廈門公交2016年1月新聞貼

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林捷益

今天起，BRT家族又迎來“新成員”——快6路（前埔樞紐站—廈門北站）開通。到了3月份，除了還要開通從洪文到開禾路口的快7路外，同時，BRT沿線主要站點都將設立安檢儀，確保安全運行。

　　文/ 記者 王紹亮 圖/劉東華

　　沿線經停16個站點

　　分段計費，全程票價3元

　　今天起，我市2016年“春運、春節”十大交通行動再獲推進，從前埔到廈門北站乘動車不必再到東芳山莊轉車了，乘坐快6路可直接抵達。

　　今天上午8點，快6路開通儀式在蔡塘停車場舉行。快6路往返57.8公里，單向共停靠16個站點，分段計費，全程票價3元。首班6:10，末班21:15，雙向對開，高峰期5分鐘一班，平峰期6-8分鐘一班。

　　公交集團介紹，快6路的開通，建立起了島內東部與集美區的快速交通聯系。

　　集美區產業研究院站啟用

　　快1路和快6路都經停此站

　　今天起，除開通快6路外，還同步啟用BRT前埔樞紐站新建調頭區和集美區產業研究院站。

　　原先前埔調頭區由于面積狹小，轉彎半徑小，無法滿足如此高密度的調頭要求。為了配合新線路開通，市交通運輸局組織市政集團等單位，5個月內完成改造，不僅拓寬了調頭區，還新建1條BRT專用調頭橋梁，為BRT新線開通和加密運力提供了硬件設施保障。

　　集美區產業研究院站位于大學城站和中科院站之間，快1路和快6路停靠該站，站點周邊商務集聚區的上班族和居民出行將更加便捷，軟件園三期的員工出行也可通過常規公交在此進行換乘。

　　BRT沿線主要站點

　　3月起全設置安檢儀

　　目前已在BRT四個主要站點安裝5臺安檢儀，今年3月將在BRT沿線主要站點安裝安檢儀，確保安全出行。

　　“安裝安檢儀第一天排長隊，有些乘客不習慣，可經過一段時間運行看已經適應了，綜合各方信息看，超九成的乘客對安裝安檢儀是支持的。”市交通運輸黨工委書記、市交通運輸局局長阮躍國介紹，增設安檢儀是出于乘客出行安全考慮，希望能夠得到乘客的理解和支持。

　　【延伸閱讀】

　　市領導重視本報報道

　　要求盡快開通線路

　　快5路和快6路的開通，與市領導高度重視密切相關。去年上半年BRT嘉盛豪園右轉匝道建成之后，半年沒有通車，市民期盼盡快通車。本報報道這一消息后，市委常委、常務副市長鄭云峰要求盡快解決問題，實現早日通車。

　　隨后，各相關單位積極行動，創造條件先后開通快5路和快6路。

　　據介紹，這兩條新線路的開通，充分發揮嘉盛豪園新建匝道的作用，豐富了我市BRT的線網體系。市財政全額出資近4000萬元，增購了46臺全新環保車輛，大大提升了BRT的運能。

　　本報相關報道如下:

　　●2015年7月9日，本報報道蓮前BRT高架橋建好半年，但遲遲未通車。

　　●2015年7月18日，市委常委、常務副市長鄭云峰為300多名領導干部主講“三嚴三實”專題教育黨課時，結合本報的報道，督促有關部門主動服務，盡快解決報道中提及的問題。

　　●2015年7月21日，受市領導委托，市政府副秘書長檀莊龍調研蓮前BRT高架橋項目，明確提出:建設單位要盡快辦理移交手續，交通部門盡快尋找停車場地，爭取BRT新線路盡早開通。

