個人做個分析哈。
1、首先，天津公交、地鐵、輕軌各自為政的現象比較嚴重。廣州的羊城通基本覆蓋了所有線路，地鐵日卡、3日卡等在廣州地鐵、廣佛線等都可以使用，而天津地鐵的日卡則是地鐵、輕軌兩家各發各的，不通用。究其原因就是總是把自己那一畝三分地看的太重，而總是忽視發展的大局。另外，從會展下了輕軌后，沒有公交車去航運或保稅區——這個要是在廣州，用個小巴、金杯什么的也能賺錢——利益肯定分配的平衡而又對各方有利。
2、車質的問題。個人感覺大陸地區車質最好的帝都、魔都。帝都是高補貼、魔都則是申沃、大宇兩家比較地方性卻又質量不差的品牌占主導。天津跟這兩個城市比，顯然在財力上不夠雄厚。但是不等于就可以買低質車。像中通、解放太湖這類品牌，帝都不買、魔都不買或早已淘汰，而天津，特別是天公卻樂此不疲。發動機也是，玉柴、濰柴是目前公交車主流使用的發動機，而天公卻極其鐘意噪音大的不得了的錫柴，各種原因不言而喻。
3、天津公交司機節油績效造成的孤寒縮骨思想嚴重到了極致。在廣州時，如果天氣不適于開空調，一般司機會開啟空調的風扇和換氣扇，而這二者是靠發電機驅動，只要發動機運轉帶動發電，開二扇一般不會費油，還能夠換氣，收2元也無可厚非。而天津的公交普遍認為開啟二扇是費油的，不知是哪帶來的思想——以前有些開大發、夏利出租的司機晚上不愿意開燈，也是這個想法，真是不懂汽車到了極致。
4、線路優化極差。廣州的短線車說了很多次，帝都、魔都區間車也類似，可天津的公交，尤其是天公，就是喜歡一條線整線跑，真是連一點盈利的思想、靈活的思路都沒有，不知怎么個想法。 |
樓主
發表于 2017-9-17 21:51