副中心將有市郊鐵路連接北京西站（轉發）

沁水丹泉

近日，國家發展和改革委發布了市域市郊鐵路第一批試點項目表，涉及北京的共3條線路，分別是副中心線的北京西站至通州站、S5線的黃土店站至懷柔北站，及連接京津的北京至薊州線。

　　公布的11個試點項目中，9條是利用既有線開行列車，1條是利用既有通道新建鐵路，僅虹橋機場至浦東機場的線路為新建鐵路。

　　其中，涉及北京的有3條。分別是副中心線北京西站至通州站一段、S5線黃土店站至懷柔北站一段、北京至薊州線。從規劃特點來看，市郊鐵路率先滿足京津冀協同發展需求，同時，通州至中心城的線路可滿足副中心的出行需求。

　　副中心線北京西站至通州站一段建設情況早有公開報道，為滿足從市中心至副中心在早晚高峰職工通勤的需求。2017年底開行這條市郊鐵路線，利用的是既有線路，通州火車站也有望重新啟用。

　　公開報道顯示，這條城際鐵路就是規劃的S1，利用西長線、地下直徑線、京哈線至通州站開行。規劃設站是衙門口站（新建）、北京西站、北京站、北京東站、通州站5座車站。衙門口站至通州站線路長度38.8km。

　　據了解，今年4月，市交通委周正宇主任等調研市郊鐵路副中心線北京東站和通州站交通接駁情況。

　　此外，S5線黃土店站至懷柔北站一段，也有望于今年開行。

　　S5線由昌平黃土店始發，終點為懷柔北站，線路全長78公里，途經黃土店、沙河、昌平、昌平北、范各莊、懷柔北6座車站，初期僅開通黃土店、范各莊、懷柔北3站，中間暫不設�？空�。開行能力為4對/日，可日發送游客8000人。未來該條線路有望繼續北延至密云。

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　　市郊鐵路站間距原則上不小于3公里

　　國家發改委相關負責人表示，市域市郊鐵路是城市中心城區連接周邊城鎮組團及其城鎮組團間通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，對擴大交通有效供給，緩解城市交通擁堵等，具有重要作用。

　　根據此次發布的指導意見，到2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經濟發達地區的超大、特大城市及具備條件的大城市，市域市郊鐵路骨干線路將基本形成，構建核心區至周邊主要區域的1小時通勤圈；其余城市群和城鎮化地區具備條件的城市也將啟動市域市郊鐵路規劃建設。

　　記者注意到，首批試點線路都在大城市及周邊，包括天津、上海，及浙江省內的諸暨至杭州東、寧波至余姚、溫州S1線一期工程等。

　　據了解，市域市郊鐵路的建設，還將給一些老線、老站帶來新生。指導意見稱，線路要串聯5萬人及以上的城鎮組團和旅游景點并設站，車站按照功能適應、設施簡易、安全便捷的原則盡量設置于城鎮中心，增強交通引導和客流聚集效應。

　　文件對列車行駛速度和平均站間距也進行規定。市域市郊鐵路的設計速度宜為100至160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里。此外，各地要因地制宜確定敷設方式，優先采用地面或高架，集約利用通道資源和節省工程投資。

文章來源：http://www.xtuga.cn/forum. ... wthread&fid=231

111路電車

其實在石景山南站建一條和京廣線連接的聯絡線，這樣就可以開通由門頭溝到通州的市郊鐵路。