丹東黃海稱雄公交車市場

unsonique

引用第15樓天蠍座:
是馬甲吧。

不是馬甲，是個司機

空中客車

引用第14樓ywk于2006-11-20 10:43發表的:

6121系列已經該是停產了，現在黃海12米的龍頭是6129MAN系，可惜是“東北開花關內香”。希望沈陽帶頭多引進，大連就不指望了。

如果是轉貼的照片,最好說明一下作者和出處,以表示注重作者.
黃海6129MAN系這種說法是錯誤的,黃海的6129除了外觀類似于MAN之外,并沒有應用MAN的什么東西.京華的鉸接車也有外觀和MAN類似的.黃海只有DD6128M和DD6188M是引進的MAN技術,可以說是MAN系列的.
每個城市對公交車型的需求不同,引進也要根據需要,而不是東北的車,東北城市就得多引進,北京大量用黃海/宇通說明什么?黃海的鉸接車在東北似乎沒有呢,沈陽是不是也要帶頭引進呢?

空中客車

引用第5樓ywk于2006-10-29 13:59發表的:
希望黃海目前的王牌MAN型系列DD6109/6118/6129S**能多在東北開花（繼沈陽沈鑫之后），別只是“專供”關內！

你說的那幾個型號和MAN有什么關系?要是這么算的話,京華也有MAN系列.黃海只有DD6128M/6188M是MAN的技術.

iriliu06

應該說是ＭＡＮ外形系列

ed4avin

我是北京的,讓我說兩句關于黃海的,LZ提到的黃海DD6181S01,DD6181S02(我們俗稱:黃后)個人感覺質量實在不怎么樣,車廂的密封性不好,特別是我懷疑引擎和車身的連接是不是有問題,車子一旦開起來,車廂里面的柴油氣味特別強烈,實在受不了,而且黃海進入北京市場也不是技術原因,只不過黃海承諾了將一部分老舊的公交車回購,這才贏得了被訂單,在這之前黃海在北京的市場份額很小.甚至還不如金龍.
還有前一段時間進入北京市場的DD6180S01(前置18米)用了不到2年,車子就經常出毛病,開起來噪聲還特別大,我不知道這樣的車到北京來是黃海的榮譽還是黃海的恥辱 [s:24]

ed4avin

引用第20樓空中客車于2007-01-01 21:04發表的:

你說的那幾個型號和MAN有什么關系?要是這么算的話,京華也有MAN系列.黃海只有DD6128M/6188M是MAN的技術.

黃海和京華只是在外形上和MAN很像,但是他們和MAN沒有任何關系

ywk

引用第22樓ed4avin于2007-02-05 13:56發表的:
我是北京的,讓我說兩句關于黃海的,LZ提到的黃海DD6181S01,DD6181S02(我們俗稱:黃后)個人感覺質量實在不怎么樣,車廂的密封性不好,特別是我懷疑引擎和車身的連接是不是有問題,車子一旦開起來,車廂里面的柴油氣味特別強烈,實在受不了,而且黃海進入北京市場也不是技術原因,只不過黃海承諾了將一部分老舊的公交車回購,這才贏得了被訂單,在這之前黃海在北京的市場份額很小.甚至還不如金龍.
還有前一段時間進入北京市場的DD6180S01(前置18米)用了不到2年,車子就經常出毛病,開起來噪聲還特別大,我不知道這樣的車到北京來是黃海的榮譽還是黃海的恥辱 [s:24]

黃海在京的成功跟做新鉸接有很大關系。北京基本是唯一在新上鉸接的大城市，宇通金龍等都沒有專門為北京做量產的鉸接，而且自己也沒有做鉸接的歷史，給了黃海機會，不但成了北京公交的絕對主力，而且還壓倒京華成為長安街門面線路的指定車型。
如果北京不是那么強調“自身特殊情況”，而是跟其它城市一樣全部淘汰鉸接（淘汰售票員），黃海的份額可能就不象今天這么大。

ed4avin

引用第24樓ywk于2007-02-07 16:10發表的:

黃海在京的成功跟做新鉸接有很大關系。北京基本是唯一在新上鉸接的大城市，宇通金龍等都沒有專門為北京做量產的鉸接，而且自己也沒有做鉸接的歷史，給了黃海機會，不但成了北京公交的絕對主力，而且還壓倒京華成為長安街門面線路的指定車型。
如果北京不是那么強調“自身特殊情況”，而是跟其它城市一樣全部淘汰鉸接（淘汰售票員），黃海的份額可能就不象今天這么大。

