廈門公交12月新聞貼

林捷益

廈門公交車也玩4G 還全國領先
廈門智能公交建設越來越精準便捷，同行盛贊“最接地氣”
20151215廈門網 2015-12-15 00:00 字號: T T 手機看廈門網  　　

■廈門公交集團指揮監控中心。

　　

■掌上實時公交。

　　4G手機風靡大街小巷時，你可知道廈門公交車也玩起了4G？經過8年的建設，廈門公交智能化已涵蓋集團所屬部室及各家公司，處在全國領先地位。天津同行在廈考察時，由衷贊嘆這一智能化建設“最接地氣”。

　　文/記者 王紹亮

　　通訊員 楊錦強 圖/劉東華

　　【實時公交】

　　出門前查詢車輛位置，無需在車站苦等

　　公交車何時到站？這樣的問題難不倒廈門市民，因為他們還沒出門時，就能打開“掌上公交”或“車來了”等公交實時系統，輕松了解公交車位置。

　　王先生的手機里就下載了“掌上公交”，出門前查一下，不用10秒就能知道要乘坐的公交車到了哪一站。“準確率高達99.9%！”王先生說，乘公交不再需要守在車站苦等，變“被動”為“主動”。此外，“掌上公交”還可根據線路、站點、車牌、地點查詢，自動推薦線路供選擇。

　　上個月，一款更精準的實時公交軟件——“車來了”進軍廈門。該軟件依托廈門智能公交的大數據，不僅能提供公交車的到站距離、預計到站時間，還能顯示整條公交線路的通行狀況。

　　【語音報站】

　　車到站點前，系統自動報站提醒下車

　　以前，車到站了，駕駛員要按按鈕才能語音報站，或者要扯開嗓子喊，才能提醒乘客。如果駕駛員忘按、錯按按鈕，或者沒喊，有的乘客就可能坐過站。

　　現在，情況不一樣了。車到站點前，公交車就會自動報站，提醒乘客下車。據介紹，自動語音報站采用衛星定位系統進行站點監測，事先采集每條線路每個站點的經緯度信息。公交車即將開到站點時，系統會自動比對事先采集的信息，實現自動語音報站。

　　【車速監控】

　　臨近限速值先提醒，快到斑馬線會提醒禮讓

　　公交集團對公交車行駛速度有要求，根據道路情況，分區域設置限速值。車行駛到何處？有沒有超速？超速多少？公交集團信息部副經理詹紅梅說，這些問題看似很難，但只要打開系統，點擊查詢就能知道。限速機制還很人性化，如在限速50公里/小時的路段，車速到48公里/小時且持續3秒，系統就會提醒“請減速行駛”；速度超過51公里/小時且持續10秒鐘以上，系統才會記錄為超速。系統還會自動提醒，駕駛員如有異議可反映。

　　林師傅已經開了10多年公交車，他說這個自動提醒系統挺好的。當車速快要達到限速值時，就會自動提醒，以前則要靠經驗，還要看儀表盤才能知道。

　　在無信號燈的斑馬線前，智能系統還會自動提醒“前方斑馬線，請減速禮讓”，這也是“全國首創”。

　　【電子路單】

　　實時監管公交車，根據客流調度車輛

　　以前，發車前后，駕駛員要拿著單據到調度室，讓站務員簽路單，才能開車。現在，手工路單取消后，車輛到達終點站，系統就會生成電子路單。廈門是全國首個取消所有線路手工路單管理的城市。

　　思明公交率先試點電子路單。當時，站務員董淑英根本沒碰過電腦，所以很抵觸電子路單。不過，公司挑選了40多人，培訓一個月，最終按考試成績選8人，董淑英以最高分被錄取。

　　現在，董淑英切身感受到電子路單的好處了，對公交車輛實時監管，還能實時調度，哪里堵車或客流量較集中，及時調車支援。遇到班次異常報警、例檢管理及軌跡回放等，還能及時處理，這些都是手工路單做不到的。

　　【電子站牌】

　　掃一掃二維碼，就能查詢公交車到站信息

　　從2012年下半年起，海滄區率先試點電子站牌，在生活區、大型商超、區政府等人口密集區布局電子站牌，通過LED顯示屏發布公交信息，乘客可查詢每條線路的公交車到站距離。

　　今年4月，廈門公交集團在“掌上公交”基礎上，又在全國率先創新推出微電子站牌。市民用智能手機掃描微電子站牌上的二維碼，或使用具有NFC功能的手機貼近感應微電子站牌上的NFC標簽，即可快速直接定位到“掌上公交”頁面，查詢到該站點所有公交車的實時到站信息。

　　【視頻監控】

　　從“錄播”到“直播”，實時掌控車廂情況

　　廈門公交智能化建設正在分步推進公交車視頻監控傳輸體系的建設，該系統可將公交車車身視頻實時回傳到指揮監控中心。這對于公交運營的動態管理、綜治工作等有極大的促進作用。

　　以前，視頻監控系統是“錄播”，把視頻內容存儲在系統里，根據需求調取。 今年6月，廈門公交車4G視頻監控平臺建成，在數百輛公交車上試點4G“直播”視頻，后臺可實時查看公交車廂內情況。

　　為了避免同一視頻重復上傳造成浪費，系統還創新建設視頻服務器，存儲已下載視頻，同時率先實現4G視頻監控設備開機自動巡檢、維護、監管流程化、智能化。

　　【鏈接】

　　廈門公交智能系統

　　克服兩大“先天不足”

　　“信息化不是空的，一定是服務和輔助企業的管理，是企業實現戰略的重要抓手。”詹紅梅已到公交集團工作20年，一直從事信息化工作。

　　如今，廈門公交智能化不僅僅是公交車智能化，還橫向涵蓋集團部室、長途客貨運、出租車、物業、物供、培訓、站務、廣告、房地產、修理廠、機動車服務中心等集團所屬各家公司，縱向涵蓋相應工作業務職能。

　　據介紹，廈門公交智能系統克服了兩個“先天不足”。一是通過駕駛員輔助按鍵操作，克服GPS存在漂移的先天不足，確保電子路單數據的準確性、完整性、全面性。二是實現GPS車載終端重要數據補傳機制，降低通信連接存在故障的風險。

　　去年10月，在2014年全國公共交通智能化研討會上，廈門公交集團是唯一一家分享公交信息化建設的企業，其他企業多是停留在介紹公交智能化產品的層面上，由此可見廈門公交智能化建設的全國領先地位。

　　今年8月，天津市公交集團副總經理趙振順在考察廈門公交集團智能化建設時，由衷盛贊:“廈門公交智能化建設最接地氣。”

