【美國】美國無軌文化篇之一 · 亞特蘭大 · 失落的無軌帝國（更新完畢）

繃線松了

亞特蘭大無軌電車系統，曾經是美利堅合眾國最大的無軌電車系統。它于1937年6月28日開通，終結于1963年9月27日。1950年時，亞特蘭大電車系統包括21余條無軌電車線路（包括正線和支線），453部車輛，是當時美國最大的無軌電車系統。在亞特蘭大短暫的26年無軌電車時代（1937~1963）中，線路一直在增加，鼎盛時期達到39條。1963年系統關閉時，依然是全美規模最大的大哥地位。此后，二哥芝加哥成為了美國最大的無軌電車系統。

亞特蘭大無軌電車系統開線時使用的推恩巴士（Twin Coach）電車：

本文由“繃線松了©”編譯自Emory Libraries的資料，圖片來自圖片水印網站，保留文字著作權于圖片版權，嚴禁轉載。

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請問現在美國有幾套無軌電車系統，分別是哪里，各自擁有的線路數量？

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亞特蘭大·起源·第一條無軌電車線路


同世界多數城市一樣，美國的無軌電車也是為迎合交通發展、取代有軌電車而被推廣開發的。
從1925年起，亞特蘭大交通當局就開始策劃將有軌電車更換成運營管理更為方便的道路機動車。（“繃線松了©”編譯）
宣傳無軌電車比有軌電車好的雜志廣告：


實際上，這是一張橡膠輪胎公司借題發揮的廣告......文中廣告詞譯釋如下：
“有軌”一直很棒，但“無軌”更好！
有軌電車，曾經非常出色——在每英里x人運輸成本最低的情況下，具有強大的客運量。
無軌電車，較之表現更強——在每英里x人運輸成本最低的情況下，它客運量大，乘坐舒適，運行更平穩、更快捷！



亞特蘭大交通局的初步打算，是將所有有軌電車線路的運營都改由汽車承擔。
但是自1937年起，人們開始發展無軌電車作為有軌電車的替代。

就這樣，亞特蘭大走上了無軌電車之路。第一條電車線路于1937年6月28日開通，這條線路沒有番號，稱為東角~大學公園線，主線由東角到大學公園，支線由東角到黑普維爾，使用27部推恩巴士電車（Twin Coach Trolleybus）。當然，這條路線的很大一部分都屬于之前的有軌電車線路。
下面是亞特蘭大無軌電車開通首日的珍貴照片，推恩1013號車在瑪麗塔大街與寬街路口。在這部電車的后面，停靠著一部將要被替代的有軌電車。

有軌電車和無軌電車短暫的共處時期。無軌電車的架空線和有軌電車架空線平行，且獨立。

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快樂的和無軌電車共處的生活到來了。亞特蘭大無軌電車開通的初期，分別于1937年，1939年，1940年，1943年購買了48部推恩牌無軌電車。
1937年6月底，亞特蘭大是這個樣子的：
可以發現，美國的架空線模式近一個世紀以來幾乎沒有任何改變......
下圖的肱架短橫繃懸吊在現在的上海也可以見到，而且并不是被淘汰的懸吊方式

此處應有歡快的爵士舞曲，在熱情的南方風貌的鎮子上，無軌電車伴隨著街頭小店里收音機傳出的歌聲，伴隨著鼓點行駛在瀝青路上。


下圖清晰地展示了絕緣橫撐折角彎道的結構。（“繃線松了©”編譯）我們知道美式架空系統的模式是歐洲和英國雜交出來的，然而從這張圖可以看出相對英國元寶鐵懸絕緣子的橫撐懸吊方式，美國亞特蘭大的橫撐懸吊更像是一個整體

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亞特蘭大·發展·車輛和線路數量的共同增長




值得一提的是，無軌電車在亞特蘭大的通用稱呼是“Trackless trolley”(還有“Trolley Coach”），同我國“無軌電車”一詞詞根一致。（“繃線松了©”編譯）世界上各英語國家對無軌電車的稱呼大相徑庭，多為“Trolleybus”(英國及所屬殖民國家)，“Trolley Bus”（美國1950年代多數城市）以及“Trackless Trolley”（加拿大和美國少部分城市）
那都不重要！我們需要記住的是，自從1937年亞特蘭大購進了第一批27部推恩無軌電車后，便一發不可收拾，分別于1939年購買推恩電車2臺；1940年推恩電車11臺，以及圣劉易斯電車31臺。這一年，亞特蘭大的第二條電車線路開通了。（“繃線松了©”編譯）