　　●2015年8月1日，BRT快5路試開通運營。

　　●2015年11月1日，BRT快5路正式開通運營。

　　●2016年1月31日，BRT快6路開通運營。

林捷益

春節春運十大交通行動再獲推進
上百名安保員 公交保平安



    這兩天，市民們突然發現，公交車上多了很多戴著紅袖標的安全員。連公交司機們，也戴起紅袖標，兼職安全員。
    這是廈門公交集團今年春運平安保障措施中的一項。春節春運期間，十大交通行動再獲推進，安全員、安保員上崗，提升公交安全管理。上百名安保員，分布在1條公交線路、20臺公交車輛、5個主要公交樞紐站，保障出行，守護平安，也服務乘客們。
公交駕駛員兼職“安全員”
    昨天，大雨。王民喜開著123路公交車，行駛在前往湖里婦幼的路上。
    到站，一位80多歲的大爺顫顫悠悠地上車。腿腳不好，上車不利索，還要一邊合傘。王民喜跨出一步，扶住老大爺。大爺指著王胳膊上配套的“安全員”紅袖標說，“好啊，廈門的公交司機是越來越貼心了。”
    這個紅袖標，是春運開始后戴上的。王民喜說，公交司機都兼職安全員了，不僅是要幫助老弱病殘孕的乘客，還要真正落實安全防范問題，提升乘客乘車安全指數。
    如果看到乘客攜帶可疑物品上車，王民喜會要求開包檢查。“為了防止乘客攜帶危險品從后門上車，我們嚴格要求乘客‘前門上車、后門下車’。”
    前幾天，一位乘客帶著一大桶液體，王民喜一看，是汽油。他說，大哥，不行啊，這汽油不能帶上公交車，有規定的。王民喜耐心解釋后，乘客也釋然，拎著汽油到旁邊打車。昨天，王民喜又碰到一位乘客，一大桶液體，又看又聞，是水。乘客是街頭小販，水是做生意用的，王民喜便讓他上車了。
    雖然麻煩了很多，但王民喜很欣喜，“乘客們都非常理解，都很配合”。
公交車上從早到晚都有安保員
    不僅是公交車上的駕駛員們戴上了紅袖標，很多市民發現，許多公交場站，還有車輛上，也出現了紅袖標的影子。
    付俊河是一名跟車“安保員”，專跟閩D3877。這是30路公交，從會展到輪渡。另一位同事是他搭檔，兩人兩班倒，確保這輛公交車上從早上7點到晚上8點都有“安保員”。
    他是一名退伍軍人，在公交車上，隨身攜帶警棍、辣椒水，時刻保持高度警惕。“我們的主要任務就是安全保衛，如果看到有可疑人員，我都會上前詢問，在車上也會特別留意對方的舉動。如果看到有可疑物品，也會上前要求開包檢查，詢問用途。”
    從車頭到車尾，付俊河來來回回地巡視。乘客小徐呵呵笑說，“看到你們在車上，不覺得礙眼，還挺安心的。”
“每人多花一分鐘，換來大家的平安”
    除了公交車上流動的“安保員”，公交場站也出現了許多紅袖標。
    張錫高和同事負責東渡公交車場的安保，兩人輪班，確保場站從早上7點到晚上7點都有“安保員”。
    隨身攜帶防暴設備，乘客的行李，大多數都會要求開包檢查。“讓我很感動，很多乘客明明趕時間，但我提出要開包檢查時，還是很配合。一位乘客還說，沒事，你認真檢查，我最多耽誤一兩分鐘誤不了事，但每個人身上多花上一分鐘，換來的可是大家的平安和心安。”上百名安保員，保障公交出行。
    1月26日起，公交集團逐步在主要公交樞紐站、主要公交線路配備專職“安保員”。首批安保員達上百名，分布在1條公交線路、20臺公交車輛、5個主要公交樞紐站。
    這些專職“安保員”在出勤時，持證上崗并佩戴統一標識，配有相關安全保衛裝備。他們在營運公交車、公交場站對可疑人員和可疑物品進行安全巡查，防止乘客攜帶易燃易爆、管制刀具等違禁物品入站上車，遇到突發事件將協助駕駛員及時疏散乘客并立即向公安機關報告。同時，這些專職“安保員”還兼顧防盜防竊、維護乘車和治安秩序的任務。

         

林捷益

林捷益 發表于 2016-1-28 20:23
2月2日起3條線路調整延伸至廈港公交場站，臺灣民俗村等6處站點更名

為什么要改成溪頭下，臺灣民俗村還在的  發

bearwinne

林捷益 發表于 2016-1-28 20:23
2月2日起3條線路調整延伸至廈港公交場站，臺灣民俗村等6處站點更名

廈港發車總算改成不走演武橋，這個方向走演武橋因為車道不好變，高峰期經常導致橋面擁堵

快速公交

林捷益 發表于 2016-1-28 20:23
2月2日起3條線路調整延伸至廈港公交場站，臺灣民俗村等6處站點更名

溪頭下。。。15年前這站在黃厝路上，現在搬出來了23333333333

林捷益

火車站南廣場公交站于2016年1月24日起啟用



作者： 發布時間： 2016-01-27 11:07:12 來源: 廈門公交集團


為方便乘客出行，迎接春運客流高峰，火車站南廣場公交首末站（位于火車站南站房一側）于2016年1月24日（春運首日）起啟用，1路、28路、50路、52路、128路、130路、854路等7條常規公交線路調整到該站點始發，其他停靠站點不變。

屆時，元旦開通的公交專線B2路也調整至火車站南廣場公交首末站始發，調整后將減停火車站（小廣場）站，雙向增停文曾花園站(19:00后無停靠)，更好的為火車站旅客及廣大市民提供出行服務。該線路采用與常規公交線路不同的舒適車型，車內長背靠椅，一人一座，串聯起火車站、曾厝垵、黃厝等旅游景點，作為常規公交線路的重要補充，為市民和游客提供差異化特色公交服務。