　　廈門公交智能化歷程

　　2007年　  啟動智能公交建設

　　2008年　  實現自動報站

　　2009年　  全面實現電子路單，取消手工路單

　　2010年　  在全國率先推出“掌上公交”；在全國率先實現斑馬線減速禮讓提示；在全國率先實現區域限速、隧道限速

　　2011年　  實現車輛例檢管理與運營管理相結合

　　2012年　  在海滄區試點電子站牌

　　2013年　  實現車輛刷卡加油管理；實現CPU卡應用POS機升級改造，為換乘優惠奠定基礎

　　2014年　  嘗試將GPS車載終端與POS機對接，實現站點、線路客流統計

　　2015年　  在全國率先推出微電子站牌；完成4G視頻監控平臺創新建設；實現酒駕預防管理

快速公交

林捷益 發表于 2015-12-13 15:04
·
廈門的BRT已7歲了 年客運量破一億人次

1、均速38沒那么高吧？
2、成都BRT被他吃了

bearwinne

Derrick-West 發表于 2015-12-9 22:43
2015年12月9日·海西晨報· 第A02版 · 大社會
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鎮海路站根本沒辦法停進線，前方石泉路口和進第一醫院的圍擋，又在彎道，很難出站吧

林捷益

本報訊 （文/圖 記者 徐景明 通訊員 楊錦強）昨日上午，2016建發廈門國際馬拉松配套賽半程、10公里健康跑開跑，在賽事保障的隊伍中，一頂頂“小黃帽”引人注目——他們就是廈門市“小黃帽”文明交通志愿服務隊的志愿者和義務交警隊員。這些“小黃帽”熱心維護乘車點秩序、保障選手乘車安全，成為本屆賽事的一抹亮色。

　　記者昨日從廈門公交集團了解到，這支“小黃帽”文明交通志愿服務隊即將迎來“兩周歲”生日。本月底，“小黃帽”志愿者之家即將成立，今后將固定時間、地點開展活動，這將進一步促進志愿者之間的交流與溝通，有助于“小黃帽”隊伍的進一步發展壯大。

　　說起“小黃帽”，很多人都知道這是中小學生上學、放學時，為保障出行安全所佩戴的一頂明黃色帽子。秉承著“交通安全”的寓意，2008年12月，廈門公交集團交通志愿服務隊成立，2013年12月正式升級為“小黃帽”，現有注冊志愿者超過1000人，大多數來自廈門公交集團職工隊伍，也有一部分來自高校志愿服務團隊和社會愛心人士。

　　1、帶動交通參與者共同提升

　　交通文明，全社會每一個成員每日都要參與，堪稱一個城市文明的“臉面”。在交通文明建設方面，廈門在全國范圍內知名度很高，比如2003年全國聞名的“公交車讓座”，直至今日，仍然是廈門市民引以為榮的出行習慣，讓不少外來游客記憶深刻。

　　“溫暖他人，提升自己”，“小黃帽”文明交通志愿服務隊認為，這是文明服務最具價值的核心所在。志愿服務隊成立后，成員們決心將文明的理念繼續拓展，在斑馬線禮讓、文明路口交通、文明排隊、文明乘車、無飲食車廂、抵制車窗拋物等方面開展活動，帶動全社會交通參與者共同提升。

　　一千多名志愿者的真誠奉獻，促成了愛心活動的“良性循環”。在景區、交通樞紐等人流密集場所，都能看到“小黃帽”的身影。馬拉松志愿服務、真情服務春運、文明出行宣傳、鷺城愛心巴士已經成為每年定期開展的四大品牌活動。

　　今年，“小黃帽”義務交警隊正式成立，這支隊伍大部分是公交司機志愿者。他們在全市各大交通路口進行文明引導，在學校周邊安心護學。當然，像昨日的2016建發廈門國際馬拉松配套賽半程、10公里健康跑等賽事活動，他們也積極參與。

　　2、積極打造公交服務金字招牌

　　隨著“小黃帽”的深入人心，2013年底，志愿服務隊設計制作了專屬卡通形象人物:安安。這個頭戴“小黃帽”的可愛小男孩，已經成為志愿服務隊的形象代言人，進一步提高了志愿服務隊知名度。

　　據介紹，在一千多名“小黃帽”志愿者中，成員大多是公交司機、公交員工，他們不僅是職業先鋒，更堪稱道德模范。比如，很多一線公交車駕駛員，在平凡的崗位上工作十多年，始終保持著零事故、零投訴的紀錄。在日常工作中，幾乎每個星期都有一線司機的好人好事被公開報道，比如緊急救助傷病乘客、拾金不昧交還旅客財物等。

　　在公交車這個重要的宣傳陣地上，“小黃帽”現在大力推行無飲食車廂環保袋，希望市民在乘坐公交車時共同參與“無飲食車廂”的建設，這有望成為繼“公交讓座”之后廈門公交的又一塊招牌。

　　優秀典型能夠帶動一批人。“小黃帽”還以優秀公交駕駛員為主體，組織新老駕駛員結對開展文明行車活動，組織優秀公交駕駛員到中小學宣講文明乘車，將文明擴散到更多人的身邊。

　　3、越來越多的社會力量加入“小黃帽”

　　在持續不斷的“正能量”帶動下，越來越多的公交職工加入“小黃帽”，社會愛心人士和高校志愿服務團隊也在源源不斷地貢獻力量。“小黃帽”還通過微信等平臺招募志愿者，并利用新媒體擴大活動宣傳，讓更多的社會力量參與其中。

　　為了保持活動的效果，“小黃帽”志愿服務活動積極探索積分制、愛心回饋機制、考核評價體系等長效機制，使每一場活動都不流于形式，促進志愿者服務活動向縱深發展。據公交集團介紹，今年該集團將探索志愿服務與公交司機星級評定掛鉤，在星級指標附加分中增加志愿者服務項目的加分。

　　多方力量的加入，使“文藝范”成為“小黃帽”志愿服務隊的一個重要標簽。比如，鼓浪嶼快閃歌舞、曾厝垵街心公園音樂派對、枋湖客運中心書法達人寫春聯，都受到了市民游客的廣泛歡迎，強化了公益宣傳效果。

　　2014年底，“小黃帽”又迎來了許多文明出行小天使，他們最小的只有6歲，最大的13歲。“文明出行，親子同行”的新模式正在推廣，相信還將招募更多熱心家庭參與到“小黃帽”文明出行親子活動中——這種文明的傳承，進一步為“小黃帽”的后續建設提供力量。

　　>>各種榮譽

　　志愿服務的開展，使各項榮譽紛至沓來。現在，志愿服務隊有十余名廈門市優秀志愿者、廈門市優秀青年志愿者，一名全國無償獻血先進個人和多名省、市無償獻血先進個人。“小黃帽”是廈門市重點培育的十支專業志愿者隊伍之一，獲得廈門團市委團建工作十佳項目稱號，“小黃帽”義務交警隊也獲得了社會各界的好評。

