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林捷益

【火大】
    23:05 陳先生:今天晚上10點出頭，我在萬達西站上了一輛24路公交車。司機一路上開慪氣車，不斷別旁邊的車，有一部小面包車被他別得停下來了。車上的乘客被甩來甩去的，車上還有孕婦，可司機竟然說:“孕婦不會去坐出租車嗎？”這輛車的車號是閩DZ3502。 （黃翰 整理）

林捷益

導報訊（記者 陳捷 通訊員 楊長平/文 陶小莫/漫畫）乘客下車后，不幸被人絆倒，摔成十級傷殘，四根肋骨骨折。這種情況下，負責運送乘客的公交公司要不要擔責？
    近日，思明區法院針對一起這樣的運輸糾紛作出一審判決，乘客雖已下車，但仍未走出站臺，所以運輸過程仍未結束，因此被告快速公交場站有限公司應該擔責，賠償11萬多元。
    原告劉先生已經年近六旬，他家住思明區，是一所學校的老師。2015年4月19日，劉先生購買車票后，乘坐快速公交在臥龍曉城站下車。
    不料，在出站前行過程中，劉先生意外被前方下車并突然向外走出的一名男孩絆倒。之后，劉先生當場倒地，倒在了臥龍曉城站的三層站臺層，一直未能起身。
    事發后，劉先生被工作人員扶下站臺，并送到附近醫院接受治療。經醫院診斷，劉先生“左側第2、3、4、6肋骨骨折”，“左上肺纖維灶”。
    去年年底，他委托司法鑒定中心進行傷殘等級鑒定，經鑒定，劉先生因交通事故致四根肋骨骨折等損傷，構成“十級傷殘”。
    據悉，劉先生是一家學院的老師，他的工資與教學任務掛鉤，如果完成任務，他每月工資都有七八千元。但發生交通事故后，他未能正常上班，導致他好幾個月沒有領到任何工資。
    因索賠并不順利，近日，劉先生將快速公交場站有限公司及保險公司一并告上法庭。劉先生要求被告公交場站公司賠償醫藥費、誤工費、殘疾賠償金等共計13萬多元，并讓被告保險公司在責任保險限額范圍內支付保險賠償金。
    近日，思明區法院作出一審判決，認為劉先生在被告公司運輸過程中受傷，且劉先生對此不存在故意或重大過失，所以被告公交場站公司應賠償劉先生各項損失合計114160元。但劉先生要求被告保險公司承擔賠付責任，沒有事實和法律依據，所以法院不予支持。
焦點1：乘客已下車，運輸已結束？
    面對起訴，被告公交場站公司答辯稱，劉先生是在站臺上行走時摔倒，當時劉先生已經下車，運輸行為已經終止。既然事故發生時客運合同已經終止，公交場站公司無需承擔違約責任；即使客運合同未終止，但事故并非發生在“運輸過程中”，因此被告無須賠償。
    但是，劉先生認為，快速公交場站實行的是全封閉管理，在乘坐快速公交下車后并不能如公交車下車直接與外界溝通，而需要通過具有封閉性的車站出站才能到達外界。快速公交的各個車站屬于快速公交運輸的組成部分，在旅客通過出站閘機等具有出站性質的出站口后，運輸過程才告結束，而劉先生受傷地點位于車站內，因此運輸過程并未結束。
法官說法
沒出站臺運輸未結束
    法官分析認為，客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，由此可知，自乘客取得車票至使用車票開啟快速公交閘機再至通過站臺走入車輛內部均視為運輸過程的一部分，由此可推斷乘客自車輛內部走出直至通過快速公交閘機走出站臺亦應視為運輸過程的一部分。本案中，劉先生雖已離開車輛內部，但仍未通過閘機走出站臺，故運輸過程仍未結束。