林捷益

2月2日起3條線路調整延伸至廈港公交場站，臺灣民俗村等6處站點更名



作者： 業務一部 發布時間： 2016-01-28 09:05:11 來源: 廈門公交集團


配合輪渡鷺江道沿線交通改善時水仙路口掉頭區封閉方案，為適當緩解鷺江道的交通擁堵狀況，2月2日起，調整延伸25路、31路、107路等3條線路至廈港公交場站始發，同期更改“臺灣民俗村”等6處公交站點的站名，具體如下：

一、線路調整

（一）25路（廈港公交場站—江頭后埔）

1、線路走向：

上行：廈港公交場站始發，經民族路、鷺江道、廈禾路接原線路往江頭后埔。

下行：江頭后埔始發，行至鷺江道，改為直行鷺江道，經演武大橋、成功大道至廈港公交場站。

2、增停站點：廈港公交場站、外貿新村（往后埔）、思明區政府（往后埔）、婦幼保健院（往廈港）。

3、首末班時間：

廈港公交場站 首班6：00  末班23：00

江頭后埔     首班6：00  末班23：00

（二）31路（廈港公交場站—枋湖客運中心）

1、線路走向：

上行：廈港公交場站始發，經民族路、鷺江道、廈禾路接原線路往枋湖客運中心。

下行：枋湖客運中心始發，行至鷺江道，改為直行鷺江道，經演武大橋、成功大道至廈港公交場站。

2、增停站點：廈港公交場站、外貿新村（往枋湖）、思明區政府（往枋湖）、海濱大廈（往枋湖）、婦幼保健院（往廈港）。

3、首末班時間：

廈港公交場站  首班6：00  末班22：35

枋湖客運中心  首班6：00  末班22：00

（三）107路（廈港公交場站—寨上公交場站）

1、線路走向：

上行：廈港公交場站始發，經民族路、鷺江道、廈禾路接原線路往寨上公交場站。

下行：寨上公交場站始發，改經長浩路、長岸路、殿前一路、長虹路、長浩路接原線路行至鷺江道后，改為直行鷺江道，經演武大橋、成功大道至廈港公交場站。

2、增停站點：廈港公交場站、外貿新村（往寨上）、思明區政府（往寨上）、婦幼保健院（往廈港）、殿前一路（往廈港）、長虹路（往廈港）。

3、首末班時間：

廈港公交場站  首班6：00  末班23：00

寨上公交場站  首班6：00  末班23：00

二、站點更名

1、環島南路的“臺灣民俗村”站更名為“溪頭下”站，涉及線路：29路、47路、112路、751路、857路。

2、成功大道的“成功大道”站更名為“廈港公交場站”，涉及線路：鏈接線L1路。

3、湖濱北路的“同益碼頭”站更名為“同益（海達）碼頭”站，涉及線路：115路。

4、民族路的“外貿宿舍”站更名為“外貿新村”站，涉及線路：25路、31路、86路、107路、112路。

5、民族路的“冷凍廠”站更名為“民族路”站，涉及線路：86路、112路。

6、雙浦路的“后埔”站更名為“江頭后埔”站，涉及線路：25路。

林捷益

公交行駛中 突然掉坑里
海滄滄林東三路嘉裕幼兒園公交站旁路面坍塌
導報訊（記者 林利萍/文 陸軍航/圖）公交車剛要進站，突然“轟”的一聲，竟然掉進大坑里！
    昨日下午4點左右，意外發生在海滄滄林東三路嘉裕幼兒園公交站旁。
    市民老王在附近的房產公司上班。昨日下午2點多，他發現嘉裕幼兒園公交站旁邊的路面上，有一處面積約兩平方米、十幾厘米深的凹陷。他讓同事幫忙拍照片發到網上，主要是擔心有小車陷進去。
    果然不出所料，下午4點左右，一輛848路車正要進站，突然路面塌陷，車的后輪陷進大坑內，動彈不得。
    下午5點多，導報記者在現場看到，公交車的后車輪陷在大坑內，下客門及車尾貼在地面，整部車往右側傾斜。這個大坑長度各3米左右，深約1米。
    公交司機介紹，當時車剛要進站，突然“轟”的一聲，車后部往下沉。他不知道是怎么回事，趕緊踩剎車，下車一看才知道路面塌陷了。當時車上只有兩三名乘客，受到驚嚇，幸好都沒有受傷，隨后下車離開。事后，有關部門趕來處理。
    據了解，這已經是該路段第二次發生此類事故。去年8月底，一輛黑色轎車也因路面塌陷而陷進坑內。當時相關部門調查發現，由于地下污水管道局部錯位，滲透的污水長期沖刷土層，造成路面塌陷。
    此次塌陷事故的原因目前還不清楚，有關部門正在調查。  
            

林捷益

快7路就是平常前埔空車到洪文的

林捷益

今年BRT繼續新開線路 爭取運力較去年提高15%
BRT快6路本月31日計劃開通
火車站南廣場公交首末站本月24日啟用
20160120廈門網 2016-01-20 00:00 字號: T T 手機看廈門網  