下面就是第一代圣劉易斯電車來到亞特蘭大不久后的街景——嶄新的無軌電車停靠在車站，地面上有軌電車的路軌已經被瀝青填平。

兩部圣劉易斯電車，（“繃線松了©”編譯）西桃樹大街一處車站的單向雙對線上，1123號和1128號。
這就是1940年，亞特蘭大開通的第二條無軌電車線路。原來的有軌電車線路即刻被拆除，化為云煙。

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一代圣劉易斯電車，和探索空調時代的普爾曼電車——
1940年以后，無軌電車線路翻倍增長，亞特蘭大交通局不得不連年買車。
1945年時候圣劉易斯的宣傳廣告：

一代圣劉易斯電車。英倫風濃重的并線模式（沒有并線的觸線錨向，簡單的結構）：

擔任23-O路的圣劉易斯1110號車和他擔任23-W路的朋友們：

圣劉易斯1125號車和1127號車在郊區：

路易斯街上行駛的圣劉易斯1121號電車：

1941年，亞特蘭大又購置了新車，10臺普爾曼生產的普爾曼一代無軌電車（這個公司曾經是制造軌道車有軌電車車輛起家）來到了這座急需無軌電車的城市。隨后，1943年購買了8臺推恩電車（最后一批），1944年購買了18臺普爾曼的電車，1945年6臺普爾曼。
1946~1947年，亞特蘭大定下了美國第一盤最大的無軌電車訂單——100臺普爾曼電車。
普爾曼！
1945年普爾曼宣傳普爾曼標準型（普爾曼二代）無軌電車的廣告

1946年普爾曼公司介紹亞特蘭大無軌電車，宣傳普爾曼標準型（普爾曼二代）無軌電車的廣告

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40年代短短的10年中，亞特蘭大增加了20條無軌電車線路，分5批次購買了194部普爾曼牌無軌電車。（“繃線松了©”編譯）
下圖是推恩1042號車 和造型別致的普爾曼標準型（普爾曼二代）1240號電車。地面上還有悲慘的前有軌電車被瀝青填平的路軌。


在那個時代，這種情況從北美洲到歐洲，再到澳洲、南美部分國家這種新英屬殖民地，甚至是社會主義的我們國家（北京、上海、天津、沈陽、長春、哈爾濱等城市開始使用無軌電車代替有軌電車），都屢見不鮮。有軌電車大批下馬，無軌電車迅速增加，當然，一些沒有能力的城市只能用汽車來代替之前的有軌電車線路。




第一代普爾曼電車的空調探索之路
二戰時期生產的第一代普爾曼，1233和1234號車，曾經在1943年作為空調實驗車加裝了空調。
可惜的是兩輛車的空調改裝都以失敗告終......
實驗車，安裝了空調“大包”的普爾曼1234號車：

普爾曼1234號車在運營中。車身文字：“世界首臺空調無軌電車”注意路面悲慘的有軌電車的路軌：

普爾曼1234號車內部。可以看到車輛頂棚上安裝的空調風道：

下圖是1233號實驗車難得的影像資料，拍攝于1956年8月12日，在這之后不久，亞特蘭大多數二戰前生產的電車開始下線停運。得益于普爾曼公司對這兩臺車探索性的空調試驗，亞特蘭大無軌電車開啟了空調時代，應對佐治亞州炎熱的夏天。（“繃線松了©”編譯）從1946到1949年購置的第二代普爾曼電車以及布里爾電車、二代圣劉易斯電車，都在出廠時配備了空調系統。

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亞特蘭大·頂峰·線路的迅速發展

在亞特蘭大市短暫的27年無軌電車紀元中，只有40年代和50年代是完整的。
1940年代是亞特蘭大無軌電車系統發展速度最快的一個年代，1950年代則是該市無軌電車系統規模達到頂峰的年代。
到1950年時，亞特蘭大已經擁有452部無軌電車（這就是亞特蘭大擁有過的所有電車的數目，包括可運營的新車和在冊但停運的舊車。1949年后，這個系統便沒有新的車輛加入，間接導致了1963年整個系統的滅亡，具體我們后面再講）和31條無軌電車線路。（“繃線松了©”編譯）無軌電車構成了整個城市70%的公共交通系統，并且承擔了全城80%的客運量，達到美國第一。