　　另外，在廈門市“遙遠星球的呼喚——2014第三屆關愛自閉癥兒童活動月”公益活動中，“小黃帽”志愿服務隊被評為“公益好營銷”獎。廈門公交集團被評為廈門市志愿服務工作先進單位。廈門公交集團“小黃帽”志愿服務項目以總分第三名的成績通過團市委“一團一品一特色”答辯，獲得十佳項目稱號。

　　>>團隊特色

　　尊崇禮遇志愿者，是“小黃帽”志愿服務團隊的特色之一。團隊精心組織積極開展各類愛心回饋活動，通過組織志愿者觀看閩南神韻、參加海峽兩岸大學生歌手賽、參與助殘日晚會、參觀隊歌紀念館、“英雄小八路”紀念館、思明破獄紀念館，及參加登山、彩色跑、放風箏等體育活動，回饋志愿者愛心，提升志愿者綜合素質。

林捷益

火大】
    19:06 阮先生:今天晚上6點半，有一輛開往萬達方向的24路公交車停在富環大廈站，靠站以后車就不走了，司機說車壞掉了。車上有幾十個人，大家只好全部下車。車的發動機還在響，我問司機哪里壞了，他說擋位掛不進去。我以前是開車的，大巴車、公交車都開過，我知道24路車是自動擋的。我就跟司機說:“這個車是自動擋的。”他說:“就是走不了。”司機下來在車頭轉來轉去，拿著手機好像在打電話。結果等乘客都下車了，他車門一關，呼一下開跑了，把整車人扔在這邊。下班時間大家都趕著回家，碰到這樣的事情能不火大嗎？24路公交車還是青年文明號呢！我以為車真的壞了，就沒有去看車號。 （李淑琳 整理）

林捷益

【表揚】
    13:15 崔女士:昨天下午4點左右，我坐58路車到金融中心站，下車時匆匆忙忙的，等到家后我才發現錢包不見了。錢包里有一塊翡翠、身份證、800元現金，還有我所有的銀行卡和U盾。我打電話到東渡終點站詢問，站務員說會馬上聯系司機。司機開車期間是不能接聽電話的，所以大概過了1個小時，站務員又聯系我，說司機已經把錢包交到站務室了。我的心情非常激動，本來想拿錢感謝司機，但被站務員謝絕了。我是從外地到廈門來的，因為這件事讓我對廈門和廈門人的印象特別好。我想借晚報感謝58路車的司機洪玉輝（工號是2356），還有東渡公交總站的工作人員。 （林黎黎 整理）

林捷益

·
廈門的BRT已7歲了 年客運量破一億人次

全國唯一一座高架BRT，猶如長虹貫穿島內外，吸引海內外目光

20151213廈門網 2015-12-13 00:00  字號: T T         


　

　■BRT司機靠站時要求車門距站臺不超過20厘米。



　　■乘坐BRT已成為廈門市民出行的時尚新方式。



　　開欄的話

　　去年年初，本報和廈門公交集團聯合推出“敬業友善公交人”廈門公交集團踐行社會主義核心價值觀特別報道。本報記者走基層，進站點，采寫了12名可歌可泣的“公交人”。盡管他們崗位不同，但都散發著敬業友善的光彩。

　　循著這些可愛的“公交人”的足跡，我們發現還有成千上萬的“公交人”默默地用自己的行動詮釋著“敬業友善”。走進公交集團的管理團隊，可以看到，敬業友善其實是每個“公交人”的追求。

　　“溫馨公交，綠色出行”，從今天起，本報再次聯手廈門公交集團，推出“敬業友善公交人·文明新風團隊情”廈門公交集團踐行社會主義核心價值觀特別報道，再一次體驗“公交人”給人的感動。

　　從最初的單日2.5萬人次客運量，到如今日均客運量接近40萬人次，廈門BRT 2008年8月31日正式通車至今已駛過7年有余，年均客運量超過1億人次，以占全市不到8%的公交車輛承擔近15%的公交客運量，具有高效、準點、安全、便捷、舒適等特定優勢，當之無愧被評為“廈門最受歡迎的公交線路”。而翻開其榮譽榜，廈門BRT早在2012年就被交通運輸部評為“全國城市公共交通十佳優質服務線路”。

　　文/記者 王紹亮 張婧瑋 圖/陳立新  通訊員 楊錦強

　　島內全程高架

　　開創三個全國第一

　　成為城市出行時尚新方式

　　BRT“家族”陣容龐大，4條BRT線島內段全程行駛于高架專用道（包括進出島大橋專用道），島外段則實行硬隔離和高架相結合專用道；1條機場專線運行于城市快速路上，并采用大站停靠模式，與機場實現了快速銜接；11條鏈接線沿BRT各主要站點呈魚骨狀散開，覆蓋沿線生活區，與BRT快線實現無縫對接。

　　與常規公交相比，快速公交全程行駛于專用道上，不受紅綠燈控制，其平均運行速度達到了38公里/小時，相當于常規公交的3倍，發車準點率高達99.5%，乘客滿意率始終保持在95%以上，開創了全國第一個多種形式組合的BRT、第一個實施高架橋的BRT和第一個一次成網的BRT等三項全國第一，已經成為廈門市民出行的時尚新方式。

　　停靠邊有要求

　　司機經過嚴格訓練  車門距站臺不能超過20厘米

　　“我是第一個開到BRT車的司機！”許碧慧是第一批來BRT工作的“元老級”司機。在調到BRT之前，她曾在地面公交跑過七八年，一次機緣巧合使她有機會第一次嘗了鮮，成為駕駛BRT車輛第一人。許碧慧回憶，能成為BRT司機要求很嚴格，當時要求三年內無事故無投訴，還要經過體檢、考試、心理測試。由于BRT是在高架橋上運營，因此會測試駕駛員是否有恐高等心理問題，要是恐高的人，就沒法開了。

　　加盟這個活力團隊，許碧慧覺得很榮幸，她說，“橋上不堵車，車況沒那么復雜，我們要注意的安全事項就是‘穩’，開得穩、停得穩。”許碧慧說，遇上高峰期，車上比較擁擠的時候，這時候要多注意，既要看乘客在車門附近的狀況，謹防有人在開關車門時被夾到、撞到，也要協調車廂內的乘客，看到有老人、抱著孩子的乘客站著，就會多提醒幾遍其他乘客讓座。此外，開BRT停靠站要求很嚴格，公司規定，車門距站臺不能超過20厘米，上崗前的停靠專門訓練了一個多月才練好。