焦點2：乘客有過失，自己要擔責？
    被告公交場站公司認為，劉先生在上下車高峰期間本應注意行走安全，但劉先生卻未予以最基本的注意，與正在后門下車的男孩發生身體碰撞而摔倒。可見，劉先生自身存在重大過失，事故的發生是因劉先生重大過失造成，所以，公交場站公司已充分采取安全保障義務，并無任何過錯，無須承擔責任。
    對此，劉先生認為，自己正常行走過程中被第三方乘客絆倒，并不存在重大過失。
法官說法
乘客沒有重大過失
    法官分析說，重大過失系指置于特定情境的普通人應當給予最低限度的注意而未能給予。本案中，劉先生在前行過程中系被從前方下車并突然向左走出的男孩絆倒，劉先生所應給予的最低程度的注意系道路前方的通行情況，至于從側面突然出現的人群雖為其高度注意即可預見之情況，但并非劉先生最低程度的注意義務。置普通公眾于事故發生之情境可知，被突然從側面移出的人絆倒亦有發生之可能。因此，本案劉先生雖存在一定過錯，但并不構成重大過失。
焦點3：保險公司，要不要賠？
    原告劉先生認為，公交場站公司之前曾向保險公司投保責任險，而被告公交場站公司對原告負有損害賠償責任，所以原告有權就其應獲賠部分直接向被告保險公司請求賠償。
    對此，被告保險公司認為，被保險人所在的快速公交場站存在過錯是理賠的前提條件，保險公司承保的公眾責任險的承保對象是場所而非運輸合同，即使本案按客運合同條款判決公交場站公司承擔違約賠償責任，保險公司亦無理賠義務。
法官說法
保險公司可以免責
    法官分析認為，根據被告公交場站公司與被告保險公司的“公眾責任保險條款”約定，“被保險人根據與他人的協議應承擔的責任，保險人不負責賠償，但即使沒有這種協議，被保險人仍應承擔的責任不在此限”。被告保險公司已對該條款盡提示說明義務，故該免責條款合法有效。
    本案中，因為有這一免責條款，所以原告要求被告公交場站公司賠償，公交場站公司基于此產生的合同責任屬于保險合同約定的除外責任，故被告保險公司可以免責，無需就此次事故承擔保險賠償責任。
相關新聞
公交非站點停車 乘客下車被撞傷
    乘客從非公交停靠站下車，剛一下車，就與一輛自行車發生碰撞，事故造成乘客受傷。事后，這名受傷乘客索賠5.6萬元。他的損失，應該由誰來承擔？
    近日，集美區法院開庭審理了這樣一起案件。最終一審判決認為，發生事故時該名乘客已下車，已經不是車上人員，因此，保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內應當予以賠償。
    老許是廈門一家公交公司的一名司機。2015年11月的一天，老許駕駛公交車行駛至集美區一路段時臨時停車下客。
    不料，車上乘客阿光剛下車，就與一輛迎面而來的自行車發生碰撞，造成阿光受傷的損害后果。根據診斷，阿光的傷勢并不嚴重，屬“頭部外傷、左手皮膚挫傷”。
    近日，集美區法院作出一審判決，認為保險公司應在交強險限額范圍內賠償阿光經濟損失2995元。另外，阿光非醫保用藥的合理損失688元，應由公交公司承擔賠償責任。
    承辦法官認為，事故發生時，阿光已置身于公交車下，即已由本車人員轉化為非車上人員，屬于保險公司依法應在交強險范圍內予以賠償的對象。  

