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深圳巴士集團已經完全電動化了，東部也應該徹底電動化了，西部還有燃油殘余勢力。

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除了K8還是K8，深圳大部分老線路、M字頭干線都是K8作為主力，各種12米換10米(關鍵還是剎不住)杯具啊……

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坐著硬座K8去機場目測大多數人不買賬。原來深圳一大堆金龍、宇通、海格等品牌柴油車、LNG車和五洲龍混合動力、LNG（雖然五洲龍不是什么好車）被迫退役，感覺真的是資源浪費，有的其實沒用兩三年。

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深圳也在瘋狂改號，原有的K、J字頭線路（J字頭就J1一條）全部劃入E（快線）M（干線）B（支線）系統中，某些老線路因為和現有的M字頭路號重合也改了號（比如209-M109），折騰程度堪比帝都某劫團。