　　

BRT的開通大大方便了市民出行。

　　近期，廈門公交將有兩個重大變化:BRT快6路（前埔樞紐站——廈門北站）計劃1月31日開通、廈門火車站南廣場公交首末站1月24日啟用。兩項新變化，將大幅提升市民、游客出行的便捷度，可謂今年廈門公交“開門紅”。

　　公交出行，是市委、市政府長期高度重視的民生工程，是“美麗廈門 共同締造”的重要組成部分。近些年來，我市交通部門、公交企業采取多項措施大力推進公交優先發展，提升公交服務水平，為保障民眾出行，緩解城市交通擁堵，打造一流營商環境發揮了重要作用。

　　BRT今年將連開

　　快6路、快7路

　　BRT，也就是快速公交，是目前廈門單線運量最大，最為快速、準時、實惠的公交出行方式。目前，依靠快1、快2、快3、快5四條線路，BRT日客流量已達到31萬人次，為服務群眾出行、緩解城市交通擁堵發揮了重要作用。

　　“今年BRT將繼續新開線路，爭取運力較2015年提升15%。”市交通運輸局相關負責人介紹，“其中，快6路將于1月31日與市民正式見面。洪文至開禾路口的快7路高峰區間線也計劃在今年上半年開行。”

　　記者了解到，快6路即前埔——廈門北站，主要是要建立起廈門島內東部與集美區的快速交通聯系，尤其是這條線路直達廈門北站，將進一步滿足市民去北站乘動車、外地游客從北站下車進島的出行需求。

　　在快6路開行前，市交通運輸局與廈門公交集團進行周密摸底調研。據悉，快6路與快5路（前埔——同安）雖然在島內走向相同，但根據快5路開行幾個月來的表現，其日客流量已經逼近2萬人次，深受市民好評。因此，快6路的開行也已具備一定客流基礎。

　　春運首日火車站南廣場

　　新建公交首末站啟用

　　隨著廈門火車站改擴建工程的逐步完工，動車“回流”，廈門站的客流量將進一步攀升，尤其在春運加開車次后，客流將“井噴”，因此，市內公交保障工作將成為今年春運重點。

　　據市公交集團介紹，廈門火車站周邊配套的公交線路達62條（其中始發38條、途經停靠24條），日計劃班次12886班。其中，南廣場的8條公交線路（1路、28路、50路、52路、128路、130路、854路、B2路）目前客流較大，隨著1月24日起啟用新建的火車站南廣場公交首末站，這些線路將移至此站運營。

　　新建的火車站南廣場公交首末站，比鄰火車站南廣場臨時售票廳，位于一棟在建綜合樓的一層，出火車站走50米即可到達，比原來的站點位置更近，且無需過人行天橋，將極大方便攜帶行李的旅客。記者在現場看到，該首末站建筑面積接近兩萬平方米，候車條件較原來也有較大提升。

　　另外，隨著1月24日廈門站北站房投用，BRT與站房的連廊也將建成，屆時下BRT的旅客可快速進站，無需像之前那樣穿行到南廣場。

　　本版文/本報記者 徐景明

　　通訊員 翁明鴻

　　創新發展理念 打造“公交都市”

　　2015年廈門公交發展成果顯著，市交通運輸局介紹“十三五”發展思路

　　順應城市發展變化，滿足群眾出行需求，打造安全有序的出行環境。剛剛過去的2015年，不僅是廈門公交“十二五”的收官之年，也是廈門公交取得長足進步的一年:在城市堵點日益增多的情況下，全年調整、優化公交線路81條次，實現有效保障；11月1日開行BRT快5線，提升大運量快速公交能力；開通專線、快線滿足交通樞紐與旅游熱點的出行需求，社區公交打通“最后一公里”；服務提升，實現全年安全運營，乘客滿意度不斷提升……

　　數據最能顯示發展成果。市交通運輸局昨日介紹，2015年，在市委、市政府的正確領導下，我市的公交事業在已有的良好基礎上取得了進一步的發展。全年新增公交線路21條，公交線路總數達到360條；公交總運營里程達到6431公里；更新公交車輛390輛，其中310輛為新能源公交車，全市公交車輛總數達到4691臺，萬人擁有公交車標臺數接近國家“公交都市”15標臺的標準；建成區公交站點500米覆蓋率達到95%，已超過“公交都市”創建要求中“超過90%”的標準。

　　今日，本報特梳理2015年廈門公交發展成績，并介紹今年以及“十三五”期間廈門公交發展思路。

　　名詞

　　公交都市

　　“公交都市”是為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市交通戰略，已成為全球大都市的發展方向。它體現了一種以城市公共交通為機動化出行主體、以城市公共交通引導城市發展為導向的城市布局結構，是一種綜合效率和社會環境效益最好的城市發展模式。公交都市的主要特征:具有較高的城市公共交通分擔比例，緊湊的城市空間布局、多元化的城市公共交通服務網絡、以人為本的城市公共交通優先政策，高效的城市交通綜合管理。

