4公里路經(jīng)常擁堵2小時 后廠村路成“網(wǎng)紅”（轉發(fā)）

沁水丹泉

幾天前的大雨，讓一條名為后廠村路的道路一下子成為眾人關注的焦點，躥紅于網(wǎng)絡之中。

東西走向的后廠村路，長約4公里，東起西二旗北路與京新高速交叉處，西至永豐路。后廠村路南側，分布著百度、新浪、網(wǎng)易、滴滴、聯(lián)想等知名互聯(lián)網(wǎng)與IT公司。

作為中關村軟件園的必經(jīng)之路，后廠村路的躥紅，并非僅僅因為與大公司毗鄰。而是因為，這條承載十多萬人出行道路的擁堵不堪。

“堵”字最頻繁地被周邊上班族提及，從西二旗地鐵站至軟件園不足4公里距離，坐在班車的上班族整整用了1個多小時。堵車，成為后廠村路的一種常態(tài)，也成為軟件園上班族每天都需面對的難題。

睡了半小時 發(fā)現(xiàn)班車只挪了二百米

早上8點，西二旗橋下，行人與車輛交匯在一起。大雨雖停，濕漉漉的地面，仍舊有些難走。

穿過西二旗橋向西，便進入后廠村路。

王歡所在公司的班車就在地鐵站附近，王歡和許多在中關村軟件園的上班族一樣，每天都乘坐班車往返于公司與地鐵之間。

在軟件園建成后，王歡所在的公司從學院路附近搬到了這里。“一些同事因為搬家了，上班太遠了選擇了離職。”

幾天前的大雨，讓后廠村路一夜爆紅。

上午9點，就要過了上班打卡時間，王歡仍舊堵在后廠村路上。她發(fā)出了一條朋友圈微信，曬出了水泄不通的后廠村路。

王歡的遭遇，也引起了有相似經(jīng)歷的同事的共鳴。關于上班堵車，同事的評論很簡潔“太有感觸了！”

“如果總是這樣，一個月內我不遲到的日子可以用個位數(shù)來算。” 對于剛剛搬過來的新浪員工而言，還沒完全適應正常情況下的高峰擁堵就先經(jīng)歷了一場暴雨的洗禮，一位新浪員工坦言，“太堵了，我過來這邊上班路上堵了將近兩個小時，雨那么大，實在沒勇氣下車步行”。

某軟件公司一名來自香港的員工，半年前外派至北京工作。租住在北三環(huán)附近，剛到北京的前兩個月，他每天都乘坐出租車往返于軟件園與北三環(huán)間，“稍微遇到堵車，單程就需要兩個多小時，兩小時左右是常態(tài)。最堵的路就是后廠村路這一段，有的時候堵三四十分鐘是正常狀況。”這名員工無法忍耐漫長的堵車，選擇騎電動車上班，“騎電動車，35分鐘就到了。”

離開地鐵站，王歡上了班車不久便睡著了，半小時之后，王歡一下子驚醒。“我以為我睡過站了，怎么睡了這么久沒人叫我啊。”驚醒后的王歡發(fā)現(xiàn)，班車才走了200米左右。

公司陸續(xù)進駐 上班族數(shù)量急劇增加

幾乎所有員工對于交通的反應就一個字“堵”。

“開始的時候因為只有百度一家公司在這邊還好點，但是只要稍微下點小雨小雪路就特別堵，40分鐘能從地鐵站過來就不錯了。一名百度的員工表示，但是許多公司陸續(xù)搬進園區(qū)，人多了、私家車多了，雙向四車道的后廠村路就顯得有些力不從心了。“百度就三四萬人，再加上其它陸續(xù)進來的公司，保守估計也得有十幾萬人。”

距離中關村軟件園最近的“西二旗地鐵站”需要三四公里，這意味著員工們也都要經(jīng)歷擁堵的公交或者是步行到達上班地點。一位出租車司機說“上次下大暴雨的時候來軟件園走了大概兩個小時，大家都被堵在了路上。”

當被問到有沒有其他路線可以過來，司機師傅告訴記者，“來這邊上班就只有后廠村路與軟件園內部的軟件園南街可以通行，至于其他例如繞路過來還是要聽乘客意見，不過一般都是堵著過來。”

一名班車司機表示，上班族迅速增加后，開車上下班的員工也隨之增多，一些不太規(guī)矩的情況也在本就不寬的路面上出現(xiàn)。“車流本來就密，隨意變道、壓線這樣的情況總出現(xiàn)，弄不好就會出事故。”