螺旋槳

886像試驗線路，884以前就有玩過，如果能和845錯開，一個仙岳高架一個地面或更好。

海滄是想掐死852么，沒車找15要去。

快速公交

林捷益 發表于 2016-5-27 12:46
廈門網訊（林止微）從廈門公交查詢網獲悉，為更契合高峰期海滄區跨組團特別是進出島客流的需求，提升高峰期 ...

852運營時間縮短了這么多？！！！！！！

SantiagoDS

884和886給個好評。

852簡直多此一舉。

林捷益

6月1日起128路恢復途經泥金村 啟用五通小區站
2016/05/27 13:46作者：林止微 ..　　廈門網訊(林止微)從廈門公交集團獲悉，泥金村內道路施工現已完成，6月1日起，128路恢復途經泥金村，并對進出的走向進行了相應調整。同時，啟用金鐘路南側的五通小區站，并將田頭站更名為店里站。

　　一、為進一步規范站點命名，將田頭站更名為店里站。涉及的線路有103路、128路。

　　二、128路調整：

　　1、線路走向：

　　火車站南廣場始發，行駛至仙岳路改經泥金與田頭村內道路、環島路輔道(村道)、金鐘路接原線路行至高林居住區；返程由高林居住區始發，行駛至金鐘路改經村道、泥金與田頭村內道路，仙岳路，接原線路行至火車站南廣場。

　　2、停靠站點：

　　高林居住區→五通小區(新增)→泥金→店里→國貿金融中心→湖邊花園北→湖邊→金山→前坑→太薇花園→中醫院→中醫院分院→天地花園→江頭市場→呂厝→寶龍中心→蓮花路口東→蓮坂北→蓮坂國貿→雙涵路口→火車站→火車站南廣場；

　　火車站南廣場→梧村車站→湖東→湖東路東→蓮坂北→蓮花路口東→寶龍中心→呂厝→江頭市場→天地花園→中醫院分院→中醫院→太薇花園→前坑→后坑→金山→湖邊→湖邊花園北→萬達北→國貿金融中心→泥金→五通小區→高林居住區。　

　　3、其他運營模式不變。

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林捷益

廈門網訊（林止微）從廈門公交查詢網獲悉，為更契合高峰期海滄區跨組團特別是進出島客流的需求，提升高峰期的疏運保障作用，6月1日(下周三)起，852路、884路、886路優化調整，851路、883路、885路、887路取消，具體調整方案如下：

　　852路高峰專線運行區間調整為【嵩嶼公交場站——郵輪中心】

　　(一)線路走向

　　線路由嵩嶼公交場站始發，按原線路運行至郵輪中心止。

　　返程由郵輪中心始發，經東渡路接原線路往嵩嶼公交場站。

　　(二)站點調整

　　增停：郵輪中心

　　減停：東渡狐尾山、同益(海達)碼頭

　　(三)首末班時間

　　周一至周五嵩嶼公交場站07:05-07:35 16:45-17:15

　　周六至周日嵩嶼公交場站07:30-08:00 17:00-17:30


　　884路高峰專線運行區間調整為【新陽——SM城市廣場】

　　(一)線路走向

　　線路由新陽始發，經新景路、翁角路、霞飛路、霞陽南路、霞光路、翁角路、馬青路、海滄大橋、湖濱中路、體育路、七星西路、仙岳路、禾山路、烏石浦路、興山路至SM城市廣場。

　　返程由SM城市廣場始發，經興山路、烏石浦路、禾山路、仙岳路、海滄大橋、馬青路、翁角路、霞光路、霞陽南路、霞飛路、翁角路、新景路至新陽。

　　(二)沿途站點

　　新陽、廈門卷煙廠、正順花園、新垵村、立鼎光電、國控星鯊、許厝、長庚醫院、霞陽村、霞陽南路路口、東方高爾夫別墅、東方高爾夫、鰲冠村、七星西路(往SM城市廣場方向)、岳陽小區、文化藝術中心、文化宮、仙岳花園、武警支隊、富環大廈(往SM城市廣場方向)、白果山(往新陽方向)、薛嶺、梅陽花園、SM城市廣場

　　(三)首末班時間

　　周一至周五

　　新陽07:05-07:35

　　SM城市廣場17:10-17:40


　　886路高峰專線運行區間調整為【橋南公交場站——穆厝】

　　(一)線路走向

　　線路由橋南公交場站始發，經海滄大道、滄虹路、滄林東三路、濱湖東路、濱湖路、海滄大橋接856路原線路至穆厝。

　　返程由穆厝始發，按856路原線路行至海滄大橋大屏山隧道口，改為右轉大屏山隧道，經大屏山隧道、濱湖路、濱湖東路、滄林東三路、滄虹路、海滄大道至橋南公交場站。

　　(二)沿途站點

　　橋南公交場站、海晟、嘉裕幼兒園、樂海百貨、旭日海灣(往穆厝方向)、育才小學、商檢、東渡、郵輪中心(往穆厝方向)、海灣公園、角濱路口、濱南斗西路口、濱南長途車站、非礦、中山醫院、閩南大廈(往橋南公交場站方向)、新村、湖東路西(往穆厝方向)、湖東路東(往橋南公交場站方向)、蓮坂外圖書城、蓮前、龍山橋、臥龍西路口、臥龍曉城、西林、禹洲花園、北大生物園、中孚花園、祥店、太薇山莊、湖里婦幼、枋湖西路(往橋南公交場站方向)、枋湖村(往橋南公交場站方向)、梧桐(往橋南公交場站方向)、枋湖路、車管所、枋湖東路、市行政服務中心(往穆厝方向)、穆厝

