為什么國內的巴士主要更接近歐洲巴士而很少有美洲的

10路47226

國內廠家和很多公司都有合作，黃海，宇通和MAN，黃海和VDL，青年和尼奧普蘭和威盛，安凱和賽特拉，福田和奔馳，申沃和沃爾沃，長江和依維柯，抄襲也主要是歐洲品牌比如索拉瑞斯和VDL，美洲的我只能想起很早以前長江和福萊西寶的合作，日本車以前很多這兩年不買了（考斯特不算）

gary_yang

原因多種：
1、從技術角度來說，歐洲客車處于世界領先地位，始終是追蹤的目標。
2、從地理角度來說，美洲大陸較遠，道路環境和中國差距較大，美版客車標準不適合中國。
3、從審美角度來說，歐洲的設計更接近中國人的審美觀，這不光體現在客車，也體現在各種工業產品上。
4、從其它方面來說，在中國客車發展過程中，曾經歷過仿蘇、仿日等階段，但隨著經濟的不斷發展，這些近鄰已不入我朝法眼了。

歡迎各位壇友補充。

阿彪

國內主流客車廠，如金龍、宇通、海格等，早期合作的車型主要源自歐洲，而國家標準又少不了這幾家大廠的參與，所以歐風設計逐漸成為我國客車的主流。加之歐洲客車新技術應用多——最典型的就是盤式制動的強制裝備，我國則要求多數客車前橋必須盤式制動就是源自歐洲。

阿彪

目前，除了我國學習歐洲，韓國的車企也陸續向歐洲學習。前段時間去韓國出差，他們的新版公交車、旅游大巴普遍開始裝備前盤制動。但是，由于韓國大巴普遍保養水平高，所以用了十年左右的前鼓制動公交車和旅游大巴也不少。

WINNER2005

韓國的大巴車是真的好看，性能各方面都好，個人認為不必歐洲的差！

廣州市新福利

美國政府對汽車的安全都有超高標準,所有國家向美國出口汽車都要符合美國法規,而發展中國家的法例是存在很多漏洞,不完善問題 , 即是說中國法規與美國的法規有巨大差距,特別是客車,貨車防撞問題上,比如說美國長頭大卡車比平頭卡車抵禦撞擊能力高,其他國家都是用平頭卡車,但美國要抵消長頭卡車的重量對路面做成負荷,因而在築路工程上也是嚴格要求抗壓能力要高,以中國經濟能力,未必有能力承擔這些後遺問題,我想這就是因為中國不引進美國客車製造標準的主因~

世上只有日本是以美國法規為借鑑參考對象,因此日本對產品質量標準的要求比美國更嚴,但就令到日本廠家叫苦連天,要求過份高,工藝還沒跟上,導致一些日本企業利用數據造假企圖蒙混過關,下場就好像德國VW一樣~

金捷敏123

廣州市新福利 發表于 2023-6-16 11:51
美國政府對汽車的安全都有超高標準,所有國家向美國出口汽車都要符合美國法規,而發展中國家的法例是存在很多 ...

確實有這感覺，感覺任何美系自行思路設計的產品（比如三大汽車公司現在的歐化乘用車就不是）雖然可能技術含量未必高，但普遍是最扎實厚重的。并且，設計上的大氣感，一直處于全世界頂端。

廣州市新福利

金捷敏123 發表于 2023-6-17 18:46
確實有這感覺，感覺任何美系自行思路設計的產品（比如三大汽車公司現在的歐化乘用車就不是）雖然可能技術 ...

其實地球上所有東西都是看發達國家的法規吃飯的,主要是以美國作準,主要是因為美國是多元化社會,其體制是經過不同意見做出辯證而得出一個比較符合世人普世價值的法令,當然有時美國對每件事情的法規審判都不是100%沒有出錯的,但總會有人推翻~

其實歐洲很多車出口美國都是要按美國例的,因此很多歐洲,日本汽車設計其實因美國法規而做的,比如BMW以前的車頭是四圓燈,就是美國要求的,BMW索性就把自己的車一律改成這樣......
BTW , 有興趣的話來我的Q群吧
577731640 , 我這裡就是交流外國客車及交通的~

starlion

WINNER2005 發表于 2016-12-30 10:54
韓國的大巴車是真的好看，性能各方面都好，個人認為不必歐洲的差！

韓國的大客車是在日本大客車的基礎上發展而來的