1946年，亞特蘭大購買了40部布里爾無軌電車。下圖為布里爾公司1946年的廣告——美利堅最大電車系統四成的電車都是我們的！注意底部使用布里爾無軌電車的城市列表，布里爾生產的電車在美國分布范圍確實挺廣的：巴爾的摩、芝加哥、哥倫布亞、達拉斯、代頓、丹佛等等等等20多個。

然而，這個比例立刻被打破——1948年亞特蘭大交通局購買了60部普爾曼三代電車（1335~1394號車）
圖為1349號車

而布里爾電車的存世影像資料很少。
布里爾牌電車的車頭造型和中國天津的一代無軌電車有些神似。如圖，1956年9月18日，布里爾1540號車和修理架空線的工程車：


整個40年代，亞特蘭大交通局使足了勁兒規劃無軌電車的發展前景。
下面是1946年俄亥俄期刊上一篇無軌電車專題的通訊文章，我們可以從左頁的地圖看出，1946年市里的無軌電車線路已經達到21條（圖中藍色線條的線路），在市區已經鋪展開了南北的交通干線（灰色的汽車線路卻顯得規模很少）。而鋪展開來的、規模宏大的橘黃色線條構成的網絡，則是他們規劃的無軌電車發展藍圖。
一個龐大的無軌夢。


亞特蘭大規劃更多無軌電車線路，購置新車的專題通訊報道：

1949年，亞特蘭大交通局分兩批（各20臺，1701~1820和1821~1840）購買了40臺二代圣劉易斯無軌電車，這也是亞特蘭大市電車系統最后一次更新車輛。
這是因為什么呢？因為在1950年發生了一件好事和一件壞事——
不幸的是，1950年6月，亞特蘭大交通局的產權由 佐治亞財團 移交給本地商人集體掌管的 亞特蘭大交通運輸公司（ATC）。
顯然，它的無軌電車發展藍圖就此煙消云散。
幸運的是無軌電車系統沒有立刻受到影響，（“繃線松了©”編譯）在這之后的十年中繼續維持著自己全美最大規模無軌系統的地位。

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40年代，亞特蘭大的街道是這樣的：

1條無軌電車線路。2條無軌電車線路。13條無軌電車線路。。21條無軌電車線路。。。
1306，二代普爾曼電車。

二代普爾曼1236和1217號車。路面上悲慘的有軌電車路軌和瀝青系列：

一代普爾曼電車1201：

二代普爾曼1309號車行駛在街道上：

嶄新的1946年生產的1306號車在6路終點站

位于格林街的布里斯班電車停保場，是亞特蘭大市的電車一場。鳥瞰圖的話規模就是這樣子的：

這是電氣化管理中心。工作人員在監控場內的電氣化設備。


1950年代，


1950年之后，雖然代替亞特蘭大交通局管理無軌電車的 亞特蘭大交通運輸公司（ATC）實在不怎么樣，但是也增加了一些無軌電車線路。（“繃線松了©”編譯）直到1962年年底，亞特蘭大無軌電車系統規模達到頂峰，擁有線路39條。
1950年的俄亥俄期刊，宣傳美國最大的無軌電車系統亞特蘭大公共電車系統，以及它當時20多條線路，453部電車的龐大規模


1952年。23-O路的二代圣劉易斯1718號車在桃樹路的奧格爾索普終點站回車端。電車朝南出站

下圖為桃樹路與藤街交叉口，電車南行，1953年：

梨街開來的16-N路電車，在中心大道準備右轉上亨特路：

桃樹街，擔任10-C路支線的二代圣劉易斯電車行經埃利斯，1957年8月30日：

下面兩張圖片展示了1957年11月15日亞特蘭大市布里斯班電車場站的景象：


1956年和1943年的對比。到了這時候，亞特蘭大市的有軌電車系統早已不復存在。對于曾經支持了城市發展的有軌電車，是褒是貶，任人評說。


然而，無軌電車卻不是應該被淘汰的，它是有軌電車進化后的產物。
而且直到今天，無軌電車進化成了雙源無軌電車，依然不會落后于時代。

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1956年7月18日，23-O路的一部電車行駛至西桃樹街和北大街路口：

