【轉】北京公交：快充式純電動客車提升運營效率

木城澗

       《北京2013年—2017年清潔空氣行動計劃》顯示，北京公交集團每年新增公交車中新能源與清潔能源車的比例要達到70%，而五環路內電驅動車輛比例將達20%。就在2016年，“北京市副中心”通州區更新了216輛純電動公交車。顯然，純電動公交車在北京市的推廣已步入穩步增速階段，其中，采用快充模式的純電動公交車數量也在逐年遞增。
       北京公交425，從2015年底更換了福田歐輝純電動公交車，55輛公交車全部搭載快充式電池組。電池組每次充電只需15分鐘，充滿后跑一圈39.4公里，利用司機短暫休息的時間便可再次充滿電繼續運營。在早晚高峰期間，幾乎可以做到每隔1—2分鐘便發出一輛車，不會發生以往采用慢充方式的車輛因充電時間長而影響線路正常營運的情況。
       北京公交集團電車客運分公司第12車隊技術員李白介紹，之前，其公司另一條線路121上的運營車輛是慢充式純電動公交車，一輛車的電池充滿電至少需要一個半小時，每充電一次可以跑五六十公里，有時候跑著跑著就會發現沒有車可排班了，因為返回的車輛都在充電，無奈之下只能減班。
　　而現在，上述情況已不復存在。車輛在很短時間內便可重新投入運營，電池組攜帶的120度電量又完全可以滿足車輛跑一圈的用電需要。“快充模式更方便，不影響線路正常運營。對于公交公司來說，最擔心的就是由于車輛自身原因影響線路正常運營，公司永遠都是把運營放在第一位。”李白說。
       相對于傳統柴油公交車而言，快充式純電動公交車也有明顯優勢，給李白最大的感觸是“市民及乘客的投訴少了”。以前，因為有些線路穿過小區，早班車或晚班車經過小區時經常會有居民反映車輛的行駛噪音大。純電動公交車投入使用后再也沒有接到過相關投訴，而且乘客紛紛表示愿意乘坐純電動公交車，原因是純電動線路的車好等，而且乘坐舒適性高，行駛時車內很安靜。純電動公交車司機也愛開，理由是純電動車輛沒有柴油車的油泥，非常干凈，并且開起來更輕松，提速更快，跑一圈下來用時更短了，能早一些返回場站休息，再者乘客抱怨少了，心情也舒暢了起來。
       快充式純電動公交車除可以讓所有車輛“真正運轉起來”以提升線路運營效率之外，車輛低故障率帶來的高出勤率也讓車隊的運營效率大增。李白稱，快充式純電動車輛的故障率比普通柴油車低，車輛的使用率卻比柴油車和慢充式純電動車輛高。同樣是425，如果配備慢充式純電動車輛，估計要六七十輛車才能滿足線路運營需求，而目前配備55輛快充式純電動車便已足夠。另一方面，慢充類型的純電動車輛需要更多的充電樁等配套設備。425所在的小營公交場站共有140輛快充式純電動車，現只啟用16個充電樁便已夠用，而121線路上30輛慢充式純電動車就配備了15個充電樁，快充模式在建站成本上的優勢較為明顯。
       李白表示，投入使用不足一年的這批福田歐輝純電動公交車大多數已經跑了超過1.6萬公里，車輛故障率非常低。從最早的無軌電車，到之后的慢充式純電動車、快充式純電動車以及在試用中的雙源無軌電車，他認為快充式純電動車最適合目前公交的運營狀況。無軌電車受到線網限制，靈活度有限；慢充式純電動車行駛里程難以滿足運營需求且充電時間過長，用上三五年后還需要更換電池，成本非常高；雙源無軌電車雖也不錯但還未大面積投入使用。目前快充模式，解決了充電時間長的難題，對線路運營影響較小。

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