【轉】清華園火車站下月起停辦業(yè)務

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       正在建設中的京張高速鐵路從北京北站向北過了學院南路就將轉入位于地下的清華園隧道，年底隧道將開建，有市民擔心，有著百年歷史的清華園火車站會因為修建清華園隧道而拆除。昨天，從多部門獲悉，清華園火車站的客運業(yè)務下月起將停止辦理，為保證清華園隧道施工，清華園火車站的老鐵軌將拆除，但是站房繼續(xù)保留。
       老京張鐵路是中國人自主設計建造的第一條干線鐵路，在“人”字形鐵軌的南端，就是建于1910年的小站“清華園”。現在，一條自主設計的京張鐵路——京張高速鐵路也全面開建，到2019年底，京張高速鐵路全線通車，將全面替代老京張鐵路。而在京張高速鐵路的正線上，北京境內有北京北、清河、沙河、昌平和八達嶺長城5座車站，雖然沒有清華園站，但卻要經過一條“清華園隧道”。
       根據目前確定的線路方案，京張高速鐵路從位于西直門的北京北站引出，過了學院南路就會轉入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)路、知春路、地鐵10號線、北四環(huán)路、成府路、清華東路，在地下上跨地鐵15號線后，在萬泉河以南轉出地面，之后又下穿北五環(huán)路沿既有京張線增建二線至沙河站。也就是說，從北京北到清河區(qū)間的京張鐵路將埋入地下，這段地下線路就是新建的清華園隧道，隧道全長5.33公里，將穿越4處地鐵線路、6處主要城市道路和73條重要市政管線。雖然京張高速鐵路的最高運營時速為350公里每小時，但考慮到不同路段的特殊情況，具體行駛速度也將分段而定，對于這段五環(huán)路內的地下段，列車時速將控制在120公里每小時以下。除了京張高速鐵路，今后包括北京市郊鐵路S2線和其他同方向線路的火車也要穿行隧道而過。
       火車走地下，清華園火車站是否會因此而拆除？昨天，北京市住房和城鄉(xiāng)建設委員會相關負責人表示，為保證清華園隧道的施工，從西直門到清華東路之間，五環(huán)路內的老京張鐵路軌道將會拆除，自然包括清華園火車站內的鐵軌，因為鐵軌拆除后才能有場地建盾構井修建隧道。鐵軌拆除了，附近的四道口、五道口、六道口這些鐵路平交道口也將不復存在。不過，上述負責人表示，清華園火車站的站房不會拆除，仍將保留。此外，鐵路部門相關負責人也表示，從下月起，清華園火車站的客運業(yè)務也要停止辦理，具體停辦的時間將會另行通知。
       除了清華園火車站，往北7公里左右的清河火車站也將拆除鐵軌。作為京張高速鐵路的其中一站，清河站原有的百年老站也會保留，新的清河站將在附近重建。北京市住房和城鄉(xiāng)建設委員會相關負責人介紹，今年10月底之前將完成北京市郊鐵路S2線和既有京張鐵路線從西直門到清河東路的改移工作，待線路改移和鐵軌拆除的工作完成之后，清河火車站的改造和清華園隧道的修建工作將在年內陸續(xù)開展。

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清華園火車站曾是毛澤東“進京趕考”第一站

       京張鐵路是由詹天佑主持修建的中國第一條干線鐵路，南起北京豐臺區(qū)，北至河北張家口，途經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地，全長約200公里，于1905年9月開工，1909年建成。
       它是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計、投入營運的干線鐵路。這條鐵路工程艱巨，包括依靠人力建成的中國筑路史上第一條長隧道、為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路，都是杰出的成就。
       京張鐵路現稱為京包鐵路，京張段現在是北京至包頭鐵路線的首段。
       作為京張鐵路的出京第一站，清華園火車站修建于清宣統(tǒng)二年（公元1910年），火車站原址位于現在清華大學南門外。這座老車站見證了許多歷史時刻，其中最濃墨重彩的一筆，當屬1949年3月，中 共中央從西柏坡遷往北平，毛澤東、劉少奇、任弼時等人從涿縣乘專列抵達清華園車站，這里因此成為毛澤東“進京趕考”的第一站。
       上世紀50年代初，因為清華大學要擴建校園，位于清華大學東側的京包線往北至清河的一段鐵路線東移，于是清華園火車站從老車站向東南遷移到了現在的位置——北四環(huán)路南側、成府路與中關村東路交叉口的東南側。

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