【轉(zhuǎn)】95.2公里公交專(zhuān)用道10月10日啟用 公交上三環(huán)全程走“綠道”

木城澗

       公交專(zhuān)用道趁著夜色悄悄出現(xiàn)在三環(huán)路、京藏高速公路和京港澳高速公路上。9月26日，北京市交通委員會(huì)透露，這三條路上的公交專(zhuān)用道已開(kāi)始施劃。10月10日起，95.2公里新增公交專(zhuān)用道將啟用，三環(huán)路將成為本市首條封閉成環(huán)的公交專(zhuān)用道。這也是本市近5年來(lái)公交專(zhuān)用道增長(zhǎng)規(guī)模最大的一次。
　　屆時(shí)，全市公交專(zhuān)用道達(dá)到約839公里，“一環(huán)、八放射、三橫”的地面公交快速通勤系統(tǒng)走廊網(wǎng)絡(luò)雛形初見(jiàn)端倪，公交運(yùn)行效率有望提高20%至60%。換句話說(shuō)，市民早晚高峰通勤時(shí)間將縮短。

　　三環(huán)路添49.4公里公交專(zhuān)用道

　　北京的三環(huán)路，一圈近50公里。高峰時(shí)段，全環(huán)每小時(shí)公交車(chē)流有100輛，平均速度不足25公里/小時(shí)，跟騎車(chē)速度差不多。因?yàn)槁�，三環(huán)路上的公交吸引力每況愈下，高峰期每小時(shí)也只有6000人搭乘。
　　“自從地鐵10號(hào)線開(kāi)通后，基本就不坐三環(huán)路上的公交車(chē)了。但是地鐵太擠了，早晚高峰得等好幾趟車(chē)才行，有時(shí)候地鐵站外也限流。”市民趙先生家住潘家園附近，他說(shuō)，“公交車(chē)看著挺空的，但是速度保證不了，上下班可不敢冒險(xiǎn)。”
　　三環(huán)路添49.4公里（雙向）公交專(zhuān)用道后，將改變這一狀況。公交專(zhuān)用道施劃范圍為三環(huán)路內(nèi)環(huán)新興橋至三元橋至玉泉營(yíng)橋，三環(huán)路外環(huán)六里橋至三元橋至玉泉營(yíng)橋。所有公交專(zhuān)用道都設(shè)置在主路最外側(cè)車(chē)道。“考慮到三環(huán)路公交車(chē)站都位于外側(cè)，如果公交專(zhuān)用道施劃在最內(nèi)側(cè)，意味著公交車(chē)需頻繁并線，會(huì)人為形成交通斷點(diǎn)，所以選擇了目前方案。”一位交通專(zhuān)家解釋。
　　這些專(zhuān)用道的啟用時(shí)間為早高峰7時(shí)至9時(shí)，晚高峰17時(shí)至19時(shí)。
　　據(jù)了解，這是本市第一條環(huán)線公交專(zhuān)用道。

　　高速公路公交專(zhuān)用道均潮汐啟用

　　兩條施劃在高速公路上的公交專(zhuān)用道都是早晚高峰潮汐使用，使用時(shí)間為早高峰進(jìn)城方向7時(shí)至9時(shí)、晚高峰出城方向17時(shí)至19時(shí)。與三環(huán)路不同，這次公交專(zhuān)用道劃在了道路最內(nèi)側(cè)，因?yàn)楣�交�?chē)在高速公路上不設(shè)站。這也是第一次在京西和京北的快速聯(lián)絡(luò)線上施劃公交專(zhuān)用道。
　　京藏高速公路和京港澳高速公路目前有多堵？公交車(chē)行駛起來(lái)比走著快不了多少。北京市交通委員會(huì)給出的數(shù)據(jù)顯示：京藏高速公路北郊農(nóng)場(chǎng)橋至馬甸橋?yàn)槌０l(fā)擁堵路段，高峰期最低行駛速度不足5公里/小時(shí)；京港澳高速公路宛平橋至六里橋高峰時(shí)段公交車(chē)行駛速度低于30公里/小時(shí)。
　　此次京藏高速公路公交專(zhuān)用道施劃路段為北郊農(nóng)場(chǎng)橋至馬甸橋，施劃長(zhǎng)度為27.6公里（雙向）；京港澳高速公路公交專(zhuān)用道施劃路段為宛平橋至六里橋，施劃長(zhǎng)度為18.2公里（雙向）。

