日野純觀光大型客車 RA, RV, RS, RU 及 RY系 1963年〜1982年

starlion

各位既然對日野的大型客車這么感興趣， 在此拋磚引玉， 稍稍匯總一下日野的純觀光大客， 資料及圖片均來自網絡， 對原圖文作者表示感謝， 也希望各位高手和大俠不吝賜教！

以下就從日野的純觀光大客的歷史沿革說開去。

HINO RA系
自從日本的高速公路在1960年代隨著日本的經濟而快速發展， 尤其是1963年名神高速道路的開通，當時的日本急需在高速公路上行駛的大型客車，于是全長12m的RA100P和11m級的RA120P投入使用，搭載的引擎是水平對置12氣缸的DS120型，功率320ps, 車身由帝國自動車工業，金沢產業和富士重工業制造。

RA100P


RA120


到了1969年，又對大客的速度提出了新要求， 于是日野的RA900P應運而生， 搭載的引擎是水平對置12氣缸的DS140型，功率350ps, 車身由帝國車體工業制造

RA900P

starlion

上面說到日野最早的高速純觀光大客RA系，這里聊的是日野的準高速純觀光大客RV系
為了和三菱的B900系競爭， 1967年日野的RV系開始制造， RV100P長11.2米，搭載了日野初代的直噴V8引擎EA100型，功率280ps， 但是該車性能與RA系相比表現平平。
RV100P


為改善RV100P的性能， 1972年RV500/700系開始生產， RV500系搭載EG100型引擎，功率305ps，RV700系搭載EF300型引擎，功率290ps，又于1973年開發高功率的RV700PT,功率350ps 以及車體分為車長11米的RV730／530P 和車長12米的RV750／550P
RV530P

RV730P

RV550P

RV750P


1978年， 隨著更高級的RS系登場， RV系也隨之擴展為搭載EF350型引擎 (295ps)的RV700系、搭載EF500型 (315ps)的RV500系，車長分別為11m級的RV731／531P， 11.5m級的RV741／541P 及 12m級的RV761／561P
1982年， RV系和RS系統合及新的高速純觀光大客RU系登場， RV系結束了15年的生產歷史

RV531P

RV541P

RV561P

starlion

1977年利用空間衍架結構的日野RS系問世，該結構使得車身輕量化， 車窗大型化， 對當時的大客業界是個巨大的沖擊。
當年率先登場的是R120P型， 車長11米， 搭載改良過的EF300 V8引擎，功率295PS

HINO RS120P


次年（1978年） HINO RS360P 投入使用，車長12米， 搭載改良過的EF500 V8引擎，功率315PS

HINO RS360P


1979年， RS120P 變更為RS121P, 同時，RS100系新增12米級的RS161P；而RS300系也同樣新增11米級的RS320P.
同年， 為了適合日本國內新的廢氣排放法規， 在車輛代號前添加“K-”， 例如 K-RS121P

HINO RS161P


HINO RS320P


1981年， RS系又新增11.5米級的K-RS141P 和K-RS340P, 同時車窗形式也有所改進
由于RS系高昂的價格和創新的造型， 不少公司還是會繼續購買傳統的RV系， 直到1982年RS系和RV系統合并由新的RU60/RU63系取代

HINO K-RS141P

HINO K-RS340P

starlion

1982年， 新的高速純觀光大客RU60/63系登場，取代了生產了15年之久的RV系和生產了5年的RS系。
當年， RU60A/63A系車長分別為11米級的K-RU606AA/K-RU636AA, 11.5米級的K-RU607AA/ K-RU637AA 和 12米級的K-RU608AA/ K-RU638AA, RU60A搭載16,260cc的EF550，功率300PS； RU63A搭載16,745cc的EF750，功率330PS