1956年9月18日，擔任23路的二代圣劉易斯電車行駛在市中心的高樓大廈之間：

1957年4月9日，ATS布里爾1296號電車經過佐治亞州政府大樓：

1958年2月，擔任26路的二代圣劉易斯1721號車停靠在瑪瑞塔車站：

下圖拍攝于1958年的巴克海德（又譯巴克黑德，亞特蘭大偏西南），電車沿桃樹路南行：
1958年4月，普爾曼1310號車行駛至米歇爾附近的沃克車站，電車西行：

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亞特蘭大·覆滅·買不起新車和設備導致的悲慘結局




1960年11月，停靠在艾莫里車站的普爾曼1254號車（1946~47年的第三代普爾曼，當時亞特蘭大運營車輛中較老的車型之一，運行13年）：

1960年底，布里斯班電車一場中的普爾曼1267號車：

1961年1月行駛在桃樹街上的二代圣劉易斯電車：

1961年8月，布里斯班電車一場的普爾曼1325和1338號車：

1961年9月，布里斯班電車一場的二代圣劉易斯1767號車。


1962年年底，亞特蘭大市無軌電車線路（含支線）的數量達到了空前的39條。

同樣也是在1962年底，由于一些解決不了的問題，亞特蘭大交通運輸公司（ATC）決定于次年關閉整個無軌電車系統。（“繃線松了©”編譯）
原因之一在于，隨著城市范圍的擴大和開發，原有的無軌電車運營線路需要延長，但是購置新的電氣化設備（架空線、輸電饋線等）就需要一筆不小的經費。
原因之二，則是車輛的更替問題。現役的電車大都已經運營14年到17年，急需更換。（“繃線松了©”編譯）然而，拋去購置一大批新車所需的高昂費用不談，最不幸的事情在于——美國沒有生產無軌電車的工廠了！
隨著瑪蒙·海瑞頓公司于1959年關閉無軌電車生產線，美國進入了一個無軌電車制造的“真空”時期，直到1960年代后期才得到改善（也大致是從這個時期開始，美國多數電車系統開始采購歐洲生產的電車）。

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1963年初，亞特蘭大市在線運營的無軌電車只剩下273輛。


1963年6月，熟悉的街道：



1963年8月26日，17路主線電車：

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好貼，樓主辛苦，雖說老美早期的電車各種丑，但在各種理念上在當時的世界處于領先，這有賴于老美本土未受世界大戰的蹂躪，各方面相對平穩。

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最后的時刻還是來到了。1963年9月，當地雜志登出了亞特蘭大無軌電車系統在本月底將要關閉的特刊。事實上，當時能夠運營的電車已經很少，每條無軌電車線路上大部分都是汽車在跑。27號那天無軌電車全部免費乘坐。晚上7點到10點，亞特蘭大市出動了10多臺無軌電車，在市中心繞圈運行，以便于更多的市民有機會和電車告別。車上還發放免費的紀念票（很遺憾沒有找到紀念票的照片）。




這是最后的致意——
1963年9月23日，擔任12-C路的普爾曼1339號車在大學公園站終點回車線：

那天夜里，電車不再擔任日常的線路運營。（“繃線松了©”編譯）他們像觀光車一樣，繞著亞特蘭大市市中心一圈又一圈地轉。乘客們并不關心自己要到哪里去，而是能在電車上再停留多久。


亞特蘭大電車系統停運后停留在電車一場里的圣劉易斯電車和替代電車的汽車在一起：

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當一座城市的無軌電車系統不復存在，它的車輛便成了僅剩下的軀殼。國內，同樣的例子有重慶、蘭州，以及沈陽。無獨有偶，正如亞特蘭大的系統關閉時是美國最大，沈陽的系統于1999年關閉時不僅是當時的中國最大，更是亞洲最大的無軌電車系統（從車輛和線路里程講遠勝于上海，盡管線路數量不及上海）
亞特蘭大取消電車五年后的1968年，一些半新的電車被遺棄在荒涼的草叢之中。
經過這里的人們看到他們，或許會想起亞特蘭大曾經的輝煌，作為美國有軌電車改無軌電車的科技先驅，作為長期存在過的美利堅規模最大的無軌電車系統。
草叢中的47年產第三代普爾曼電車，1968年10月15日：

草叢中的49年產第二代圣劉易斯電車，1968年10月15日：

后來，

美國人做了一些沒有多大意義的紀念和保留活動。他們修復了1296號車（普爾曼三代）和1732號車，1756號車（均為1949年第一批二代圣劉易斯），在美國東南鐵道博物館保存至今。

不像舊金山有軌電車系統那樣保留了美國各個城市各個系統的幾十年、百余年歷史的有軌電車，這三臺車只能在博物館內靜態保存，作為展品，盡惹飛絮。