京華丟掉北京市場的原因之一不是自身問題過多，外部因素較多，你不妨注意以下：進入北京的黃海，都是MAN外形系列，其他的系列都沒進來，因為北京領導人喜歡MAN臉，而當時京華的車型都比較個性化，MAN外形較少，而且當時BK6182型沒有批量生產，這也是凈化丟單的原因之一。況且北京的客車都處于更新換代階段，京華無力承擔這么大的生產量，黃海拿到一部分訂單也是理所應當，因為只有黃海能生產鉸接，總不能讓金龍學習當年的北客，北改吧？來個小改大？既不現實也不安全，金龍進入市場是因為金龍過硬的售后服務。
還有一點我想說的：京華畢竟是50多年的老牌子，并沒有被打倒，1路確實都是黃海6181S01，但是4路的部分，52路的全體客車都是6182，所以并不是你說的那樣黃海成為了絕對主力，根據現在的情況，只能說北京的客車市場由原來的京華一家獨霸，變成了京華，黃海，金龍“三分天下”但是如果黃海和金龍不改進自身問題，能否在北京市場長久立足依然是個問題，畢竟北京的公交市場每7-10年就會更新一次，如果幾年后黃海，金龍把握不好市場，就有可能被逐出北京市場，因為京華的技術并不次于黃海和金龍。

ywk

引用第25樓ed4avin于2007-02-15 16:51發表的:

京華丟掉北京市場的原因之一不是自身問題過多，外部因素較多，你不妨注意以下：進入北京的黃海，都是MAN外形系列，其他的系列都沒進來，因為北京領導人喜歡MAN臉，而當時京華的車型都比較個性化，MAN外形較少，而且當時BK6182型沒有批量生產，這也是凈化丟單的原因之一。況且北京的客車都處于更新換代階段，京華無力承擔這么大的生產量，黃海拿到一部分訂單也是理所應當，因為只有黃海能生產鉸接，總不能讓金龍學習當年的北客，北改吧？來個小改大？既不現實也不安全，金龍進入市場是因為金龍過硬的售后服務。
還有一點我想說的：京華畢竟是50多年的老牌子，并沒有被打倒，1路確實都是黃海6181S01，但是4路的部分，52路的全體客車都是6182，所以并不是你說的那樣黃海成為了絕對主力，根據現在的情況，只能說北京的客車市場由原來的京華一家獨霸，變成了京華，黃海，金龍“三分天下”但是如果黃海和金龍不改進自身問題，能否在北京市場長久立足依然是個問題，畢竟北京的公交市場每7-10年就會更新一次，如果幾年后黃海，金龍把握不好市場，就有可能被逐出北京市場，因為京華的技術并不次于黃海和金龍。

原來是北京市LD鐘情MAN臉啊，是黃海搶先得到該信息冒著被MAN起訴的風險搞的。以黃海為主要公交型號的城市很多，但看起來仿佛與北京的是完全不同的系列，奧妙在此。

不管怎樣黃海突出地重視北京公交市場是其在北京成功的基礎，而且其有做鉸接的歷史，而金龍等這點上就處于劣勢。

對于京華的實力鄙人從不懷疑，而且堅信其很快能東山再起。聽說現在要擴大為6000輛年產能，作為完全以公交車為主的企業該規模屬實很大了。到時不但北京，很多城市都會有更多京華車的。

ed4avin

引用第26樓ywk于2007-02-15 17:51發表的  :

原來是北京市LD鐘情MAN臉啊，是黃海搶先得到該信息冒著被MAN起訴的風險搞的。以黃海為主要公交型號的城市很多，但看起來仿佛與北京的是完全不同的系列，奧妙在此。

不管怎樣黃海突出地重視北京公交市場是其在北京成功的基礎，而且其有做鉸接的歷史，而金龍等這點上就處于劣勢。

.......

老實說北京很多京華的粉絲，很多人都罵LD，都是LD搞壞了京華，現在的精華的競爭力不如以前，以前的京華自力更生，如果沒有前進的動力就得死，后來京華被公交收購了，事事都要挺公交系統的，包括車也是，甚至現在北京風傳京華解體的流言，但是我拜托記者去調查了，子虛烏有。但是精華的競爭力下降卻是不正的事實，北京很多京華的粉絲也是恨鐵不成鋼，都希望京華早日恢復雄風[s:82]

jhl

本溪最近上的新車都是丹東黃海的

guanfukun

原來是北京市LD鐘情MAN臉啊，是黃海搶先得到該信息冒著被MAN起訴的風險搞的。以黃海為主要公交型號的城市很多，但看起來仿佛與北京的是完全不同的系列，奧妙在此。

不管怎樣黃海突出地重視北京公交市場是其在北京成功的基礎，而且其有做鉸接的歷史，而金龍等這點上就處于劣勢。

對于京華的實力鄙人從不懷疑，而且堅信其很快能東山再起。聽說現在要擴大為6000輛年產能，作為完全以公交車為主的企業該規模屬實很大了。到時不但北京，很多城市都會有更多京華車的

美麗的神話

沈陽的黃海和我們長治的一樣

jhl

本溪又進了40太車,一準黃海