上海張江有軌電車年虧2000多萬元 目前靠借貸維持

公汽聯(lián)營公司

2009年底，上海第一條現(xiàn)代化有軌電車線在浦東張江開張迎客。五年過去了，它仍在張江地鐵站-金秋路站迎來送往。先進(jìn)的設(shè)備配置，與眾不同的外觀依然引人矚目。可實(shí)際上，線路的經(jīng)營狀況已處于入不敷出的窘困之境。

據(jù)運(yùn)營負(fù)責(zé)人透露，張江有軌電車一直嚴(yán)重虧損，年虧損2000多萬元人民幣，現(xiàn)在僅靠借貸維持。一方面，線上客流狀況冷熱不勻，總體不如人意；另一方面，車輛維護(hù)成本極高，大部分零件靠進(jìn)口，高昂的配件價(jià)格令經(jīng)營方難以承受，落下大筆欠款，外方為此已停止部分零件供應(yīng)，使車輛的正常“出工”大受掣肘。

由于連年虧損，張江有軌電車原計(jì)劃延伸至浦東新區(qū)唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)內(nèi)的二期工程，以及未來三期工程等只能暫時(shí)擱置。

車廂寬敞座椅似客機(jī)座位

昨天14時(shí)，記者乘坐地鐵2號線在張江站下車，前往附近的張江有軌電車線探訪。從2號線張江站到有軌電車車站，步行不過5分鐘，卻仍有乘客在打探“有軌電車車站在哪里？”原來，車站“躲”在一排簡陋的小吃攤后面，初來乍到者不容易發(fā)現(xiàn)其身影，周邊也沒有任何指示或引導(dǎo)標(biāo)志。來到車站，一輛有軌電車正停泊著，流線型身材亭亭玉立。車輛有三節(jié)車廂，兩頭都有駕駛室，可雙向駕駛，完成換向折返運(yùn)營，設(shè)計(jì)最高速度為每小時(shí)70公里。車門上有一個(gè)綠色圓形按鈕，乘客要進(jìn)入車廂，按一按圓鈕，車門會(huì)緩緩打開。

進(jìn)入車廂后，車門自動(dòng)關(guān)閉，而車門內(nèi)同樣有綠色按鈕，乘客要下車，可按按鈕開門。如此先進(jìn)的上下車設(shè)施，在上海公交線上是絕無僅有的。進(jìn)入車廂，感覺環(huán)境寬敞通透，座位類似航空座椅，綿軟舒適。如此優(yōu)良的乘車環(huán)境，卻顯得門庭冷落，僅有三位乘客。“早高峰時(shí)段乘客較多，都是張江的上班族，一過了上下班時(shí)間，乘客很少很少。”一位女乘客說。

一半配件已經(jīng)做到國產(chǎn)化

有軌電車的最大優(yōu)勢是不產(chǎn)生尾氣污染、低噪聲，電力能源可在制動(dòng)中被有效利用，是環(huán)保節(jié)能的交通工具。坐上外形呈流線型設(shè)計(jì)的車廂，透過大幅玻璃窗，可以眺望新景。車內(nèi)有殘疾人輪椅區(qū)域。整車低，地板離地25厘米，配合站臺(tái)上下車極為便利。“高檔電車對乘客來說的確是一種乘坐享受，但運(yùn)營成本太高，我們的確有點(diǎn)服侍不起。”張江有軌電車運(yùn)營經(jīng)理?xiàng)钊釄?jiān)說。

張江有軌電車線全長9.8公里，起點(diǎn)為地鐵2號線張江高科站，終點(diǎn)位于集電港附近的張江路金秋路。全線共有15座車站，其車輛來自法國勞爾公司，購置一輛需要3000萬人民幣。車長25米，核定客位167個(gè)，其中座位30個(gè)。車輛運(yùn)行采用GPS定位，車站可實(shí)現(xiàn)全天候視頻監(jiān)控，重要運(yùn)行參數(shù)由控制中心集中采集和監(jiān)控。

目前，車輛的一半配件已經(jīng)做到國產(chǎn)化，節(jié)省了大筆資金，即便如此，仍有很多配件要依賴進(jìn)口，運(yùn)營方很難承擔(dān)這筆進(jìn)口配件的費(fèi)用，落下大筆欠款。外方為此已經(jīng)停止部分零部件供應(yīng)，對日常運(yùn)營也造成了很大影響。

虧損嚴(yán)重致無法延伸建設(shè)

“我們一共有9輛車，應(yīng)該有7輛上線，由于配件供應(yīng)不上，只能上線5輛，車輛間隔也無法縮短。目前早高峰列車間隔15分鐘，低谷時(shí)段間隔20分鐘。如果有充足的列車上線，早高峰車輛間隔可以縮短到12分鐘。不過，只要有一輛車出現(xiàn)故障，全線都要趴下。”楊柔堅(jiān)說。