　　公交車(chē)每小時(shí)多跑10公里

　　10月10日，三條公交專(zhuān)用道啟用，本市公交“快速路”總長(zhǎng)度增加95.2公里，全市道路公交專(zhuān)用道里程將達(dá)到839公里，初步形成地面公交快速通勤系統(tǒng)走廊網(wǎng)絡(luò)雛形，北京東西南北的高速公路和快速路都有公交專(zhuān)用道了。
　　交通部門(mén)給出預(yù)測(cè)，三條公交專(zhuān)用道啟用后，公交車(chē)每小時(shí)可以多跑10公里以上。其中，三環(huán)路高峰時(shí)段公交運(yùn)行速度提升20%至60%，可達(dá)35公里/小時(shí)至40公里/小時(shí)；京藏高速公路高峰時(shí)段公交運(yùn)行速度可由現(xiàn)狀的15公里/小時(shí)至38公里/小時(shí)提升至45公里/小時(shí)；京港澳高速公路高峰時(shí)段公交運(yùn)行速度可由現(xiàn)狀的30公里/小時(shí)提升至42公里/小時(shí)。
　　“公交提速，還將進(jìn)一步優(yōu)化沿線交通出行結(jié)構(gòu)，為地鐵10號(hào)線西段和東段、地鐵13號(hào)線西段等分壓。”北京市交通委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這三條公交專(zhuān)用道將與京通快速路、京開(kāi)高速公路和阜石路、安立路、朝陽(yáng)路、南中軸路四條快速公交線路，以及平安大街、長(zhǎng)安街、兩廣路相交，形成“一環(huán)、八放射、三橫”的地面公交快速通勤系統(tǒng)走廊網(wǎng)絡(luò)雛形。

　　部分輔路公交車(chē)將上主路

　　利用地面公交快速通勤系統(tǒng)走廊網(wǎng)絡(luò)，公交布局也將調(diào)整。比如部分現(xiàn)有通行于輔路的公交線路將挪到主路，享受公交專(zhuān)用道；相鄰干道的部分公交線路也將引入公交專(zhuān)用道。交通部門(mén)將利用京藏高速公路、京港澳高速公路快速通勤走廊，方便沙河高教園區(qū)、回龍觀、上地等北部地區(qū)和云崗、長(zhǎng)陽(yáng)、良鄉(xiāng)等西南地區(qū)乘客快速進(jìn)出城。尤其是京藏高速公路主路與四環(huán)路、三環(huán)路的公交骨干線路將實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。
　　途經(jīng)主路的公交骨干線路將加車(chē)。同時(shí)，交通部門(mén)將依托公交專(zhuān)用道保障條件，根據(jù)乘客需求數(shù)據(jù)、市政交通一卡通卡數(shù)據(jù)和乘客建議，開(kāi)通一批多樣化公交線路。
　　針對(duì)開(kāi)通后可能存在的社會(huì)車(chē)輛侵占公交專(zhuān)用道的現(xiàn)象，將對(duì)三環(huán)路及京藏高速公路、京港澳高速公路沿線交通運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。遇嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，將疏導(dǎo)分流車(chē)輛通行四環(huán)路、五環(huán)路，或繞行京新高速公路、阜石路、蓮石路等道路行駛。
　　目前，三環(huán)路、京藏高速公路和京港澳高速公路公交專(zhuān)用道施劃已開(kāi)工，預(yù)計(jì)10月10日前完工并投入使用。施劃期間，在施的公交專(zhuān)用道不啟用。

　　公交專(zhuān)用道將每年增40公里

　　北京的公交專(zhuān)用道屢次刷新紀(jì)錄：
　　1997年，北京第一條公交專(zhuān)用道在長(zhǎng)安街公主墳至大望橋段施劃，這是全國(guó)首條公交專(zhuān)用道。
　　2011年，京通快速路施劃公交專(zhuān)用道，成為我國(guó)第一條施劃于城市快速路的公交專(zhuān)用道。
　　2014年，京開(kāi)高速公路施劃公交專(zhuān)用道，成為我國(guó)第一條施劃于高速公路的公交專(zhuān)用道。
　　截至2015年底，本市公交專(zhuān)用道共有138條，施劃里程741公里。這些線路主要集中在五環(huán)路內(nèi)，占有公交線路的道路總長(zhǎng)度的32.3%。
　　2016年開(kāi)始，連成網(wǎng)成為新添公交專(zhuān)用道的特點(diǎn)。北京市交通委員會(huì)透露，“十三五”期間，本市公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)平均每年增長(zhǎng)40公里左右，總長(zhǎng)度將達(dá)1000公里，實(shí)現(xiàn)公交專(zhuān)用道延續(xù)到路口。全市的公交專(zhuān)用道將銜接起來(lái)，成為地面公交快速通勤系統(tǒng)走廊。

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