【轉】北京四大新火車站全部設在四環外

木城澗

       日前，《北京市“十三五”時期重大基礎設施發展規劃》披露，清河火車站、星火火車站和豐臺火車站將成為北京未來5年重點打造的鐵路樞紐，成為高速鐵路和城際鐵路的始發站，其中豐臺火車站將于年底開工改造。加上此前披露的北京城市副中心站，這些火車站的位置都遠離中心城區，集中布局在四環之外，以緩解中心城區的客流和周邊交通壓力。
　　從陸續披露的北京擬新建、改建火車站信息看，距離市區最近的是豐臺火車站，位于三環路和四環路之間，靠近四環路；星火火車站在四環路和五環路之間，位于酒仙橋南；清河火車站在北五環外，靠近京新高速公路；最遠的則是北京城市副中心站，已經接近六環路，位置初步定于通州區北運河與東六環路之間的楊坨地區，京哈鐵路南側。未來，這些鐵路樞紐站將主要開行高速鐵路或城際鐵路，是面貌全新的現代化鐵路樞紐。清河火車站將是京張高速鐵路的始發站，星火火車站將是京沈高速鐵路的始發站，北京城市副中心站將是京唐城際鐵路的起點站，豐臺火車站也將成為高速鐵路樞紐站，計劃引入京廣客運專線、京石高速鐵路等。
　　目前，現有北京站、北京西站、北京南站與北京北站等四大火車站均在中心城區，為何這些新建的火車站卻越建越遠？北京市發展和改革委員會重大基礎設施專項規劃強調，這些新的鐵路樞紐將“緩解北京北站、北京西站、北京站壓力，優化鐵路樞紐功能格局”。以京張高速鐵路為例，這條線路的北京段目前已經全面開工，北京境內五座車站分別為北京北、清河、沙河、昌平和八達嶺長城。清河站是京張高速鐵路出京的第二站，但規劃部門專門將清河站與北京北站一同標注為始發站，以方便旅客就近乘車。如果僅設北京北站一站為京張高速鐵路始發站，那么大量客流、車流便會集中涌向已經十分擁堵的西直門地區。此外，京沈高速鐵路北京段今年年初也正式開工建設，北京境內設星火、順義西、懷柔南、密云東4個車站。原定的京沈高速鐵路以北京站為始發站的方案已經取消，由星火站來緩解和輔助北京站。豐臺站改建后則將成為純客運火車站，分流過度聚集的客流。
　　豐臺火車站附近已有地鐵10號線豐臺站和地鐵9號線豐臺東大街站，未來還將引入地鐵16號線。清河火車站在地鐵13號線西二旗站和上地站之間，未來地鐵13號線將在西二旗站南邊增加清河站，方便旅客換乘京張高速鐵路。地鐵19號線也有望設支線引入清河火車站。此外，今年開工建設的地鐵3號線一期，還將專門設置星火站，并力爭實現地鐵3號線與京沈高速鐵路的換乘。

木城澗

　　清河、星火、豐臺三站服役總年齡超過280歲

　　在北京郊區仍舊有不少保持著小鎮火車站面貌的火車站，低矮的房屋，簡陋的站臺和每天寥寥幾趟往來的火車。清河站、星火站和豐臺站就是這樣三座總年齡超過280歲的古老火車站，“最年輕的”星火站今年也已有55歲“高齡”。除了規劃中提出的北京城市副中心站，三座既有車站仍在悠長的歲月中默默服役。未來，這四座車站將按照既定規劃實施新建和改擴建，承擔起北京鐵路運輸的重要職能。未來這些車站將以怎樣的面貌示人？與城區如何實現快速接駁？

　　清河站每天最多200人買票  站齡：111歲  歷史定位：京張鐵路上的三等小站
       新身份：京張高速鐵路始發站  接駁地鐵線路：地鐵13號線清河站（擬建）、地鐵19號線清河站（擬建）