　　(三)首末班時間

　　周一至周五

　　橋南公交場站07:10-07:40

　　穆厝16:40-17:10

　　4條高峰專線取消

　　(一)851路高峰專線取消。

　　(二)883路高峰專線取消，原乘坐883路的乘客可改乘850路出行。

　　(三)885路高峰專線取消，原乘坐885路的乘客可改乘855路出行。

　　(四)887路高峰專線取消，原乘坐887路的乘客可改乘890路、892路出行。

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林捷益

今天，運營了28年的湖濱長途汽車站和旅客們說“再見”了。雖然已提前20天發出公告，但仍有乘客跑錯站。車站留守了部分工作人員，并且準備了兩輛接駁車，免費把乘客送到枋湖或梧村的長途汽車站去。

　　截至今天上午11點，就有43名跑錯站的乘客乘坐接駁車離開。

　　昨晚，最后一班車駛出湖濱長途汽車站，有的工作人員忍不住落淚，還有一些市民特地來和車站告別。

　　記者 王紹亮 實習生 謝翔瑩

　　【停運】

　　跑錯站的乘客如果不急，可以等接駁車接送

　　湖濱長途車站停運后，除了始發往龍巖、長汀、武平的三條直達快運線路移至梧村長途汽車站始發外，其他線路全部移到枋湖長途汽車站始發。約50名工作人員也分流到其他車站，其中近半數去了枋湖汽車站。

　　運營28年的車站停運，為了能夠平穩過渡，這個車站將暫時留守近10名工作人員，他們繼續為到這里來的旅客提供售票及行包寄存等服務。

　　提醒  車站還有十幾個包裹，希望主人趕緊認領

　　今天上午，記者在湖濱長途汽車站看見，這里還保留了一個售票窗口和一個行包窗口。據悉，每隔一個小時會開行一班接駁車，其中湖濱長途汽車站至枋湖長途汽車站為7時至19時運行，湖濱長途汽車站至梧村長途汽車站為7時至16時運行，過渡時間將持續3個月。

　　在正式停運前20天，車站方面已向社會發布了公告，媒體也刊發了相關的報道，不過還是有些乘客不知情跑錯站。車站工作人員蘇女士說，一大早就接待了一批乘客，都安排了接駁車送他們到枋湖或梧村車站。

　　截至今天上午11點，有43名旅客乘坐接駁車，其中33人去了枋湖汽車站，10人去了梧村汽車站。另據行包房工作人員說，車站還有十幾個包裹沒有人前來認領，希望主人盡快來領回去。

　　遺憾  時隔15年回來，沒想到再見面就要告別了

　　早上8點多，一名旅客匆匆跑來，詢問柜臺的工作人員有沒有去往贛州的車票。工作人員告訴他，這個車站已經停運了，如果著急就直接去枋湖客運中心購票乘車，如果不急可以先在這里買車票，然后等待整點的接駁車接送去枋湖或者梧村客運中心乘車。

　　這名旅客很驚訝，他說不知道車站停運的事。因為趕時間，他決定去其他車站搭車。剛走出門，他突然轉身折回來，掏出手機拍了車站的幾張照片，這才離開。

　　一對從新加坡剛回來的老夫婦，來詢問有沒有到石獅的車票。工作人員解釋了車站停運的情況后，他們決定先買票，等候接駁車來接送。等車時，他們告訴記者，已經15年沒有回廈門了，這次回來看到這個老車站，勾起了很多回憶。

　　“我家以前就住在附近。”老太太說，從第一次送丈夫出去做生意，到后來送孩子出去讀大學，這個車站見證了他們一家的相聚和離別。這次聽說車站停運了，她十分不舍:“沒想到隔了這么多年回來，再次見到就要告別了！”