　　公交動脈

　　BRT今年大幅提升運力

　　BRT在廈門的發展，可以說是一個行業典范:截至2015年末，4條BRT線路，日客運量達31萬人次，快線單程總營運里程130公里，投入車輛221臺，高峰期部分路段的進站車次達到了40秒1班，以4.7%的公交車輛數承擔了全市公交客運總量的12.4%……誰都沒想到，2008年，BRT才正式開通。

　　去年11月，前埔至同安的快5路正式開通，增投了25輛車。“之前去同安，還要中途轉一次車，很麻煩，而且轉車時遇到高峰時非常擁擠，上下車都不方便。”市民孫老先生高興地說，“現在改善太多啦，上車可以一路坐到底！”

　　和孫老先生一樣，現在，每天約有1.8萬人次選擇開通不久的快5路出行，且需求仍在不斷提升。這個數字，說明了BRT已經成為最受廈門市民歡迎的公交出行方式。

　　快速、準點、低價，是市民選擇BRT的重要原因。市交通運輸局介紹，在目前城市道路交通日益擁堵的情況下，BRT已經成為公共交通主動脈。為充分發揮好BRT的優勢和作用，從2015年下半年起，市交通運輸局通過科學調研，一方面大力協調推動BRT停車場、匝道等基礎設施的完善，一方面立足已有的條件，盡可能增加BRT的運力，滿足民眾出行需求，順利促成快5線的開通。

　　“計劃1月31日開通的前埔至廈門北站的快6路，以及將于上半年開通的洪文至開禾路口的快7路高峰區間線，將繼續新增投放33輛車。到今年二季度，我市的BRT快線數將達到6條（快1、快2、快3、快5、快6、快7），線網結構更加合理。”市交通運輸局相關負責人說，“屆時，BRT的總運力將比2015年末進一步提升15%，繼續發揮城市公共交通‘主動脈’的作用。”

　　優化調整

　　有效保障市民出行

　　2015年，廈門公交還上演了一場“以柔克剛”的大戲:全年共調整、優化公交線路81條次，使一條條公交線路巧妙靈活地避開堵點、彌補缺漏、加強覆蓋，并力保準時準點。

　　“我每天都乘坐公交車上下班，會路過好幾個軌道交通施工工地。這一年下來，我覺得公交公司的保障工作讓我滿意，甚至超出預期，并沒有出現想象中的嚴重擁堵。”市民李先生說。

　　李先生所說的，正是去年廈門公交調整、優化的重點部位:去年，隨著軌道交通1號線的快速推進及2號線的陸續開工，廈門公交幾乎每周都在同步調整、優化，最大限度化解了施工對線路運行的影響，保障了市民的出行。

　　在成績背后，有想象不到的周密決策。在開工之前，市交通運輸局指導公交運營企業，主動參與軌道施工的交通組織方案研討。調整繞行、分站停靠、站點遷移……各種手段層出不窮。有數據顯示，僅圍繞軌道交通施工進行的公交線路調整、優化，就達到57條次。

　　中外客商、游客，也對廈門公交的服務豎起大拇指。去年，為保障城市重大活動的順利開展，全市共開通18條公交臨時專線，延伸公交服務時間97條次，出色地完成了春運、馬拉松賽、“9·8”廈洽會、高考、海峽論壇以及各大展會、晚會等城市重大主題活動的公交運營保障。

　　火車站、機場等重點交通樞紐的公交保障也做到了“關鍵時刻不掉鏈子”。比如在北站將末班時間調整為23:30，春節假期凌晨都能保障運力；調整8條公交線路至廈門火車站南廣場始發，并新增了火車站南到達廳的公交接駁專線J1路；將原環島干道上閑置的BRT“集美大橋南站”改造為常規公交停靠站點“T4候機樓站”，滿足市民往返機場的需要。

　　提升服務

　　打造國際一流營商環境

　　“打造國際一流營商環境”，并不僅僅是一句口號，廈門公交將其落到了實處。

　　隨著特區經濟的發展，一系列產業園區應運而生，如翔安火炬高新區、軟件園（二期、三期）、兩岸金融中心、自貿試驗區等產業園區。這些園區的運作，也帶來大量的人員流動。為此，廈門交通部門、公交企業按照“一園一方案”的原則因地制宜地制定公交保障方案。

　　在軟件園上班的年輕人，對去年公交一系列變化感受最深。“開通了高峰專線317路和992路，蔡塘下BRT也有高峰專線308路去軟件園二期和觀音山運營中心，軟件園三期還有區內線路911路、915路……”軟件園的一位“巴迷”對去年的這些變化如數家珍。

