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今年年底，隨著本市第一條現(xiàn)代有軌電車線路——西郊線開通運(yùn)營，北京城將迎來有軌電車的回歸。
記者昨天從中車大連公司獲悉，西郊線首列車已成功從大連運(yùn)抵北京，并啟動調(diào)試。不同于傳統(tǒng)的有軌電車，西郊線列車在“三山五園”景觀段內(nèi)穿行時(shí)，完全不需要煞風(fēng)景的空中電纜，而是采用地面供電方式，藏起列車頂部的兩根“大辮子”行駛。
西郊線列車是100%低地板列車，乘客抬腿就能上車，客流大時(shí)還可實(shí)現(xiàn)兩列車“組裝”成一列車運(yùn)行。
1、貼地“漂移”：
客流大時(shí)可兩列編組運(yùn)行
頂著近 40 攝氏度的高溫，西郊線啟動了列車上線調(diào)試。兩條紅色腰線裝飾的列車，在西郊翠綠的樹林草地中穿梭，格外顯眼。
從外觀上看，西郊線有軌電車像是地鐵列車跑到了地面。列車采用5模塊編組，全長32米，最高運(yùn)行速度70公里／小時(shí)，定員為300余人。
300多人的運(yùn)量能否滿足香山旅游旺季的客流需求？
中車大連公司設(shè)計(jì)人員解釋，一列車雖然只有5模塊編組，但如果遇到旅游旺季，可以將兩列車“組裝”成一列車，實(shí)現(xiàn)10個(gè)模塊編組運(yùn)行。據(jù)悉，現(xiàn)代有軌電車一個(gè)模塊并非地鐵列車的一節(jié)車廂，列車32米的標(biāo)準(zhǔn)長度比1號線、2號線、5號線列車的兩節(jié)車廂略短一些。
“‘組裝’之后，列車性能不會受到影響，站臺長度也已有所預(yù)留。”他說。
據(jù)悉， 西郊線列車是100%低地板，全車地板面距離軌道距離為350毫米，乘客抬腿就能上車，方便老人、兒童和輪椅乘客，堪稱“貼地漂移”。
2、三路供電：
景區(qū)段藏起“大辮子”
老版有軌電車，車頂上方總是伸著兩根長長的 “大辮子”，這是因?yàn)榱熊囆枰B接上方的接觸網(wǎng)才能通電運(yùn)行，但這樣也難免帶來空中電纜影響景觀的難題。
甩掉“大辮子”，對于串聯(lián)“三山五園”的西郊線來說，顯得更為重要。記者獲悉，全長不到10公里的西郊線，將采用3種供電模式：地面供電＋接觸網(wǎng)供電＋車內(nèi)超級電容供電。
“列車只在巴溝車輛段附近采用接觸網(wǎng)供電，而景區(qū)內(nèi)則基本是地面供電，看不到‘大辮子’。”中車大連公司技術(shù)人員介紹，車輛采用的地面供電系統(tǒng)模塊就安裝在軌道之間，列車經(jīng)過時(shí)，會像磁鐵一樣吸附地面模塊供電；列車一過，地面軌道就不再帶電，同時(shí)具備安全和防水功能。而到了岔道區(qū)，由于無法放置地面供電模塊，則采用車輛配置的超級電容系統(tǒng)供電，也不需要伸出“大辮子”取電。
在西郊線之前，現(xiàn)代低地板有軌電車在珠海有過嘗試。不過，北京版列車有明顯不同，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)制造。
3、年底運(yùn)營：
5列車專配“香山紅”
預(yù)計(jì)今年年底，全新的現(xiàn)代有軌電車就能 “開門納客”。值得一提的是， 31 列西郊線有軌電車中，有 5 列車的“外衣”是區(qū)別于剛抵京的“紅飄帶”列車，這 5 列車將配合西郊景觀，涂上“香山紅葉”的車身裝飾。“香山紅”版列車也將陸續(xù)進(jìn)京調(diào)試。
規(guī)劃圖顯示，西郊線起于香山地區(qū)4號停車場的香山站，止于地鐵10號線巴溝站西北側(cè)，自西向東設(shè)香山、植物園、萬安公墓、玉泉郊野公園、頤和園西門、巴溝6座車站。
西郊線將在巴溝站“接入”城市軌道交通線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與10號線的換乘。
需要注意的是，這種換乘區(qū)別于地鐵線路之間的換乘，而更像是“地鐵換公交”。建設(shè)部門介紹，西郊線列車并未駛?cè)?0號線車站，需要付費(fèi)換乘；列車運(yùn)營模式也更接近公交車，上車后再刷卡付費(fèi)。
據(jù)悉，西郊線列車將與地面其它交通實(shí)現(xiàn)混行，平均運(yùn)行速度24公里／小時(shí)，但列車經(jīng)過時(shí)會有對外廣播等提示功能。同時(shí)，如果遇到突發(fā)事故，還能迅速停車。經(jīng)技術(shù)人員測算，如果列車以25公里／小時(shí)的速度運(yùn)行，3秒內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)緊急停車。
來源：http://www.xtuga.cn/forum. ... wthread&fid=231
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發(fā)表于 2017-5-24 09:04
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