　　【送別】

　　最后一班車開出，有人落淚有人感嘆“很幸運”

　　昨晚10點，湖濱長途汽車站最后一班車緩緩駛出大門，這輛從廈門前往深圳的閩DY7097大客車上，載著11名旅客，他們是從這里發車的最后一批旅客。

　　留守在車站的5名工作人員站成一排，向車上的司機和乘客揮手，有人眼角還掛著淚水。運營28年的湖濱長途汽車站，就此將謝幕。

　　昨天是湖濱長途汽車站運營的最后一天，共發送254個班次，運送旅客約千名。

　　司機  “以前看別人送別，現在要搬走了才感受到不舍”

　　駕駛最后一班車的司機張國忠，看起來似乎很平靜。他說，跑這條線路7年了，都是開晚上10點這班，拉的幾乎都是熟客，有的是在香港定居的廈門人，有的是要去深圳辦事的，還有的是來往兩地做生意的。

　　“以前在這里工作都是看著別人送別，倒沒什么特別感覺，現在要搬走了，才感受到那種離別和不舍。”他說。

　　蔡先生是車站的工作人員，昨天他帶著一家人一起來向車站告別。“我在這里干了十多年，這幾天跟同事拍了不少照片，留作紀念。”蔡先生說，小時候就住在車站附近，“穿開襠褲的時候就整天跑來車站玩了。”　　　

　　乘客  “車站留下很多美好回憶，特地來最后看一眼”

　　昨晚9點多，家住湖濱南路的林小姐帶著男友，特地到長途汽車站轉了一圈。在候車大廳，她停下腳步，靜靜地看了一會。“我是在龍巖讀的大學，這個車站留下了很多美好的回憶。”林小姐說，2011年廈門還沒有開通到龍巖的動車，她每次往返都要乘坐長途汽車，是湖濱長途汽車站的常客。現在她已經畢業了，聽說汽車站要搬走，特地過來最后看一眼。

　　“我常坐晚上10點的這班車，在車上睡一覺，第二天不到7點就到深圳了，很方便。”乘客蒙女士說，她在深圳做生意，每周要回廈門兩次，十幾年來一直都這樣兩地跑。“以后要去枋湖客運中心坐車了，真舍不得湖濱長途汽車站呀。”她有些感嘆，“不過還是感到很幸運，能在最后一天坐上最后一班車。”

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林捷益

廈門網-海西晨報訊 （本版文字|記者 雷妤 本版圖片| 記者 陳理杰 ）昨日是湖濱長途汽車站運營的最后一天，這個28歲的老車站終于結束了它的使命。28年里，它有過輝煌的歷史，也有落幕的辛酸。它的離開是歷史的必然，縱使萬般不舍，我們仍得揮手告別。

　　一幕幕畫面回放，這里深藏著多少人來廈的記憶，擁有著多少人的情感寄托，又見證了多少廈門建設發展的故事。而這些，將隨著湖濱長途汽車站的謝幕，被定格、珍藏。


昨晚10點，湖濱長途汽車站送走最后一趟客車，工作人員和乘客、司機道別。

　　說再見

　　最后一班車駛離車站

　　昨晚10點，最后一班廈門—深圳長途班車緩緩駛出湖濱長途汽車站，這趟在這里深耕了28年的經典線路，今天起將搬至枋湖客運中心，也意味著湖濱長途汽車站正式閉門謝客。

　　車上有11名乘客、3名駕駛員。張國忠開這條線已經7年了，要離開了，他有些不舍。

　　“別哭哦。”在廈門—深圳閩DY7097大巴前，車站工作人員揮手告別，有人偷偷抹了眼淚。有兩三名市民特地前來，拍下了湖濱長途汽車站最后的畫面。

　　昨日的湖濱長途汽車站顯得空空蕩蕩。隨著搬遷公告發出，連日來，湖濱長途汽車站內的店面陸陸續續地搬遷，ATM機拆除了，多數小賣部也關門了。檢票口旁的一間10多平方米的小賣部堅守到最后一刻。

　　最后一天經營，小賣部貨架上仍是滿滿的，絲毫沒有怠慢。“最近我們都在虧本做生意，我們堅持到最后。”小賣部工作人員小黃說，他們在這里經營了兩年，陪車站走完最后一段路。