　　同樣，翔安火炬園區、自貿試驗區廈門片區的調整也十分頻繁，增加新班線、班次密度加密、延長服務時間、調整停靠站點……只要園區職工有需要，交通部門就積極創造條件，不斷優化調整公交線路。

　　旅游產業，也需要公交支持。去年，交通部門密切跟蹤分析主要旅游景區的客流變動情況和片區道路狀況，適時新增、調整、加密輪渡、郵輪碼頭、曾厝垵等主要景區的公交線路，使我市所有A級以上景區均有直達且較為完善的公交接駁線路。

　　公交服務水平，也是營商環境的重要組成部分。2015年下半年，市交通運輸局研究制定了《廈門市公交運營服務考評辦法》。該辦法從行車服務質量、班次執行情況、乘客投訴處理及乘客滿意度調查四個方面對我市公交運營的服務質量進行全面考評，今年已正式開始實施。

　　社區公交

　　打通最后一公里

　　2015年12月，五緣灣片區的居民們收到一個年終“大禮包”——社區公交線路439路（環五緣灣專線）開通。值得一提的是，這條專線是我市首條純電動的公交線路，既方便了五緣灣片區居民的出行，連接了五通碼頭與BRT，同時也實現了“綠色出行，生態社區”。

　　“線路開一圈大概30公里，這臺車充一次電15分鐘，能跑兩圈。”駕駛員張師傅笑著說，“確實很適合社區用，不僅打通‘最后一公里’，老人小孩也能經常坐車出來轉轉。”

　　據市交通運輸局介紹，社區公交對于廈門來說不是新鮮事兒，為解決民眾“最后一公里”的出行問題，2013年，我市就在湖里區開通“社區公交”，通過小型車輛將公交服務延伸到道路狹窄的社區和“城中村”，填補了區域空白，提升了社區交通環境。

　　如果說社區公交是一種“差異化服務”的話，“巴士專線”、“定制公交”等，則實現從車型、票價、服務對象等方面進行細分，適應不同群體的個性化消費需求，從而減少私人小汽車出行、提高公交出行分擔比例、解決局部“出行難”、從側面有效地打擊了非法營運行為。比如，去年8月份，中山路口至曾厝垵的巴士專線開通；今年1月1日，兩條公交巴士專線B1路（郵輪中心碼頭-廈大（南普陀））和B2路（火車站-曾厝垵-黃厝公交場站）開通，這些專線有力地保障了交通樞紐與景區之間的客流往來。

　　廈門公交也“操心”上學路。去年，調整701路增停翔安一中分校站、調整92路經停“雙十思明分校站”，同安區石潯村、尾林村、水洋村3個村通了公交，島外邊遠地區還開通了周末公交專線，全力保障山區農村寄宿學校學生的出行。另外，2016年1月11日，新增廈大翔安校區與島內校區的大站快線759路，通行城市快速路減少停靠站，縮短了兩校區間的出行時間。

　　相關

　　構建多層次公交體系

　　近日，市交通運輸局相關負責人在接受本報記者采訪時介紹，今明兩年，我市公交要進一步發展提升，一方面保障軌道交通施工期間的公共交通出行；另一方面，將積極為2018年后廈門軌道交通開通運營后做準備，形成“軌道+BRT+常規公交+公共自行車”的多層次公共交通體系。

　　據悉，“十三五”期間，我市仍將處于大建設大發展的關鍵時期，由此帶來的對交通運輸保障的需求將有增無減且趨向多元化。因此，公交發展要與時俱進，加強研究和科學應對新變化。 “比如，軌道交通建設過程中，廈門公交需要充分挖掘潛力，通過提升BRT運力等方式保障民生出行。”該負責人說，“同時，加快構建島內外公交換乘樞紐體系，形成一區一樞紐的換乘體系，推動實現進出島公交長線路的截短、整合，從而緩解進出島通道和島內中心區的交通擁堵。”

　　該負責人介紹，一些成功的創新服務方式，也要繼續推廣，比如公交高峰區間線、大站快運線路和社區公交以及“巴士專線”等差異化公交產品，都能滿足民眾的多樣化出行需求。同時，公交服務要主動轉變觀念，與“互聯網+”浪潮接軌，推出“定制公交”等高端通勤形式。到2018年，軌道一號線開通后，我市將邁入軌道交通時代。記者了解到，我市公共交通發展將主動對接軌道建設，為軌道交通運營之后加強與軌道交通的銜接并繼續發揮公共交通出行主力軍作用做好準備。近期，交通部門將抓緊落實軌道交通監管機構和人員隊伍建設，完成軌道交通立法、定價、公交線網銜接方案和試運營基本條件評估等相關工作