　　高品位低支出

　　車輛配置細致入微 智能化管理全面覆蓋

　　目前，BRT車輛全部采用自動擋豪華金龍空調大客車，車身長度12米或18米。據介紹，車輛在細節方面很注意，底盤、發動機采用進口件，最高速度60公里/小時，行駛更加平穩，車廂內噪音更小，乘坐舒適；當車門未關閉時車輛無法起步，當車輛運行中時車門無法打開，可確保乘客安全；另外，還對門刷進行“改良”，有一個塑料護板能防止開關門時夾到或刮到乘客的腳。

　　BRT除了車輛細節做得好，還“很聰明”，采用智能化管理。比如，引入行車記錄儀即所謂的車用“黑匣子”、車門與站臺安全門聯動系統、報站器與車門聯動系統、GPS系統以及各站臺車輛運行狀態LED告示牌等智能化設施，全面實現公交智能化管理。

　　如此智能溫馨的BRT乘車體驗，但票價并不貴喲。據介紹，快速公交實行低票價運營模式，4條BRT線3公里起步價僅為0.3元（刷e通卡打九折），且全年票價一致，不區分空調非空調，鏈接線票價全程0.5元（刷e通卡0.3元），讓市民確確實實享受到了“高品位、低支出”的快速公共交通服務。

　　社會評價

　　可緩解交通擁堵 促進經濟發展

　　廈門BRT運營至今，接待過馬來西亞、菲律賓、新西蘭等地區的考察團，乘車體驗參觀全國唯一一座高架BRT；而外地人來廈旅游，也有不少前來體驗BRT。

　　新加坡駐華大使陳燮榮曾在體驗廈門BRT時稱，在本島人多車多地少的狀況下，充分利用空中空間、占用極少的地面空間，加大了客流運輸量，一定程度上緩解了交通擁堵的現狀，對廈門的交通發展具有促進作用。

　　格魯特考察團對BRT就像是“在空中行駛的公交車”嘖嘖稱贊。

　　而來自新西蘭“經濟首都”奧克蘭的考察團稱“快速便捷的交通能很好地促進經濟發展”。

　　管理團隊

　　80后占了八成多

　　負責BRT運營的是廈門市快速公交運營有限公司。這是一家伴隨BRT而生的年輕公司，只有7年的歷史，可謂是公交集團旗下最年輕的運營子公司了。不僅公司年輕，管理團隊也很年輕，目前管理人員年齡在35歲以下（80后）的占了86.11%，本科及以上學歷占了58.33%。

　　提到BRT，公交集團其他兄弟單位對其印象就是年輕，年輕人多。因為年輕，BRT充滿活力，工作上朝氣蓬勃，展示出陽光積極的一面。更有趣的是，因為年輕人多，還有幾對從同事變成夫妻。

　　多彩司機

　　獻血達人

　　方錫康（快1路司機）:二十余年來，他堅持參加無償獻血，累計獻血量相當于十余個健康成年人的血量總和，連續三年被衛生部和中國紅十字會總會評為“無償獻血奉獻獎金獎先進個人”。他還連續兩年被評為“廈門市志愿反扒工作積極分子”，獲得過“廈門市優秀青年志愿者”、“廈門市文明市民”等稱號。

　　答嘴鼓達人

　　黃境滄（快1路司機）、王福全（快3路司機）:黃境滄15歲時進入薌劇團開始專業學習，練就一身吹拉彈唱的本事，是集美戲曲家協會的一員。后來因緣際會轉行當了公交司機，認識了王福全，兩人結伴創作、演出，這對歡樂好搭檔為BRT創作演繹的答嘴鼓《千車情萬車愛》、《車廂文明記》廣受好評。

快速公交

我看沒有哪個19路司機有本事把車停進174的標線里然后再開出來

Derrick-West

市110指揮中心高度關注公交進出站規范問題，詳解違規停靠評判標準

如何停靠不違規 聽聽警方咋說

2015年12月9日·海西晨報· 第A02版 · 大社會

地點：鷺江道輪渡廣場公交站 　　公交車停靠已經超出了標識線，乘客需要走下站臺才可以上公交車。從圖片上看，公交站臺前方停著一輛私家車，但這并不影響公交車停放。 地點：鷺江道輪渡廣場公交站 　　因為一輛公交車沒有靠站停靠，導致周圍出現擁堵。 地點：金山路萬達西站東側 　　公交車停放在第二個車道上，行人上下公交車需要穿過機動車道。 地點：鎮海路雙十中學門口 　　公交車遠離站臺停靠，后方車輛出站不便。 地點：非礦站 　　在輔道上停車但超出了標識線，占據了大半個車道，后方車輛無法通行。

