紅皮車

雨中飛人30495

“紅皮車”是對(duì)一種特定涂裝的中國(guó)鐵路客車的俗稱。客車外表涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色相間，故名“紅皮車”。但是，這種俗稱不如“綠皮車”廣泛。雖然稱為“紅皮車”，但并非漆成紅色，而是橘紅色。在21世紀(jì)初的中國(guó)鐵路客車中，“紅皮車”為空調(diào)客車，裝備水平比大多數(shù)“綠皮車”更好，經(jīng)常用于快速列車、普快列車及部分管內(nèi)特快列車等旅客列車編組。但目前尚未完全替代“綠皮車”，在我國(guó)部分鐵路支線上尚有部分綠皮車，今后新綠皮車將成為擔(dān)當(dāng)中國(guó)鐵路普速旅客列車的主力車型。中國(guó)鐵路客車使用主色調(diào)為橘紅色和白色相間標(biāo)準(zhǔn)涂裝的客車主要有25A型客車、25G型客車。也有某些其他型號(hào)的客車使用“紅皮車”的涂裝。中國(guó)鐵路客車使用“紅皮車”涂裝的客車主要有25A型客車
25A型客車
、25G型客車。中國(guó)鐵路最先采用橘紅色和白色相間主色調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)涂裝的“紅皮車”是25A型客車。1987年，鐵道部利用鐵路建設(shè)日元貸款余額，通過招標(biāo)由長(zhǎng)春客車廠、唐山機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合中標(biāo)，在以前研制車長(zhǎng)25.5米的25型客車的基礎(chǔ)上采用很多進(jìn)口部件和設(shè)備，在1989年到1990年間制造了168輛集中供電空調(diào)客車，定型為25A型客車，又俗稱“168客車”。自1990年9月起，25A型空調(diào)客車先后配屬北京鐵路局、鄭州鐵路局下轄的西安鐵路分局、武昌鐵路分局投入運(yùn)營(yíng)。25G型客車

中國(guó)鐵路另一種采用標(biāo)準(zhǔn)涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色的并大量生產(chǎn)的“紅皮車”是25G型客車（G代表改進(jìn)型）。在制造了25A型新型空調(diào)客車之后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級(jí)換代產(chǎn)品25.5米空調(diào)客車”的要求。25G型客車以25A型客車為原型，在保證質(zhì)量及性能前提下，對(duì)25A型客車進(jìn)口組件國(guó)產(chǎn)化，以降低成本。25G型客
CA25g型紅皮車
車
YZ25G型客車
設(shè)計(jì)技術(shù)條件與25A型基本相同，制造廠商包括長(zhǎng)春軌道客車、唐山軌道客車、四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。在歷年生產(chǎn)中進(jìn)行過多次改進(jìn)。由發(fā)電車集中供電的25G型空調(diào)客車最早運(yùn)用于1992年替換京滬線上13/14次特快（上海鐵路局擔(dān)當(dāng)，上海- 北京）和21/22次特快（北京鐵路局擔(dān)當(dāng)，北京-上海）原有的22型自供電空調(diào)車底。1994年起，運(yùn)用速度120km/h的25G型空調(diào)客車開始大規(guī)模生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)25G型主要供特快列車使用，并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車。隨著中國(guó)鐵路大提速，更先進(jìn)的25K型客車和25T型客車先后投入使用，數(shù)量相當(dāng)多的25G型客車逐漸成為空調(diào)快速列車和空調(diào)普快列車的車底。直到現(xiàn)在，25G仍然未生產(chǎn)，因?yàn)閯?dòng)車組的出現(xiàn)而酌減停產(chǎn)。[1]  車刷綠 ?編輯

2014年年底開始，北京、上海等鐵路局所轄的客車(除動(dòng)車、高鐵和城際外)車體顏色重新刷上綠色，全新概念的新式“綠皮車”將回歸大眾視野，今后將全路普及。

這次列車外皮油漆涂刷改造包括普客、快車(K字頭)、特快(T字頭)和直達(dá)特快(Z字頭)列車車體。動(dòng)車（D字頭），高鐵（G字頭）和城際列車（C字頭）列車不進(jìn)行刷綠工作。之前Z、T字頭的列車多為藍(lán)白相間車體，而K字頭和普快列車多為紅白相間車體。[1]

根據(jù)鐵路總公司要求，對(duì)于本次客車油漆改造工作，唐山、浦鎮(zhèn)、四方三家主機(jī)廠抓緊拿出25K、25G型客車美工方案，以區(qū)別于現(xiàn)有綠皮25T型客車，換橄欖綠或出于戰(zhàn)備需要

BLQ320

紅皮車慢慢就要成為歷史了。

~濱州公交~

刷綠大法好。