　　難再聚

　　滿懷辛酸站最后一班崗

　　最近幾天，車站工作人員都比較傷感，他們中不少人都是車站的老員工，有的工作了10多年，有的幾代人都在車站工作，對車站有很深的感情。“湖濱長途汽車站最后一班崗，說沒有不舍都是假的，其實現在是滿腔辛酸，能哭嗎？”調度組長寫下了這一段文字，勾起了大家傷感的情緒。

　　雖然傷感，但工作人員并沒有因為是“最后一天”就不認真工作。昨日一天，車站內依然繁忙，工作人員認真接待好每一名旅客。

　　陳穎是湖濱長途汽車站副站長，昨日她一直堅持到送完最后一撥旅客，還要在現場協調各個環節，準備第二天轉場需要的物料。陳穎說，這是她跟兄弟姐妹們在一起的最后一班崗，今后50多名員工中一半的人會到枋湖客運中心工作，其余的將分散到梧村、高崎、集美等車站，難再相聚。

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林捷益

　廈門網訊 據海峽導報報道（導報記者 林少蓉/文 陸軍航/圖） “師傅，有人要暈倒了！是孕婦，好像快生了！”122路公交車上，一陣急促的呼喊聲過后，司機和乘客齊心相助，公交車一路直奔向中山醫院方向飛馳。

　　5月21日上午9點，122路公交司機吳志剛開著公交車，行駛至福聯飯店附近時，突然，一名乘客大叫起來：“師傅，有人快暈倒了！”大伙一看，是孕婦，她正痛苦地呻吟著，臉色蒼白。“好像快生了！”車廂內頓時一陣嘈雜。此時剛好是上班高峰期，車內擠滿了乘客。

　　吳師傅說，一聽完這個情況，他就特意將車開得緩慢些。“因為此路段在整修，坑坑洼洼的，擔心顛簸到孕婦。”等過完綠燈后，考慮到滿滿一車的乘客都急著趕去上班，就征求大家的意見：“有孕婦快生了，要趕緊送去醫院，我直接開到醫院，你們同意嗎？”全車的乘客都很理解：“同意，同意，趕快送去醫院！”

　　就這樣，車子一路風馳電掣直往中山醫院方向飛馳。“很幸運，途經兩個紅綠燈路口，恰巧都碰到亮綠燈，所以沒幾分鐘就將孕婦送到醫院。”吳師傅說，一到急診室門口，好心的乘客就爭先將孕婦小心翼翼攙扶下車，順利交接給醫護人員。當時情況緊急，也忘了問孕婦姓名和聯系方式。

　　隨后，這輛載滿乘客的愛心公交車又繼續起程。

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林捷益

廈門網-廈門日報訊 （文/本報記者 徐景明 ）日客流最高紀錄39.99萬人次，周末日客流常突破35萬人次；前埔樞紐站4月進站客流同比增長8%，且實現3年連續增長；快5、快6線開通后，縣黃段進出站客流增長超過5個百分點……昨日，市交通運輸局、廈門市快速公交場站有限公司向本報獨家介紹了大數據下BRT(快速公交)的變化。

　　當前，BRT的客流量發展已進入高負荷期，前不久，廈門市快速公交場站有限公司根據大數據分析，將日客流量35萬人作為該公司的“黃色警戒”，一旦預測到當日客流接近這個數值，無論是車輛調派還是人員在崗，均加強配置，強化服務。

　　增開線路后，BRT最高日進站客流出現在今年4月29日，已達到39.99萬人次。據悉，當日創造紀錄的主因是“五一”小長假前夕，乘火車出行、來廈的市民游客較多；同時，當日BRT個別站點啟用了樓梯3D圖案，也帶動了不少市民進站體驗。據悉，隨著暑期的臨近，日最高客流量記錄突破40萬只是時間問題。