公交停靠點成了公交司機“吃罰單”的高發地，這是多方面的原因導致的。為了讓公交司機進出站更規范，各方都在努力。警方正在對站點標識線、處罰違規進出站案件作進一步完善規范；公交集團也將加強對公交司機的培訓；同時，市民也紛紛表達了對公交司機的理解。 　　這樣停靠就是違規 　　昨日，110指揮中心的民警向記者展示了一些公交車進站的違規圖片，告誡公交司機這樣的停車方式不能有。 　　晨報記者 雷妤 　　連日來，公交車進出站如何更規范引來各方關注，大家都關心著一個問題：公交站點為何成了公交司機吃罰單的高發地？不可否認的是，這當中既有公共設施不完善等原因，也有駕駛員不文明行車、乘客不文明候車等原因。 　　在現有公共設施條件下，公交司機該如何規范停靠站，才能避免觸碰“雷區”？為了解答這一疑惑，昨日，晨報記者走進110指揮中心，通過監控探頭下的一組圖片，探尋公交司機如何避免違規。 　　記者了解到，僅在思明轄區內，一個月就發生了500多起公交車違規進出站的交通違法行為，公安部門解釋，被查處公交車都存在違規進出站的事實。通過警方提供的數十條公交車交通違法記錄，記者也看到，在無任何干擾的情況下，的確存在駕駛員未按規定停車的行為。 　　那么，公交車應該如何停靠站才不會被處罰呢？ 　　警方詳解了他們的認定標準。按照規定，公交車進站應靠近道路右側，并將車停靠于公交車停放的標線內。監控探頭在監控時，以公交站臺前的標線作為評判標準，在沒有任何干擾的前提下，若公交車在標線之外上下客，可能被認定為違規進站。如果站臺前沒有畫線，公交車也需進站停靠。 　　實際上，公安部門抓違章并不是和公交車“過不去”，其真正的目的是規范公交司機的行車行為，讓道路行車環境更加規范有序。 　　拿公交車遠離站臺停靠的行為來說，這就很可能造成安全隱患。110指揮中心民警解釋，車子停靠離站臺太遠，車與站臺之間會產生空隙，讓電動車“有機可乘”，此時若恰巧有乘客上下客，很可能會撞上電動車。不僅如此，有的公交車斜著停放，車身已經占據了1.5個車道，道路本身就不太順暢，這一行為將導致后方公交車無法進站，引發一系列擁堵。 　　警方表示，不僅是對公交車在站臺的違章行為，對于其他社會車輛擠占公交停靠區的違章行為，公安部門一直以來也都在加大執法力度。只有雙方都各司其職，遵守交規，城市道路才能更加通暢。S5C09066 公交集團：將加強對駕駛員的引導 2015年12月9日·海西晨報· 第A02版 · 大社會 　　在規范公交司機行車方面，廈門公交集團的相關負責人告訴記者，一直以來，公司強調對駕駛員進行管理，在行車的規范上，也有相應的考評機制。 　　接下來，他們將進一步加強對駕駛員的管理和引導，規范駕駛員的行車行為。 　　此外，記者從廈門市交通運輸局獲悉，交通運輸部門于近期研究制定了《廈門市公交運營服務質量考評辦法》（以下簡稱《辦法》），以加強廈門公交行業管理。據悉，該《辦法》將于明年1月1日正式實施。S5C09084 公交站的“規范” 期待共同締造 2015年12月9日·海西晨報· 第A02版 · 大社會 　　在廈門，三千多臺公交車每天運送乘客約260萬人次，它們日運營里程相當于繞著地球轉20圈。公交所停靠的站點，毫不夸張地說，是一座城市文明、營商環境的檢驗場。 　　連日來，晨報推出的《公交進出站何時更規范？》的特別策劃，報道了公交司機、市民的一些呼聲。這一報道將一些原本有爭議的問題公開曬出來，引起了各方的熱議、思考以及行動。 　　一方面，公交司機抱怨，部分公交站點存在標識線不明、私家車占道、被乘客追等“雷區”，有時難免因此“踩雷”；另一方面，我們從監控視頻來看，在思明轄區一個月以來發生的500多起公交車違規進出站被處罰案件中，多數案件并非“雷區”所致，而是公交司機未按規定停車，甚至不文明駕駛。 　　美麗廈門，共同締造。擺在我們面前的這些所謂的“雷區”，同樣需要大家擱置爭議，一起來掃掃！ 　　值得點贊的是，面對這些爭議，警方、公交集團、公交司機等本著“讓公交進出站更規范”這一共同目標，已經在為如何讓公交進出站更規范而努力： 　　警方正在加快對站點標識線、違規進出站案件的處罰作進一步完善規范；公交集團表示將加強對公交司機文明駕駛的引導、培訓；不少公交司機因此進一步掌握了如何進一步規范進出站；曾有追趕公交經歷的市民也紛紛在網上呼吁對公交司機報以更多的理解。 　　下一步，我們期待，“讓公交進出站更規范”這一行動，能成為美麗廈門共同締造的生動實踐。到時，公交司機更規范駕駛，警方讓標識線更規范、處罰更透明，市民更有序乘車、私家車不去搶道，最終惠及成千上萬乘車人。 　　市民互動 　　@天之下：我有幾點建議：一、安裝監控，對非公交車輛停靠站點進行處罰；二、現有的公交停靠標識線向前移一個公交車位，使站點可同時停三部車。此法對我市大部分站點很適用，車多的站點分批進站；三、加強宣傳，引導司機、乘客在站點里開門上下車。 　　章諾：關于公交車離站、乘客追車、公交車停不停的問題，我認為不能停。比如BRT，安全門一關，大家就知道趕不上了，無論車是否啟動，這道安全門就是規則，大家都會尊重和理解。在客觀上，不在站點內上車是很不安全的。 　　公交巴迷小林：我覺得，社會上應該先形成輿論引導，規范乘客的候車行為，倡導乘客不在公交站臺下方候車，車子未到站時不著急下車，車子駛離站臺后不追車。駕駛員如果能做到“不進站，不開門”，在一定程度上能杜絕乘客不文明候車行為。　　(記者 易福進）S5C09086

Derrick-West

公交司機抱怨部分站點標識線混雜，晨報記者走訪調查注意到

公交停靠區標識線亟待規范

2015年12月8日·海西晨報· 第A02版 · 大社會

廈門島內部分公交站前的標識線形式各異。對于公交司機而言，站臺前的標識線是指引車輛停車的標準。盡管廈門這幾年做了很大的改善，但廣大公交司機仍期待標識線進一步規范統一。 　　本版文字 記者 雷妤 　　本版圖片 記者 陳理杰 雷妤 　　公交車離站，乘客追趕，車子停還是不停？停了，可能吃罰單；不停，可能被乘客投訴。在法規和人情味之間，該如何抉擇？此事經晨報報道后，已在社會上引起廣泛熱議。 　　然而，公交車站進出站面臨的問題錯綜復雜。為何公交司機熟悉的站點會成了“雷區”？對此，我們還要繼續探討下去。 　　晨報記者在走訪過程中，許多司機向記者反映，還有一個問題讓他們進出站時難以適從，即目前廈門島內的公交站點停靠區標識線混雜。 　　標識線各異 停車犯難 　　“停靠區域的標識五花八門，有的畫線有的沒有，有的畫得長有的短，還有的根本看不清。”24路公交司機老吳告訴記者，不久前，他的車在仙岳花園站停靠上下車，被罰了100元，處罰理由是車輛上下客位置離站臺太遠。 　　這就讓老吳犯難了，到底距離標識線多遠不能上下客？對于駕駛員而言，站臺前的標識線是惟一指引車輛停車的標準，可目前并沒有人告訴他們停車的標準是什么，離開標識線多遠就不能上下客。 　　不僅是老吳，751路公交司機小鵬也遇到類似的窘事，地點在廈大白城公交站。雖然已經繳納了100元，但他至今仍不明白哪點違反了交規。小鵬說，從圖片上看，車子是剛離開廈大白城公交站時被抓拍，半個車輪超過了停止線。“標識線比公交車車身還窄，本來就不能停靠進去呀。”小鵬對此頗為無奈。 　　標識線不全 期待完善 　　除了標識線畫得五花八門，標識線不齊全的問題也令駕駛員頗為頭疼。上個月，許多線路的公交車安裝上了“電子眼”，可以抓拍公交站點違章停車行為。公交司機林師傅覺得，這一舉措可以大大緩解公交車站點占道問題。 　　實施一個多月以來，林師傅覺得該措施還需要繼續完善。他告訴記者，“有時站點明明停放有車輛，駕駛員及車上的‘電子眼’卻起不上作用。原來，處罰時是以站點前的標識線為參照對象，判別車輛是否存在違章停放的行為。但我這一條線路，只有八九個站點有畫標識線，其他都沒有。”林師傅認為，站點的標識線應該盡快統一，讓公交司機可以更有序地進出站。 　　S5C08055                  文興東路站沒畫停靠標識線。 胡里山炮臺，斑馬線和紅綠燈距離站臺太近。 中醫院站，標識線在站點之外。 金山站站點一半有標識，一半沒有標識。 和寧路站（往東渡六中方向）標識線比較短。 思北路口站，停靠標識線較長。 昨日，本報刊登了《公交出站 乘客追趕 停還是不停》，引發了市民討論。廈門網發起了投票，截至昨晚8點，共有4756人次參與投票，其中，74%的市民認為應該等，26%的市民認為不該等。不少市民表達了自己的觀點。 　　市民小吳：個人建議還是不要停。一是危險，二是車上人更多，不能因為一個人而導致其他人利益受損。 　　職員小伊：建議公交部門在每個站點普及說明司機為什么不停車，這樣乘客也就不會冒著危險去追公交車了。S5C08091

