BK670型客車

木木公交迷

1976年，北京市客車總廠的瞿汝彪、陸啟綸和王淇濤等人在交通部科學研究院幫助下，成功研制出BK670型鉸接客車。該型車采用黃河牌卡車底盤、HF6120型、SC6135Q型發動機、JN250型循環球式方向機、黃河牌變速器和黃河牌換檔桿總成。

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1996年9月，隨著300路環三環線路開通，第二代BK670型客車投入運營，外觀與第一代相比，型號為BK670G。其中“G”表示為改進型的客車。變化點在于：
（1）第一代有高燈版和中燈版，第二代的車身8側窗變為10側窗。
（2）底盤采用斯太爾卡車底盤，前保險杠較寬。
（3）車內設施人性化，體現在座椅由塑料板式改為皮墊式，較為舒適，車內豎杠扶手數量增多，每個兩個座位設有一個豎杠扶手。
（4）后車尾燈與第一代略有不同，由三燈組改為四燈組，并只有一個版本。

后更改型號為BK6170，2005年報廢。其中，部分車被賣至外地，另有一批被出口至海外發揮余熱。

木木公交迷

該車首批出產下線后立即投入在300路使用，之后相繼在6路、345路支線、322路、348路、324路、302路等客流量較大的線路上使用，2008年左右報廢。
1978年至1998年，該型車每年產量從826輛至2340輛。該型車直到2006年才全部退役。并計劃重新生產3000至10000輛。

木木公交迷

北京市客車總廠已于2009年被北汽福田（600166.SH）所收購，而且在北京地區使用的BK型號的客車有一部分已經報廢。

引擎澎湃

一代經典 黃河系底盤的祖宗級別客車（在這之前其實也有 但產量很少）

木木公交迷

HAM

首先說沒有670G這么一個型號。BK670和6170的車型規則的區別在于國標。670（6170）系列車一直采用黃河四類底盤，沒用過斯太爾底盤。賣到國外的是專門為國外打制的出口型車。

引擎澎湃

要說到斯太爾系底盤的17米 京華倒是也制造過 叫BK6171系列，但此類車的產量很少
畢竟斯太爾系技術更加成熟后 京華就開始投入18米級客車的研制了
在當時把斯太爾技術應用的很好的陜汽底盤上 先是老版本BK6180 到了2000年以后（應該是02年前后吧） 著名的巡洋艦系列就屹立起來了

木木公交迷

正如圖所見，第一批側面的玻璃是黑色的
第二批側面的玻璃是無色的，見下圖

palapala

出口的新車采用陜汽柴油底盤

bjtiens

bk6180，前半截是斯太爾，后半截還是黃河橋的啊

南局幽魂

在八達嶺高速某一處，放著一個報廢的bk6170，14年看到過

BK6141D

京華06年還計劃過重新生產？

木木公交迷

這個說法是不符合實際要求的。

palapala

鉸接客車這長度為何不叫BK690？