　　前埔樞紐站人氣最旺

　　火車站屈居第二

　　在全市42個BRT站點中，最繁忙的是哪幾個站點呢？

　　根據今年4月份的單月統計數據，目前單月全線進站客流排名前五的車站分別為:前埔樞紐站(671417人次)、火車站(644291人次)、思北站(511217人次)、雙十中學站(501403人次)、文灶站(494390人次)。值得一提的是，前埔樞紐站在2014年4月份、2015年4月份，均屈居火車站，排名第二，今年才占據頭把交椅，這說明快5、快6、快7高峰線開通后，該站客流得到較大提升——統計數據顯示，其客流增幅達到8%。

　　同時，目前單月全線出站客流排名前五的車站仍然是上述5個站，只是排名第一、第二互換位置:火車站(709635人次)、前埔樞紐站(606646人次)、思北站(549499人次)、雙十中學站(492706人次)、文灶站(492565人次)。

　　雙十中學站

　　首次進入前五名

　　特別值得關注的是，今年的前五名榜單中，雙十中學站是“新人”，進站客流增長率為7%，出站客流增長率為5%，它的出現將廈門北站、金山站、蓮坂站這幾個老牌“前五選手”擠了出去。廈門市快速公交場站有限公司分析，這得益于快5、快6線的開通，不僅是雙十中學站，與這兩條線相關的蔡塘站、市行政服務中心站進、出站客流排名均進入全線前十名。

　　【數字】

　　BRT在廈門的發展，可以說是一個行業典范:截至目前，6條BRT線路(快1、快2、快3、快5、快6、快7高峰線)日均客運量已約34萬人次，快線單程總營運里程168公里，投入車輛超過250臺，以約5%的公交車輛數承擔了全市公交客運總量的13%，極大緩解了高峰擁堵，滿足市民出行需求。

　　【相關】

　　運能與服務雙提升

　　客流的增長，與新開線路、增加運力有直接關系，比如快5、快6、快7高峰線都是近一年來陸續新加的線路，為廈門BRT至少增加了15%的運力。市運管處介紹，運力的增加，滿足了市民游客出行需求，同時原本車上擁擠的情況也有所緩解，實現了運能與服務的雙提升。

　　為開行更多的線路，相關部門、公交企業也實施了多項措施。蔡塘BRT停車場、匝道投用，解決了前埔樞紐BRT停車難問題，加快了車輛周轉；前埔樞紐站增建調頭區，即在始發站臺東側增建了一個“U”形彎，滿足了近百輛BRT車在此每日上千班次調頭的需求；在集美新設BRT產業研究院站，站點周邊商務集聚區的上班族和居民出行將更加便捷，同時滿足軟件園三期員工換乘出行需求；市公交集團除投入駕駛員、管理及維保人員外，也增投了車上安保員和車站安全員，配合新投放的安檢機，確保運能提升后的安全有序。

　　【觀察】

　　早晚高峰

　　客流量最大

　　對比進站小時客流數據，BRT大客流時段分別為早高峰07:00-09:00、晚高峰17:00-19:00。值得一提的是，雖然斷面客流較大，但快7線開通后，洪文至開禾早晚高峰期發車班次增加，乘客候車時間減少，乘車環境得到改善。

　　龍山橋至東芳山莊站

　　這個區段最繁忙

　　最繁忙的區段，也就是全線較大斷面客流發生在龍山橋至東芳山莊站之間，這主要是由于這一區段是所有BRT線路的交匯點。平日最高斷面小時客流超過13000人，節假日期間已超過14000人。

　　蔡塘站至T4候機樓站

　　客流增幅最大

　　快速公交場站有限公司介紹，縣黃段(蔡塘站至T4候機樓站)目前是客流增幅最大的區段，該段處于快1、快2線中段，在僅有快1、快2線時，高峰期車輛已基本滿載。BRT快5、快6線開通后，運力得到提升，乘客候車時長相對縮短。數據顯示，今年4月縣黃段進站客流為2408794人次，同比增加141586人次，增長6.24%；出站客流2373824人次，同比增加116114人次，增長5.14%。

