【轉】三條地鐵線路將匯聚蘋果園

木城澗

       北京地鐵運營版圖上，東部地鐵線明顯要比西部多和密。而隨著北京軌道交通建設提速，布局在京城西部的地鐵線路正在增加。S1線作為北京第一條中低速磁浮線將在今年年底貫通，而6號線西延則將6號線延長到西六環附近，實現這條軌道交通大動脈地下橫貫東西六環。
蘋果園一站攬三線
       2011年，一項脫胎于磁浮S1線東段的軌道交通線路啟動環評，并被命名為6號線西延。當年，6號線一期還未建成，二期宣布開工，西延則是從6號線西端起點海淀五路居站向西延長，實現“握手”地鐵1號線。但實際上，6號線西延最早為S1線的東段，是北京首條中低速磁浮線的一部分。考慮到沿途居民區密集，這一段最終決定放棄運量較小的磁懸浮方案，改由大運量的6號線西延方案替代。
       “也就是說，未來北京地鐵6號線將能從東六環一路通到西六環附近。”上周末的國企開放日，6號線西延迎接市民參觀，中鐵六局北京鐵建公司項目經理周冉展示出一份6號線西延規劃示意圖，6號線西延工程在西南部起點位于首鋼舊址廠內，向東沿金頂南路、蘋果園南路、田村路布置，到達西四環定慧橋北后，與目前已經開通運營的6號線海淀五路居站貫通。總長大約10.56公里，線路全部為地下線。6號線西延自西向東共設置金安橋站、蘋果園站、蘋果園南路站、西黃村站、廖公莊站及田村站6座車站，平均站間距達1.7公里。
       這條線路的6座車站中，共有3座換乘站。其中，在金安橋站與在建的S1線、規劃中的11號線換乘，在蘋果園站與既有地鐵1號線、在建的S1線換乘，在田村站與規劃中的3號線和L6線換乘。周冉說，蘋果園車站將攬入1號線、6號線和S1線共3條地鐵線。
磁浮S1線力爭明年運營
       金安橋站西邊一兩公里就是永定河。中鐵六局北京鐵建副總經理奚文峰正在為20天后的跨河工程做最后準備。雖然只有幾公里，但S1線最難的、體量最大工程都聚集在這一標段。
       從西邊開始，S1線要先以高架的形式跨過六環路，在不影響交通的前提條件下，高架橋只能采用懸澆工藝完成。車在路上走，橋梁澆筑在上空推進，難度系數可想而知。
       過了六環路，又遇到永定河。為了保護這片濕地，施工采取頂推鋼箱梁的方法，300多米長的5跨橋梁要一片一片從西往東在空中推到目的地，最終組裝成一座完整的跨河橋。最遠的一片，下面正好是繁忙的豐沙鐵路，采用這種頂推法，只需要暫停火車運營1.5個小時，就能順利完成橋梁施工。
再往東，地下隧道要穿越京西寶地石景山。常有老北京說“先有石景山，再有石景山區”。這是北京頭一回修建穿越石景山的隧道，為了保護自然環境和山上的文物功勛閣，不能用炸藥，只用掘進機一點一點挖出來。
奚文峰說，按照計劃，S1線將在今年實現軌道貫通，爭取明年開通運營，屆時門頭溝居民進城大約只需要20分鐘的時間。
三線換乘需等樞紐完工
       從目前的施工進展來看，蘋果園三線換乘還需要等待較長一段時間。
根據規劃，1號線、6號線和S1線將最終匯入蘋果園交通樞紐，地鐵車站基本會與樞紐同期開通，因此三線何時能夠在蘋果園實現換乘，還需要看交通樞紐的建設進展。
       去年年底，蘋果園交通樞紐順利開工建設，樞紐面積將達到29萬平方米，一旦建成將成為北京目前最大的交通樞紐。在蘋果園樞紐里，S1線在地上三層，1號線和6號線在地下；同時，大容量公交設置在一、二層，建成后，市民就能實現零距離、立體換乘。今年北京“兩會”上，市公聯公司相關負責人透露，蘋果園樞紐還需要3到4年的工期。
       從市軌道交通建設管理公司獲悉，6號線西延不同標段及車站進展不一，蘋果園站以東進展較快，最快的廖公莊站預計下個月就將完成主體結構；而蘋果園以西地區的施工則還較慢。按照6號線西延金安橋站的合同工期，需要在2018年年底完工。不過，由于京西地區施工及拆遷難度較大，最終的通車時間還無法確定。與此同時，地鐵1號線蘋果園車站也將面臨站廳、換乘通道的改造。