Derrick-West

公交出站 乘客追趕 停還是不停

廈門公交車進出站頻現違規，多重尷尬令公交司機“進出兩難”

2015年12月7日·海西晨報· 第A02版 · 大社會

今年10月19日至11月30日，僅在思明區地段，就發生了500多起公交車違規進出站被處罰的案件。對此，多位公交車司機表示，他們也很無奈：公交站點情況復雜，常有私家車、的士占道，導致公交車難規范進站；出站時遇乘客追車，停或不停，在違章與人情味之間，他們面臨兩難。 　　晨報記者 雷妤 　　公交車剛駛離車站，就有一位市民追車而來，他揮舞雙手高喊：“師傅，等一下。”這讓公交車司機老羅犯難了：停還是不停？ 　　老羅的困惑源于此前的一次經歷：一個月前，在白城公交站他遇到同樣的情景，當時他停車讓乘客上車。沒想到，最終因車輛“越過停止線”被罰100元。那次經歷讓老羅心疼不已———那幾乎是他一天的工資。 　　無獨有偶，今年10月至今，已有10多位公交車司機向晨報記者反映，他們在最熟悉的站點因違反交規被處罰。晨報記者也從交警部門獲悉，今年10月19日至11月30日，僅在思明區地段，就發生了500多起公交車違規進出站被處罰的案件。 　　“違反交規就得接受處罰，我們沒有異議，但我們也有苦衷！”老羅希望大家能共同努力，讓公交進出站更規范。 　　怨不怨？ 　　熟悉的站點，成“雷區” 　　和老羅一樣，751路公交車駕駛員小徐對此也很苦惱。一個月內，他吃了兩張罰單，上網查詢后發現，踩“地雷”的地方竟是他最熟悉的公交站。與此同時，小徐的同事們也頻頻在公交站點因違章被抓拍，大家難免抱怨。 　　在小徐看來，廈門每天約發送公交車4.1萬次，每個站點日停靠公交車成百上千輛次。對公交車司機而言，最親密的“合作伙伴”可以說是公交車站。以他為例，他每日停靠站點超過200次。小徐說，交警抓違章，對私家車來說是低概率事件，而對公交車來說卻是高概率。 　　當然，這不能成為辯解的理由。大多數公交車司機認為，他們被處罰的更深層次原因在于，公交站點情況復雜，他們無法安穩地把車停靠在站點內，并安穩地出站。 　　“如果每個公交站點都像BRT站點那樣，車站規范，乘客守規矩，我們也不會違章啊！”小徐說。 　　靠不靠？ 　　乘客的士占道，進站難 　　那么，公交車如何進出站才不會被罰？晨報記者了解到，公交車在停靠站點時，需要按站點劃線規范進出站。越過停止線，或在劃線區域外上下客，都可能被處罰。 　　但是，45路公交車司機小吳告訴記者，想要完全按照規范操作，比較難。 　　小吳說，廈門道路到處在施工，許多站點改了又改，一到上下班高峰期，站點內人潮涌動，車子進站時，乘客蜂擁而至，有的甚至沿著馬路追著車跑。公交司機進站時會跟乘客保持安全距離，不敢離站臺太近。 　　在公交車安裝“電子眼”抓拍之前，私家車、出租車在公交站點亂停靠的現象時常發生，這更會影響司機進出站。不僅如此，車子靠站時經常有電動自行車“包夾”，讓司機惶恐不已。 　　停不停？ 　　乘客攔車不停，被投訴 　　進站難以守規矩，出站也會遇到問題。一方面，第一輛公交車還在上下客，第二輛、第三輛公交車想要出站，勢必要繞過第一輛公交車，造成違章壓線。 　　另一方面，后面趕來的乘客想要上車，司機停還是不停？公交司機告訴記者，如果停車，此時車子已經越過停止線，會被罰；不停車，則又顯得沒有人情味。 　　88路公交車司機吳師傅說，3天前，他的車子駛離文化藝術中心公交站大約已經半個車身時，一位50多歲的女士突然從站點旁竄出，拍打車身要求上車。吳師傅當時并未停下讓該女士上車，結果被投訴了。 　　“還有的乘客要求提前下車。”司機小林說，上下班高峰期遇到擁堵時，公交車本應該按順序等候進站，可是經常有乘客要求提前下車，“有一次車子離站點太遠，我沒讓一名男子下車，他就把后門踢壞了”。 　　小林認為，公交車在站點內違章，一方面有駕駛員自身的原因，但也不可否認，站點情況復雜，處罰應該視情況而定，不該生搬硬套交規。S5C07026 公交車駛離公交站后，如果有人追車，是否該停車等候？針對這一困擾眾多公交車駕駛員的問題，連日來，晨報記者隨機采訪了20位市民。對此，大家觀點不一。 　　[觀點一] 　　不該等，要按法規辦事 　　在這20位市民中，有13人認為不該等。 　　市民小黃每日乘公交車上下班，她告訴記者，之前她并不知道公交車司機有這方面的苦衷，還曾為此生氣，現在想對他們說聲抱歉。小黃說，既然交規有這方面的規定，司機就該遵守，市民也應該理解，看見車子已經離開站點，就不要追車。 　　私家車主林先生也認為，如果大家都依法辦事，公交站點就不會存在那么多私家車、的士占道與公交車搶道的問題，道路一定會順暢不少。 　　[觀點二] 　　該等，要講人情味 　　也有7位市民認為，雖然法規有相應的規定，但如果一味遵守法規，未免少了點人情味。 　　市民小吳說，廈門是個溫暖的城市，外地人來廈門后舍不得離開，就是因為廈門人有濃濃的人情味。如果公交車駛離站臺不遠，又不影響其他車輛行車，為什么不能停下來等一等追車的乘客？如果恰巧是孕婦和老人在后面追車，司機又怎么忍心讓他們眼看車子開走，卻上不了車？ 　　S5C07041 環衛車占據公交站，公交車無法靠站。 公交車已駛離站點，老人不顧安全追趕。 日前，晨報記者在下班高峰期乘坐88路公交車，經過45分鐘的體驗，感受到公交車想要按規范進出站，確實面臨許多考驗。 　　當日下午4點30分，晨報記者在思北路口等車，等車的市民橫跨天橋兩端，范圍遠遠超過公交車候車亭。見公交車駛來，許多乘客迫不及待地沖到站臺下方，一路小跑。雖然思北路口站前劃了黃色的公交車停靠線，但由于許多乘客擠在站臺邊緣，致使絕大多數公交車為避讓乘客只能越過停靠線停靠。 　　隨后，記者坐上一輛88路公交車，車快行駛至特貿站時，前方有三四輛公交車在等候進站，記者乘坐的88路公交車離站臺還有一段距離，但已有市民跑到車門前，拍打車門，示意司機開門讓他們上車。司機于師傅示意乘客到站臺再上車。記者注意到，車輛在緩慢移動過程中，有乘客一直貼著車身小跑，十分危險。 　　緊接著，88路車行至呂厝公交車站時，又遇上道路擁堵，在呂厝轉盤大約擁堵了10分鐘，一名男乘客就要求司機開車門讓他下車。緊接著，有三四名乘客附和，最終，于師傅頂不住壓力，打開了車門。 　　在蔡塘學校站，記者注意到，前方有十幾輛出租車在等候加氣，隊伍排到公交車站點內。由于公交車無法進站，于師傅只能將車輛側停，車頭在站點內，車尾在站點外，整個車身占據了一個半車道，造成后方小面積擁堵。S5C07034