林捷益

沒有專用道 時常被堵住
快5線一到同安就跑不起來？
20160119廈門網 2016-01-19 00:00 字號: T T 手機看廈門網  

　　【市民聲音】

　　“BRT快5線到同安有一段路要走地面，跟社會車輛混行，經常被堵，少則二三十分鐘，多則一個多小時，跑不起來。”市民吳先生撥打本報市民熱線5589999反映，BRT快5線去年11月1日正式開通，方便了前埔到同安的沿線乘客，可是同安樞紐站還沒有建好，車輛到了終點站每周至少都要被堵兩三次，每次都是半小時以上。

　　文/圖 記者 王紹亮 張婧瑋

　　【記者調查】

　　各種車輛混行 三四百米走了十幾分鐘

　　近日傍晚，記者乘坐BRT前往同安，車輛下了高架橋就在地面路段行駛，十分緩慢，離終點站短短三四百米的路程竟走了十幾分鐘。

　　記者在環城西路到終點站的路段觀察近1個小時，土方車、小轎車、摩托車、電動車、自行車皆有，行進緩慢，其間還要經過有紅綠燈路口，道路狀況復雜。

　　記者還發現，位于鳳嵐路北側的樂海城市廣場，其地下停車場的出入口就設置在路邊，很多來商場購物的市民進出停車會造成該路段的短暫擁堵。每當有車要進入或是開出停車場時，直行的車輛就有至少一個車道的車停下來等候，有時三五輛車排隊進或出，整條路都會被堵。

　　據BRT司機反映，這段路每到下午5點多就開始堵，有時堵到晚上7點多。到周末，商場停車場出口處會堵得比較久，而平時堵車更多是因為附近有所小學，家長接送孩子車流量較大，并且在路邊亂停車。

　　【部門回復】

　　采取三大措施 保障路口通行效率

　　昨天上午，同安交警大隊表示，樂海城市廣場于2015年開業，吸引了大量的車流和人流，環城西路鳳崗路口壓力劇增。目前該路口正處于同安區環城西路改造提升中，同時BRT線路建設未到位，BRT車輛與社會車輛未分流，眾多因素導致該路口通行效率較低。對此，大隊采取以下措施保障該路口的通行:

　　一、加大警力投放力度。強化對該路口的警力巡邏、視頻巡邏力度，第一時間增配警力現場指揮、疏導；

　　二、推動該路口的改造。同安區擬在該路口新建環形人行天橋，實現人車分離，提高通行效率；

　　三、針對樂海城市廣場地下停車場出入口車流量巨大，波及環城西路鳳崗路口通行的情況，已要求業主打通周邊路網，采取禁左，擴大入口緩沖區，加強候停車輛指揮疏導等。

　　【代表聲音】

　　要有專用道

　　才能跑起來

　　“島內全程高架，島外有專用道，這是廈門BRT的一大特色。”市人大代表曾清華說，目前，BRT已經開通4條線，快1線、快2線、快3線和快5線，今年春節還將開通快6線，備受市民喜愛。

　　據介紹，廈門BRT 2008年8月31日正式通車以來，從最初的單日2.5萬人次客運量，到如今日均客運量接近40萬人次，年均客運量超過1億人次，以占全市不到8%的公交車輛承擔近15%的公交客運量，具有高效、準點、安全、便捷等特定優勢。

　　“BRT要有專用道，它才能跑起來。”曾清華說，但是因為一些客觀原因，有些線路在沿線站點及樞紐站建設方面滯后，還存在乘車難問題，希望相關部門能夠加快建設力度，讓BRT跑起來，讓市民乘坐更方便。

林捷益

BRT東宅站怎么遲遲不開通？
建設單位:去年11月才交地，今年6月有望建成投用
20160119廈門網 2016-01-19 00:00 字號: T T 手機看廈門網  
    文/圖 記者 王紹亮 實習生 陳燕婷
    【市民聲音】
    “我們那個村莊旁本來有個東宅公交站，現在為了BRT改造都沒有了，回家一趟要轉好幾趟車，一個家門口的BRT站居然那么久遲遲無法開通。”家住集美的王女士撥打本報市民熱線5589999說，大家都盼望著這個車站趕快建好，沒想到怎么建起來那么難？
    ■站臺內部施工情況，有望今年6月投用。
    記者調查
    站臺結構已基本搭建完成，還沒有裝修
    前天下午，記者乘坐BRT快1線到田厝站，往回走了約15分鐘，才來到在建東宅BRT站。
    記者發現馬路兩邊各有一個站，施工進度差不多，空間結構已基本搭建完成，但外部還沒有任何裝修，現場也沒有施工人員，一面用臨時圍欄圍擋起來，并寫有“施工重地，閑人勿進”的字樣。
    “之前說元旦過后就能通了，大家高興地互相轉告，結果元旦過后到現在，看到那個樣，才只做了一半。”家住集美區東宅附近的王女士說，一個月前，有幾個施工人員在東宅站施工，她特地去問他們，他們說元旦后很快就能通車了，沒想到現在還只是個空架子。
    王女士說，以前沒有田厝站，她們要搭摩托去中科院坐BRT，現在就走去前面的田厝站坐，真的很浪費時間。
    “BRT一號線從開通到現在好幾年，這個站到現在還沒有開通。”王先生說，東宅站邊上有一個后溪中心小學，還有三個村莊，有好幾千個村民的出入，大家都指望著東宅站早日開通。原來有一個釘子戶擋在那邊，耽誤了幾年，現在釘子戶終于拆掉了，站點也開始建了，大家都盼望著它趕快開通。
    “怎么建了一半就放在那邊？這個怎么說得過去啊！”王先生說。
    部門回復
    工期約7個月，預計今年6月建成投用
    昨天，記者與市快速公交場站公司聯系，詢問建設進展事宜。對方介紹，目前這個站點不叫“東宅站”，而是叫“劉厝站”，還沒有建好交付給他們，具體建設是由市市政開發總公司負責。
    市市政開發總公司介紹，該站因征地拆遷原因直到2015年11月才提交場地，按正常工期需7個月，預計2016年6月建成投入使用。