調查發(fā)現(xiàn)，位于軟件園內部的軟件園南街道路兩旁正是幾家大型互聯(lián)網(wǎng)公司的正大門，道路很窄僅有兩車道通行，道路兩旁有散亂地停放的車輛，不少員工認為：“車道本來就窄，隨便亂停車不僅增加了這里的堵車，也人為地增加了后廠村路的擁堵。”

小劉的家住豐臺區(qū)，在軟件園中的一家公司上班，乘坐地鐵是其主要出行工具。雖然地鐵方便快捷，但是在西二旗站出站后的一段路，則讓他頭疼不已。“這段路在早晚高峰時常常堵著，一堵辦個多小時，浪費在接駁上的時間也讓人心疼。”
“觀民”的必經(jīng)之路多條道路與之匯集

在軟件園工作的小尹，他的家在地鐵龍澤站附近。在他的身邊的同事中，許多人把買房或租住的區(qū)域都選在了回龍觀、龍澤附近。“身邊有將近40%的人住在這一片。”

與小尹的情況類似，在調查中發(fā)現(xiàn)，許多公司的員工選擇居住地都存在這樣的情況。“每天早上看看回龍觀地鐵外排起的長隊，就知道有多少人住在這里了。”

小尹選擇開車上班，但是道路的擁堵讓他有些無法忍受。從回龍觀到中關村軟件園，需要跨過G6京藏高速，過京藏高速有回龍觀橋、北郊農場橋、二撥子橋和北清路四條主要道路，從西二旗橋下從西進入后廠村路是小尹必經(jīng)之路。“不管怎么走，最后都會匯集到后廠村路，從這條路進入軟件園。”

南北走向的友誼路、永豐路、唐家?guī)X路、土井東路等，向南延伸都會與后廠村路相交匯。一些從唐家?guī)X方向進入的車輛，同樣會在早高峰的后廠村路變得擁堵。

其中，友誼路、永豐路為雙向六車道設計。“多條道路與后廠村路交匯，其實是好事兒，但是在高峰的時候，就變成了痛苦。”小尹說，從六車道變成四車道，道路變窄車輛增多，會對堵車造成一定影響。“這些匯進來的車再跟從西二旗方向來的車聚到一起，不堵車才怪呢。”

劉璐在軟件園上班，家住在回龍觀，他常走的線路是出回龍觀要跨越G6，走回龍觀橋或是北郊農場橋。“這也是大多數(shù)人選擇的線路。經(jīng)過龍域中路、龍域西一路、龍域東一路等進入東西走向的西二旗北路。”沿西二旗北路向西，穿過西二旗橋，便進入了讓劉璐頭疼不已的后廠村路。“而從西二旗橋向西大概兩公里的距離，有唐家?guī)X路等四條路與之交匯，但是卻沒有一個紅綠燈。只是在出了軟件園后的友誼路與后廠村路相交的位置有一個紅綠燈。無序的狀況，也是擁堵的一個原因。”

微循環(huán)公交或可解決擁堵

從地鐵西二旗站至中關村軟件園有333內、570路、982路、963路公交線路。其中963路與570路始發(fā)站為西二旗地鐵站附近。“其它兩條公交線路路線較長，需要等待的時間也沒準，有的時候會很長。”在王歡看來，一些公司開始在地鐵站周圍設置班車站點，接駁乘坐地鐵上班的員工。“這就有一種現(xiàn)象，公交車和班車都堵在路上，公交車有時還沒有坐多少人。”

在滴滴出行和第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》顯示，北京每年因交通擁堵導致的人均成本超過7972元，居全國第一。在高峰期開車出行每分鐘僅能挪動333米。

“在人員密集的地方設置微循環(huán)公交，它的特點是路程短、站點少、速度快。” 北京交通大學教授賈利民說，在客流相對集中的區(qū)域，微循環(huán)公交是連接城軌、地鐵等主干公共交通的接駁車。微循環(huán)公交車的周轉速度也比長線路公交快一倍以上。

北京大軍智庫主任仲大軍認為，在原有設計以及空間受限的情況下，道路供給的增加變得困難。但是，公共交通的現(xiàn)狀卻仍未能跟上城市的發(fā)展的腳步。發(fā)展公共交通已經(jīng)成為緩解城市交通擁堵的共識，但是地鐵線路的增加，卻也凸顯出接駁問題的滯后。“對于一些需求量大、流量集中的區(qū)域，陸續(xù)開通滿足市民公共交通需求的微循環(huán)，使得在轉乘中更加方便、快捷。”

在賈利民看來，開通微循環(huán)公交，能夠使公交車周轉時間縮短，也會對緩解擁堵會起到促進作用。換乘變得方便，也會促使一些開車族選擇公共交通。

本報記者 趙喜斌 實習生 劉津

來源：北京晚報

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