　　清河火車站，對于不少北京市民而言有點陌生，也鮮有人知道它的地址。這座小火車站建于1905年，離北京北站11公里，離通遼站825公里，隸屬北京鐵路局管轄。現在除了北京市郊鐵路S2線外，來往的火車只有兩三班。但隨著京張高速鐵路的開工建設，這里將搖身變為一座高鐵車站。
　　在上地五街東口公交車站下車后，往北可看見一個藍色指示牌，顯示右側是清河火車站（北京市郊鐵路S2線）。依據方位，走到一段鐵路邊，路邊的藍色指示牌顯示，前方20米是清河火車站。在被問及知不知道清河火車站在哪兒時，在鐵路邊休息的一位路人直搖頭，“我在這附近工作，聽說有這個火車站，可從來沒見到過。”往前走了20米，也沒有看到清河火車站。“經常有人問清河火車站在哪兒，這地方真是太隱蔽了。”路邊一家小賣部的老板說，往右直走兩百多米，紅色房子后面就是清河火車站，“那兒的房子很破舊，也沒個火車站標志，時常有人走到那兒又轉回來問我。”
　　相比城區里的大火車站，清河火車站周邊的環境顯得有些荒涼。路面上有很多碎石頭和垃圾，路兩旁長滿了雜草。找到紅色房子后，走到房子后面才看到一個印有“進站口”三個小字的白色簡易房。簡易房的大門緊鎖著，門上貼著“清河站客車時刻表”。往簡易房門內看去并沒有發現房內有工作人員，只有一個安全檢測通道和檢票通道。在白色簡易房的左側有一排灰色房子，走過長長的通道，才找到售票處，印有“售票處”三個字的藍色木板已褪去顏色。售票處的墻壁被鐵絲網圍著，只有一個小的窗口對外開著。看到有人買票，售票員才拉開窗口。該售票員說，每天沒多少人買票，最多的時候也就200人。
　　最近開工建設的地鐵19號線將添加北部支線，接入清河火車站樞紐，服務于近郊新城和回龍觀地區。地鐵13號線上地站和西二旗站分別距離清河火車站有2公里左右的路程，未來地鐵13號線還會在這兩站之間增設專門的清河站，方便乘客。

木城澗

木城澗

豐臺火車站昔日售票廳變成超市  站齡：121歲  歷史定位：曾是北京鐵路局特等站
新身份：高速鐵路樞紐站  接駁地鐵線路：地鐵9號線、地鐵10號線、地鐵16號線（在建）

　　豐臺火車站是屬北京鐵路局管轄下的集客、貨、運、裝為一體的綜合性特等車站，是通往京哈、京滬、京廣、京九等主要干線的要道，2010年以前，每天約有30趟客運火車經停該站。2010年6月20日，有著115年歷史的豐臺火車站為了迎接改造停辦了客運業務。一時間，車迷、懷舊的老居民紛紛趕來車站，為這個即將鳳凰涅槃的老站送行。6年里動工的消息從未停過，可老站依然在等。
　　昨天來到豐臺火車站外，車站所有標志性符號都已不見，只有這塊釘在灰色站房上的門牌號和不遠處公交站牌上的“豐臺火車站”的站名告訴過往的人們，這兒曾經是整條大街最繁華的地方——豐臺火車站。天津鐘表廠生產的大鐘仍然高高地掛在豐臺火車站站房的屋頂，可時針、分針早已失了準頭兒。原來懸掛在車站站房上的“豐臺站”三個大字現在也沒了蹤影。車站東西兩邊的候車室和售票廳已經面目全非。候車室變成了一家電動自行車商店，里面擺滿了各種型號的電動自行車，伙計懶洋洋地玩著手機等著顧客上門；曾經的售票大廳變臉成了世紀華聯超市和大志煎餅，超市里的員工換了一撥又一撥，沒人說得清這超市什么時候開業的；站前小廣場則變成了停車場。
　　走進車站里面，站臺外被砌起了一道2米多高的圍墻，圍墻外的地方出租給了不同的商戶或公司。順著圍墻一路往西，透過一處鎖著的大紅門的縫隙終于可以看到鐵軌。第一站臺、出站口的字樣依然清晰，鐵軌邊長滿了蒿草。遠處矗立的鐵路站牌上寫著的“豐臺”字樣顯示這里就是曾經的豐臺火車站。雖然豐臺火車站停辦客運業務迄今已有六年的時間，但從北京西站進出的部分火車仍然會從這里通過。
　　目前，豐臺火車站附近已有地鐵9號線和地鐵10號線兩條地鐵線路可達。如果從北京核心區朝陽門出發，乘坐地鐵6號線再換乘地鐵9號線，僅用45分鐘就能抵達地鐵豐臺東大街站，出站后步行1公里左右就可到達老豐臺火車站，全程用時不到1小時。而乘坐地鐵10號線到達泥洼站，再換乘459路公共汽車，乘坐兩站，只需10分鐘就能到達老豐臺火車站。未來，地鐵16號線也將引入至新豐臺火車站。屆時，預計從新豐臺火車站進城將從原來的兩小時縮短至近1小時。