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林捷益

集美兩岸龍舟賽周末開賽
11條公交線路臨時調整

    導報訊（記者 崔曉旭 通訊員 左林）周末要去集美的市民注意了：2016年“嘉庚杯”“敬賢杯”海峽兩岸龍舟賽將于5月28日至29日在集美區舉行，涉及11條公交線路調整。現場交通管制解除后，立即恢復原線路運行。
    根據交通管制通告，5月28日、29日，每日7:30至18:30，龍舟池周邊6個路段（鰲園路全段；嘉庚路全段；龍船路全段；尚南路嘉庚路路口至鰲園路路口路段；潯江路集源路口至鰲園路口路段；石鼓路集源路路口至鰲園路路口路段）禁止一切車輛通行。
龍舟池始發的7條公交線路
    901路、905路、923路、929路、935路、961路，調整到集美北海灣始發，經集源路右轉石鼓路接原線路運行，上下行一致。減停：財經學院、石鼓路、機械工程學院、龍舟池；增停：集美北海灣、集美國稅、蘇寧電器。
    鏈接線L22路，嘉庚公交場站始發，行至石鼓路集源路口，改為左轉集源路，在建行門口的調頭區調頭返回。減停：財經學院、石鼓路、機械工程學院、龍舟池，增停：集源路臨時停靠站（麥當勞門口）。
途經石鼓路的4條公交線路
    903路、921路、922路、959路，行至集源路石鼓路口，改右轉集源路、銀江路接原線路運行，上下行一致。減停：財經學院、石鼓路、機械工程學院、龍舟池，增停：集美區政府（集源路）站。  

林捷益

臺海網5月25日訊 據海西晨報報道  結束今天最后一天的運營，湖濱長途汽車站從此將閉門謝客。

　　運營28年，從最初在灘涂上拔地而起，到現在矗立在廈門城區最繁華的路段，湖濱長途汽車站見證了一段難忘的歷史。如今，到了說再見的時候，它的結束，或許是為了更好地開始。

　　明起，由湖濱長途汽車站始發的班車，將分別移至枋湖客運中心、梧村長途汽車站始發。

　　到哪里乘車？

　　分散至梧村、枋湖車站

　　5月26日，湖濱長途汽車站即將搬遷。目前，湖濱長途汽車站經營線路100多條，日發班車300多班，日均發送旅客3000多人。許多市民關心車站停運之后，大家應該到哪里乘車？

　　記者了解到，原在湖濱長途汽車站始發的班車，將分別移至枋湖客運中心、梧村長途汽車站始發。龍巖、長汀、武平3條直達快運線路，將移至梧村長途汽車站始發，其余線路將全部移至枋湖客運中心。此外，由枋湖客運中心始發至福州、莆田、仙游的3條直達快運班車也將移至梧村長途汽車站。

　　也就是說，梧村長途汽車站將增加6條線路，日發送班次總數達到346班，平均日均發送旅客5000人；而枋湖長途汽車站調整后日發送班次約660班，運營線路達220條。

　　走錯車站咋辦？

　　每個整點一趟免費班車

　　廈門特運集團車站管理有限公司副總經理陳俊山介紹，售出的車票票面上已注明了乘車的車站，市民們請注意查看。

　　為了防止市民走錯車站，廈門特運集團車站管理有限公司也做了相應的準備，增開兩輛免費接送大巴，每小時一班來往湖濱—枋湖、湖濱—梧村，初定將設置3個月。

　　湖濱長途汽車站—枋湖長途汽車站：7:00———19:00，每整點一班；

　　湖濱長途汽車站—梧村長途汽車站：7:00———16:00，每整點一班。

　　過渡期間，湖濱長途汽車站還會留有一個售票窗口和一個行包寄存窗口

林捷益

17:10 郭女士:22日中午，我坐了一輛841路公交車，車號尾數是5825。當時我手上提著很多東西，結果不小心把一個小包掉在車上了，里面有一些銀行卡和現金。當時我自己都不知道，后來當班司機撿到后送到場站，工作人員通過里面的信息找到我，我才知道自己的包掉了。我很感謝工號為2293的司機和站點的工作人員。 （許雅真 整理）

　　17:50 江女士:我要表揚45路公交車的一名司機，他的工號是2793。今天上午9點多，在往蓮花方向的華僑博物院站，司機看到有老人朝車奔跑過來要坐車，就沒有把車開走，就在那邊等老人上車。這一幕讓我很感動，所以我想表揚他。