林捷益

【無奈】
    18:24 黃小姐:之前從濱北到中山路可以坐12路公交車，后來不知道為什么12路車被取消了。現在從濱北去中山路，只能坐到思北。可從濱北到思北只有31路車可以坐，31路又經常兩趟車連著來，如果錯過了，就得等半小時，甚至40分鐘。我們住在濱北，每天要去中山路的人真的是太痛苦了！從中山路要回濱北，又要走到思北才會有31路車坐。
    （林黎黎 整理）

    8:13 馬先生:我是一名78歲的老人，3日早上7點半，我在海洋學院上了一輛88路公交車，車號尾數是0092。因為車上人比較多，車到忠侖站時，我從座位起來要走到后門的時候，司機就把車門關了并開動車子。我拼命喊說要下車，我的聲音很大，車上還有一些乘客也幫我叫，結果司機也不停。后來，車子開到蔡塘站才停。其實車子沒有超過站點，再停靠也沒有關系，因為車子才剛啟動。我一路一直叫，司機也不給我停。
    （許雅真 整理）

螺旋槳

運管處批文：
批準同安開通641路（原以為654路），看來同安報批線路時有出入……另新增兩條巴士專線：
P.S 歡迎在“忽然”討論。
一、巴士專線B1路（郵輪中心碼頭-廈大（南普陀））

1.線路走向(原文誤寫92走向)
2.停靠站點
上行：郵輪中心碼頭始發經雙獅南路、東渡路（跨線橋）、湖濱西路、鷺江道、演武大橋、成功大道、思明南路至廈大。
下行：由廈大始發經思明南路、演武路、演武大橋、鷺江道、湖濱西路、東渡路、狐尾山隧道、東港路至郵輪中心碼頭。
3.首末班時間
郵輪中心碼頭  首班7:00  末班18:00（夏季19:00） （末班時間將根據輪渡夜航時刻表同步調整）

二、巴士專線B2路（火車站小廣場-曾厝垵-黃厝公交場站）
1.線路走向
上行：火車站小廣場始發，經廈禾路、東坪山路、站南路、文曾路、（19:00后改經成功大道、演武大橋）、環島南路至黃厝公交場站。
下行：黃厝公交場站始發，經環島南路、（19:00后改經演武大橋、成功大道）文曾路、站南路、東坪山路、廈禾路、鳳嶼路、禾祥東路、湖濱東路、廈禾路至火車站小廣場。
2.停靠站點
上行：火車站（小廣場）、火車站南廣場、植物園東門（19:00后無停靠）、曾厝垵、黃厝公交場站；
下行：黃厝公交場站、曾厝垵、植物園東門（19:00后無停靠）、火車站南廣場、火車站（小廣場）。
3.首末班時間
火車站（小廣場）=首班7:00   末班21:00；黃厝公交場站=首班7:00   末班21:00

林捷益

2016廈門國際馬拉松賽海滄賽區公交臨時專線方案

　　●臨1路（岳陽小區←→自貿區接駁點）直達專線

　　（1）線路走向（雙向）:岳陽小區經海滄大橋、馬青路、蘆澳路至自貿區接駁點。

　　（2）經停站點:岳陽小區、自貿區接駁點。

　　（3）運營時段:賽前6:30-8:30，岳陽小區發往自貿區接駁點。賽后由海滄區自貿區接駁點發往岳陽小區。

　　●臨2路（第一碼頭←→自貿區接駁點）直達專線

　　（1）線路走向（雙向）:第一碼頭經鷺江道、湖濱西路、東渡路、海滄大橋、馬青路、蘆澳路至自貿區接駁點。

　　（2）經停站點:第一碼頭、商檢、自貿區接駁點。

　　（3）運營時段:賽前6:30-8:30，第一碼頭發往自貿區接駁點。賽后由海滄區自貿區接駁點發往第一碼頭。

　　●臨3路（湖里公交場站←→自貿區接駁點）直達專線

　　（1）線路走向（雙向）:賽前湖里公交場站經長岸路、東渡路、海滄大橋、馬青路、蘆澳路至自貿區接駁點。

　　（2）經停站點:湖里公交場站、南山、自貿區接駁點。

　　（3）運營時段:賽前6:30-8:30，湖里公交場站發往自貿區接駁點。賽后由海滄區自貿區接駁點發往湖里公交場站。

　　●臨4路（紅星美凱龍公交場站←→自貿區接駁點）直達專線

　　（1）線路走向（雙向）:賽前由紅星美凱龍公交場站經枋湖北二路、云頂北路、仙岳路、海滄大橋、馬青路、蘆澳路至自貿區接駁點。

　　（2）經停站點:紅星美凱龍公交場站、市行政服務中心、中醫院、自貿區接駁點。

　　（3）運營時段:賽前6:30-8:20，紅星美凱龍公交場站發往自貿區接駁點。賽后由海滄區自貿區接駁點發往紅星美凱龍公交場站。

　　●臨5路:855路延伸(會展中心→滄林路口→自貿區接駁點）

　　（1）線路走向（雙向）:賽前由會展中心發至滄林路，改經鐘林路、馬青路、蘆澳路至自貿區接駁點。賽后由自貿區接駁點經蘆澳路、馬青路、鐘林路接原線路至會展中心。

　　（2）經停站點:855路沿途站點保持不變，自貿區接駁點。

　　（3）運營時段:賽前6:30-8:20，會展中心發往自貿區接駁點。賽后10:00-12:00，自貿區接駁點發往會展中心。

　　●臨6路（海滄房產←→自貿區接駁點）直達專線

　　（1）線路走向（雙向）:賽前由海滄房產經滄虹路、海裕路、滄林路、鐘林路、馬青路、蘆澳路至自貿區接駁點。賽后由自貿區接駁點經蘆澳路、馬青路、鐘林路、滄虹路至海滄房產。