SantiagoDS

BRT車輛的維護能否做到位呢？

這三年中地面公司已經給BRT退車弄得焦頭爛額了。

林捷益

中國首個采取高架橋模式的BRT系統

　　新浪網：廈門的BRT系統對于其他國家和地區有何借鑒之處？

　　鄭全德答：一個城市交通系統的發展，要看它對整個城市的交通資源是增量還是減量。我們之所以成功，是因為全程高架，而且我們的高架是建設在中間綠化帶上面，把有限的交通資源讓給其它車道，這對于城市的交通資源是一種貢獻。我們最大的成功在于這里。其他的城市的BRT建設在路邊和路中，把本來稀缺的道路資源讓給BRT，更增加擁堵和交通的負擔。

　　廈門BRT市國內首創全高架、封閉式的運營模式系統。與其他國家、地區相比較，可以說各有所長，各有優勢。比如和巴西這些國家和地區，我們還是有差距的。但是，和我們國內部門城市和其他國家BRT相比，還是有優勢的。我們的優勢在于全封閉，不受干擾。

　　2016年2月1日廈門將新增快6路

　　新浪網：2016年，BRT會給市民帶來哪些驚喜呢？

　　鄭全德：明年還是會在運能提升方面做功夫。其中，2月1號，快6路將會開通，路線完成從前埔到廈門北站。同樣也是在2月1號，產業園站也即將開通。除此之外，2016年，還會陸續開通1-2個新的站點。2016年，在提升車站服務形象上面，也會做一些努力，在這里做一些伏筆，到時候會給市民一個驚喜。

　　新浪網：BRT公司明年工作的重心有哪幾方面？

　　鄭全德：明年的工作重心還是在與安全、穩定的運營上面，我們著力于為市民提供一個安全、舒適的環境。安全是2016年工作重中之重，同時，要在，提升服務質量和形象上下功夫。

　　機器安檢是否就是最適合BRT的安檢方式？

　　新浪網：11月，前埔站和廈門北站試用安檢機安檢，整體效果如何？未來可能全面推行嗎？全面推行會面臨哪些困難？

　　鄭全德：人工安檢是歷史時期產生的人工產業，實施人工安檢是保護乘客，必須要做的。人工安檢確實有不足的一面。如何做完善，我們也在考慮，是否機檢更加合適最適合BRT。

　　事實上，我們城市公共交通和機場、鐵路運輸模式，是兩個不同性質的交通模式。一個是城市公共交通，一個是城際交通，一個是不間斷交通，一個是間歇性的交通。火車飛機有時間點和座位限制，Brt不一樣，是乘客即來即走、即走即到的短途運輸。

　　上安檢機，當然，對于整個安檢的質量更好，對于避免引發其他附帶問題有很大作用。其實，安檢不是提高安檢的效率，而是提升安檢的質量。在廈門的BRT上安檢機，除了設備和人工的投入費用比人工安檢高外，效率不見得比人工安檢高。就之前10天的安檢機試用情況來看，乘客進站比之前人工安檢降低了3到4倍的時間。前埔樞紐站在高峰期安檢的時間，乘客等待安檢的隊伍已經排到了天橋中間。

　　人工安檢有弊端，機檢有他的好處。我們在做一些嘗試，在確保安全的情況下，做一些平衡，人檢加機檢，如何檢查效率更高。經過10天的測試后，根據數據進行分析，如何安檢，在現有的場地如何操作，目前還在思考中。但是，在春運前，會有四個站會上安檢機，其他的站點，在條件成熟的情況下，會穩妥推進安檢機。

　　鄭全德：新的一年即將到來，我們的公司全體員工，也為了BRT、為市民安全出行，付出了艱辛的勞動。我在這里也向一直以來在一線默默無聞奉獻的員工們，對一年的辛勤勞動表示感謝。