K-RU606AA

K-RU607AA

K-RU608AA

K-RU636AA

K-RU637AA

K-RU637AA 西日本工業車體

K-RU638AA

K-RU638AA 富士重工車體


1984年，為符合新的廢氣排放法規， 車輛型號前綴改成“P-”, 例如,P-RU637AA

P-RU606AA

P-RU607AA

P-RU608AA

P-RU636AA 富士重工車體

P-RU637AA

P-RU638AA FULL DECKER II 型


1985年， 對噪音的控制更加嚴格，以及直線造型的大客已經落伍，RU60/63系從前期型轉向生產后期型

金捷敏123

大大地贊，非常難得的歷史資料！
那個最早的RA系去年在頭條上看到過文章，12缸水平對置機，當時差點沒嚇一跳，60年代已經有如此高功率的機器用在客車上。這套動力總成估計就是放在現在的省際高速長途上用也綽綽有余吧？而且還是出現在以節約為主要精神的日本，要是美國這么大排量到也不難理解。
估計這12缸是超級油老虎吧？

starlion

金捷敏123 發表于 2017-3-20 02:50
大大地贊，非常難得的歷史資料！
那個最早的RA系去年在頭條上看到過文章，12缸水平對置機，當時差點沒嚇一 ...

是不是油老虎不好說，放張RA100/120系的DS120引擎參數供參考

空氣懸架

　　早期濃重的北美風格，往后逐漸開始形成自己的造型風格。

starlion

1985年，直線造型的大客已經落伍，而且對噪音的控制更加嚴格，因此前期型RU60A/63A系停產，轉向生產后期型RU60B/63B
該車系按前輪懸架分為常規的P-RU60/63BB, 獨立懸架的P-RU60/63BA 以及空氣懸架的P-RU63CB;
按車身高度分為四類：
高床III型的中地板級（FM），多為搭載EF550型引擎，螺旋彈簧前懸；


高床II型的超級中地板級(FS)，是日野的獨特車型，多為搭載EF750型引擎，獨立前懸，11米級的P-RU636BB較為多見；


高床I型的全地板級(FD)，類似其他制造商的高地板級，多為搭載EF750型引擎， 12米級的P-RU638較為多見；


超高床級(GD)，搭載EF750型引擎， 12米級的P-RU638；


并于1986年衍生出劇院地板式的GRAN THEATRE型(GT);


又于1987年衍生出前風擋分成2段的低駕駛室GRAN WINDOW型(GJ)


1986年，新增9米級P-RU192AA

P-RU192AA


1990年， RU60/63系生產結束， 由新開發的更現代化上的HINO S'ELEGA取代， BLUE RIBBON 這一傳奇的車名只用于城市客車上

gary_yang

好帖子，信息很多。

starlion

同時， 在1985年1月，日野RY系雙層客車上市， 當年新車售價4950萬日元。車型為P-RY638AA, 該車搭載EF750T型V8雙渦輪增壓引擎， 功率360PS。該車前橋為獨立懸掛，6輪均為碟狀剎車， 還配備了德國VOITH公司的液壓減速器。

由于1985到1986年間，日本國內雙層客車事故頻發， 以及受到法規限制，雙層客車全高 限高3.8米，因此該車于1990年停產， 5年里一共生產了12輛。至此， 日本的雙層客車熱潮退去，轉朝超高地板客車的研發生產了。

雙層客車試作型 RE161改



P-RY638AA

流動的家

還是沒有見到我以前見過那輛日野，還是雙風擋的。

金捷敏123

話說日本不少客車都喜歡寫XX觀光？是不是指旅行社的車或包車？

palapala

starlion 發表于 2017-3-27 16:45
同時， 在1985年1月，日野RY系雙層客車上市， 當年新車售價4950萬日元。車型為P-RY638AA, 該車搭載EF750T型 ...

沒開發香港市場？

gary_yang

palapala 發表于 2017-3-29 13:25
沒開發香港市場？

當時還是英屬香港，從英國拿車理所當然，再加上日系雙層只經過短暫的時期，并不成功，且基本都是旅游客車，產量少之又少。

haishenwa

經典。。。