【神州公鐵聯運】————絲綢路，明月迢迢星漸稀；日光城，淺碧粼粼露遠洲

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一年前到烏魯木齊 僅 蜻 蜓 點 水般停留了1天，那么這次就準備 到 北  疆 去看一看。選擇速度較快、時間合適的K9789次，比前車開往霍爾果斯的K9765快將近1小時

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始發時晚點將近10分鐘才開車，馬上就看到這列出庫的雙層進站，應該是一會兒發往阿拉山口的5801次

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過了軍墾名城石河子很快就睡著了，期間行駛在1990年9月1日通車的北疆鐵路和2010年7月1日通車的精（河）伊（寧）霍（爾果斯）鐵路上

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第八天：11月7日
離終點還有50分鐘就被叫醒換票，果然提前了20分鐘就到伊寧站了

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伊寧市是伊犁哈薩克自治州的首府，較為著名的就是中國的薰衣草之鄉，歷史上是古絲綢之路北道的要沖

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趁著清晨的“夜色”游走在街道，新發地國際酒店很吸引眼球

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回到火車站，但天還是沒有要亮的意思，不等了直接拍伊寧的公交吧

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10路的“漢人街”這個站名很醒目，現實中卻是“沒有漢人的漢人街”。上世紀40年代伊寧市有幾萬漢人，聚集在漢人街一帶的3000多漢人大多來自天津楊柳青，他們在一條街上的店鋪就有400多家，顧名思義漢人街由此而得名。1944年開始**分子攻占了伊寧、塔城等地，并在1945年宣布成立東 突 厥 斯 坦 共和國。攻進伊寧城后大批極 端 分 子以“殺 回 滅 漢”為口號濫殺無辜，從伊犁到塔城、阿勒泰到處是漢 人的 白 骨。在伊寧殘留的漢人中，老弱婦孺占大多數，青 壯 年 都 被 殺 光了……不由得想起2008年3月 1 4 日的拉薩、2009年7月 5 日的烏魯木齊，此處僅點到為止不再進行解說和評論

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伊寧火車站是精伊霍鐵路線上最大的車站，伴著興奮檢票準備乘坐新延長的T9516次。這次尋訪絲綢路的一個意外驚喜來自于烏局，首次將南北疆的旅客列車實現直達聯通，免去了南北往來的旅客在烏魯木齊南站的換乘。10月18日起喀什至烏魯木齊南的K9788次延伸為喀什至克拉瑪依終點，10月20日起烏魯木齊南至喀什的T9516次延伸為伊寧至喀什，上述列車全程運營均在24小時左右

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旁邊是上海至伊寧、伊寧至烏魯木齊的特快，在西部地區看日出絕對考驗人的耐心

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伊寧至喀什的T9516次列車全程2079公里，是新疆維吾爾自治區內單程距離最長的列車。這也是新疆鐵路歷史上，同一趟旅客列車首次在24小時內連續3次跨越天山。先后穿越北疆境內的北天山隧道、達坂城附近的天山隧道群、吐魯番地區的中天山隧道，當時列車宣傳語“龍騰天山南北，天塹變通途；一朝一夕千里，極速競風流”

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出了伊寧站路過深秋的尼勒克，早已被薄薄的冰雪所覆蓋

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精伊霍鐵路具有長隧、高墩、大跨、滑坡、雪害、橋隧相連等特點，“遠離中原，高山阻隔，天險重重，交通閉塞”是這里的真實寫照

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穿越 天 山 的路段，地質地形 復雜多變，冬天經常遭 遇雪 害，此段鐵 路基本上是橋隧相連，其中最長一條隧道為13.6公里

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溝壑縱橫、錯落有致的奎屯大峽谷