木城澗

木城澗

星火火車站候車廳已廢棄  站齡：50歲  歷史定位：繁忙的工業站
新身份：京沈高速鐵路始發站  接駁地鐵線路：地鐵3號線（年底開工）

　　曾經，星火火車站在全球定位系統上并沒有顯示，通過電子地圖也找不到車站的具體位置。2013年夏天，計劃修建的京沈高速鐵路始發站由北京站變為星火站，這則消息讓星火火車站步入了人們的視野。按照規劃，幾年之后這里將變成一座現代化的高鐵車站。
　　這座建于1966年的火車站曾經作為工業站，連接著北京東北郊糧庫、棉花儲備庫，土特產、木材從這里運進運出。這里也曾經承接客運列車，三趟前往包頭的列車在此停靠。但從本世紀的鐵路大提速開始，星火火車站逐漸成了“被遺忘的角落”。根據公開資料，星火火車站當初屬于朝陽區辛莊鄉（該鄉現已撤銷），站名為辛莊站，后來因為與其他的火車站重名，才改稱星火站。不過，現在要想找到星火火車站，還真得下點功夫。距離星火火車站最近的公交車站也得在1公里開外的星火西路上，下了公交車要步行一段1公里左右的沙土路才能找到這座位于酒仙橋附近的小站。星火火車站是一片天藍色的低矮建筑，100多平方米的候車廳早已停用，候車廳的前后門都落著鎖。廳內擺放著一個灰蒙蒙的乒乓球臺，寫著“鐵路貨運營業廳”的房子也大門緊鎖，廠房外的信報箱外表斑駁，箱上的鎖已經生銹。星火火車站的站臺位于南北向鐵路線的西側，站臺西邊是一片樹林及廠房。
　　“早就聽說要拆遷修高鐵站，但也沒人通知過我們到底是什么時候。”在鐵軌旁住了幾十年的一位居民說道。星火火車站興盛時期有兩百多人在這里上班，后來只有幾十人，現在一天也看不到幾個人進站，只有幾趟車經過。“一般現在火車都是下午來，能看到和諧號動車組，但是不停車。”
　　未來想來到星火火車站將不再“翻山越嶺”。地鐵3號線一期將于年底開工建設，這條東西走向的軌道交通干線穿越東城和朝陽兩個行政區，將銜接朝陽公園、工人體育場等大客流集散點以及鐵路樞紐星火站。地鐵3號線還將與京沈高速鐵路同步規劃建設，力爭在星火火車站實現地鐵與高鐵的換乘。

木城澗

木城澗

北京城市副中心站直達腹地  站齡：0歲  新身份：京唐城際鐵路始發站

　　北京城市副中心站是即將開工建設的京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（京唐共線段）的設計起點以及鐵路建成初期的運營始發/終到站。京唐城際鐵路全線共設置車站7座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站和唐山站，北京城市副中心站是全線唯一一座地下車站。京唐城際鐵路計劃今年12月開工建設，到2020年12月底建成。
　　京唐城際鐵路計劃站點曾多次變更。2015年8月25日，新建京唐城際鐵路進行第二次信息公告，線路起點定為北京通州站（既有站改造），并標注為新北京東站；2016年4月14日，補充信息環境評估公示，不再利用既有通州站，改為新建通州東站作為京唐城際鐵路的建設起點，新建車站位于京哈高速公路南側，宋梁路東側，高辛莊工業園區西側；2016年7月18日，發布補充信息公告，在通州區新建北京城市副中心站作為京唐城際鐵路的起點，新建車站位于通州區北運河與東六環路之間的楊坨地區，京哈鐵路南側；2016年8月3日，新建京唐城際鐵路環境影響報告書全本公告發布，全線7座車站的位置進一步明確。
　　這座目前電子地圖搜索不到的車站位于北京市通州區潞城鎮楊坨村，地處北京城市副中心腹地，六環路以西，芙蓉東路以東，北運河與運潮減河之間，距燕郊站有11.27千米。未來的北京城市副中心站現在在地圖上只能夠找到大致的位置，這里緊鄰京哈鐵路，可以看到動車穿行而過。鐵路兩側分布著多處住宅區，地圖上所標注的未來北京城市副中心站的位置現在仍是一片林地，附近并沒有公交車或者地鐵可直達，距離這里最近的是地鐵6號線北運河西站和尚未開通的北運河東站。根據規劃，北京城市副中心站為4臺8線地下車站，按照今年8月鐵道第三勘察設計院發布的環境評估報告書中的站線配布圖，這里還將預留與京哈鐵路聯通的市郊/普速列車站臺。
　　不過，北京城市副中心站為京唐城際鐵路上報國家發展和改革委員會的環境評估報告書中所標注的該站的暫定名稱，該站是否接替“北京通州站”或“新北京東站”的名稱目前暫未可知。

木城澗

木城澗

響水洞天

哈哈，又一個滿腦袋石灰的笨記者，根本不知道此豐臺站非彼豐臺站！噓，別告訴他，祝他將來出差去錯站。