　　（2）經停站點:海滄房產、滄林路口、自貿區接駁點。

　　（3）運營時段:賽前6:30-8:30，海滄房產發往自貿區接駁點。賽后由海滄區自貿區接駁點發往海滄房產。

　　●臨7路（同安小西門車站←→自貿區接駁點）大站快線

　　（1）線路走向（雙向）:同安小西門車站經環城北路、環城西路、銀湖中路、城南路、環城南路、新民大道、白云大道、海翔大道、西濱路、新陽大橋、馬青路、蘆澳路至自貿區接駁點。

　　（2）經停站點:同安小西門車站、同安汽車站南、烏涂、自貿區接駁點。

　　（3）運營時段:賽前6:30-7:30，同安小西門車站發往自貿區接駁點。賽后由海滄區自貿區接駁點發往同安小西門車站。

　　●臨8路（翔安公交站←→自貿區接駁點）大站快線

　　（1）線路走向(雙向):巷南路、海翔大道、翔安大道、翔安隧道、仙岳路、海滄大橋、馬青路、蘆澳路至自貿區接駁點。

　　（2）經停站點:翔安公交站、翔安體育場、翔安肖厝、自貿區接駁點。

　　（3）運營時段:賽前6:30-8:00，翔安公交站發往自貿區接駁點。賽后由海滄區自貿區接駁點發往翔安公交站。

　　●臨9路（BRT華僑大學←→自貿區接駁點）大站快線

　　（1）線路走向（雙向）:BRT華僑大學經集美大道、杏林灣路、杏北路、杏南路、杏濱路、新陽大橋、馬青路、蘆澳路至自貿區接駁點。

　　（2）經停站點:BRT華僑大學、內茂北、杏濱街道、鰲冠、石塘（賽后）、自貿區接駁點。

　　（3）運營時段:賽前6:30-8:20，BRT華僑大學發往自貿區接駁點。賽后由海滄區自貿區接駁點發往BRT華僑大學。

　　●臨10路（擁軍路口→經海滄車場→自貿區接駁點）

　　（1）線路走向（單向）:擁軍路口（10公里終點處）經海滄大道、馬青路、蘆澳路自貿區接駁點。

　　（2）經停站點:擁軍路口、石塘、自貿區接駁點。

　　（3）賽后運營時段:10:00-11:30。

　　●臨11路（擁軍路口10公里終點處→岳陽小區）

　　（1）線路走向（單向）:擁軍路口經馬青路、石塘立交、海滄大橋至岳陽小區。

　　（2）經停站點:擁軍路口、岳陽小區。

　　（3）賽后運營時段:10:00-11:30。

　　●臨12路（擁軍路口10公里終點處→BRT華僑大學）

　　（1）線路走向（單向）:擁軍路口經海滄大道、馬青路、新陽大橋、杏濱路、杏錦路、杏林灣路、集美大道至BRT華僑大學。

　　（2）經停站點:擁軍路口、BRT華僑大學。

　　（3）賽后運營時段:10:00-11:

林捷益

641路 同安進島新增一條公交線路
將通行濱海西大道；同時新增兩條島內巴士專線
20151208廈門網 2015-12-08 00:00 字號: T T 手機看廈門網  　　

■濱海西大道試運行后，常規公交仍匱乏。

　　市運管處昨天發布消息，新增641路和兩條島內巴士專線，其中641路往返東海學院和會展中心，途經濱海西大道。市運管處要求，公交集團要做好車輛及站點等開通前的各項準備工作，開通前5天，在全市主要媒體及相關公交站點發布線路開通信息。

　　記者 王紹亮

　　新增公交線路

　　641路  東海學院?會展中心

　　沿途站點:東海學院、影視城、梵天寺、東橋、同安第一實小、縣口路、南門、同安第二實小、同安海關、同安文體中心、西柯浦頭、后吳、市YD訓練中心、廈門實驗中學、T4候機樓、廈門二中、墩上車站、鐘宅村口、鐘宅東村口、五緣灣消防、高林社區、田里村、萬達西、金林路口、馬厝社區、高林居住區、高林、蓮山頭、塔埔路口、軟件園東門（往會展方向）、軟件園東二門、何厝村口（往會展方向）、奧網城、市金融中心、閩南大戲院（往會展方向）、會展中心。

　　東海學院首班5:50，末班20:00；會展中心首班6:50，末班21:10。

　　新增巴士專線

　　B1路

　　郵輪中心碼頭?廈大（南普陀）

　　上行:郵輪中心碼頭始發經雙獅南路、東渡路（跨線橋）、湖濱西路、鷺江道、演武大橋、成功大道、思明南路至廈大；

　　下行:由廈大始發經思明南路、演武路、演武大橋、鷺江道、湖濱西路、東渡路、狐尾山隧道、東港路至郵輪中心碼頭。

　　郵輪中心碼頭首班7:00，末班18:00（末班時間將根據輪渡夜航時刻表同步調整）。

　　B2路

　　火車站小廣場?曾厝垵?黃厝公交場站

　　上行:停靠火車站（小廣場）、火車站南廣場、植物園東門（19:00后無停靠）、曾厝垵、黃厝公交場站；

　　下行:停靠黃厝公交場站、曾厝垵、植物園東門（19:00后無停靠）、火車站南廣場、火車站（小廣場）。

　　黃厝公交場站首班7:00，末班21:00；火車站（小廣場）首班7:00，末班21:00。

　　相關新聞

　　明起調整

　　3條公交線路

　　本報訊（記者 王紹亮 通訊員 楊錦強）公交集團昨天發布消息，從明天起，調整6路五緣灣段的線路走向，調整39路和137路的部分停靠站點。

　　因五緣灣濕地公園片區禁止大型車輛通行，6路（五通客運碼頭-火車站）調整:線路走向，五通客運碼頭始發，行至環島東路，改經五緣灣道、環島干道接原線路往火車站，往返一致。增停市音樂學校、坂美公園；減停帆船港（往火車站方向）、五緣灣音樂島、坂美村。其他運營方案不變。

　　39路往嘉園路方向，減停天安工業站，改停華光西路上新設的怡景花園站。

　　137路雙向增停悅華路口站，方便悅華路口附近乘客乘車。