原來計(jì)劃一期通車后還將建設(shè)連通唐鎮(zhèn)和合慶鎮(zhèn)的二期、三期工程。由于連年虧損，張江有軌電車原計(jì)劃延伸至浦東新區(qū)唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)內(nèi)的二期工程，以及三期工程等只能暫時(shí)擱置。

楊柔堅(jiān)說，王港地區(qū)有中國平安保險(xiǎn)公司辦公地，有大量客流，有軌電車線路最好能延伸至王港地區(qū)，滿足更多市民的乘車需求，有利于彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)虧損。但問題是線路虧損嚴(yán)重，目前無法進(jìn)一步延伸建設(shè)至客流密集地區(qū)。眼看著有客流卻無法載運(yùn)，感覺十分可惜。

專家稱線路應(yīng)選在商貿(mào)區(qū)

針對張江有軌電車目前的境況，專家指出：有軌電車線路應(yīng)選擇在綜合商貿(mào)區(qū)，避免在功能單一區(qū)域開設(shè)，同時(shí)有軌電車的交通預(yù)測應(yīng)該盡量科學(xué)可靠，其運(yùn)行信號與道路交通信號要匹配，優(yōu)先通行一定要付諸實(shí)施；線路走向、站點(diǎn)設(shè)置必須最大程度吸引乘客，方便換乘，同時(shí)車輛選擇應(yīng)該充分考慮國產(chǎn)化，以減少保養(yǎng)和維修成本。

令人惋惜的是，國內(nèi)近年來已建成運(yùn)營的現(xiàn)代化有軌電車項(xiàng)目，多與工程預(yù)期目標(biāo)和期望效果有較大距離。由此看來，現(xiàn)代有軌電車適宜設(shè)置的區(qū)域，最好在新城鎮(zhèn)與中心城之間的發(fā)射通道內(nèi)，以及50萬人口以上的新城內(nèi)部，或者現(xiàn)代服務(wù)集聚區(qū)內(nèi)部、對景觀環(huán)境要求較高的如旅游區(qū)、濱江地區(qū)等，區(qū)內(nèi)必須有足夠的客運(yùn)量，且客流在全天應(yīng)較為均衡，不至于上下班時(shí)間過后出現(xiàn)客流稀少的現(xiàn)象。

新聞釋疑

張江有軌電車為何舉步維艱？

客流單一僅是工作線路

張江有軌電車線路從5時(shí)45分開始運(yùn)營，到22時(shí)25分結(jié)束，每天近17個(gè)小時(shí)，與地鐵2號線首末班車時(shí)間基本銜接。“線路總體客流偏低，日均客流僅5000至6000人次，平均每輛車日均運(yùn)載僅800人次左右。靠這點(diǎn)票款收入，對經(jīng)營成本的彌補(bǔ)可謂杯水車薪。我們?nèi)�線采用單一2元票價(jià)，乘客可以享受公交換乘優(yōu)惠價(jià)。乘客大部分是從2號線轉(zhuǎn)乘過來，乘坐有軌電車其實(shí)僅需1元，加上老年人乘車可享受優(yōu)惠，票款收入其實(shí)很少。”楊柔堅(jiān)說。

據(jù)分析，張江有軌電車的客流之所以偏低，有多方因素。首先，張江高科技園區(qū)功能單一，不是相關(guān)配套完善的綜合區(qū)域，上下班時(shí)間一過，沒有來自居民生活、文化出行的客流補(bǔ)充進(jìn)來，僅僅是一條工作性線路，客流自然稀少。其次，張江高科技園區(qū)職工上下班出行單向性強(qiáng)，有軌電車線路雙向客流畸高或畸低，很不平衡，運(yùn)能利用嚴(yán)重不足。

說好的通行優(yōu)先沒落實(shí)

與現(xiàn)有公交車在道路兩側(cè)設(shè)置車站不同，張江有軌電車采用“島式車站”，即車站設(shè)在路中間，兩邊一來一去共用一個(gè)車站。為方便行人穿馬路，車站大都設(shè)置在十字路口附近。當(dāng)初，為配合有軌電車行駛，張江功能區(qū)內(nèi)交通信號燈計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整：當(dāng)有軌電車行至十字路口時(shí)，信號燈將轉(zhuǎn)為綠燈保證通行。可實(shí)際上，由于種種原因，這一保障有軌電車優(yōu)先通行的功能并沒有實(shí)際使用。一路上，電車仍然受到信號燈限制，一共有24處路口有交通信號燈，電車難以提速，沒有得到優(yōu)先通行的待遇。

與社會(huì)車輛共用道路系統(tǒng)

此外，部分區(qū)域?yàn)橛熊夒娷囋O(shè)置了硬隔離設(shè)施，以保證行車安全通暢，但整個(gè)線路基本與社會(huì)車輛共用道路系統(tǒng)，沒有獨(dú)立路塹，沒有與社會(huì)車輛分離的專用車道。社會(huì)車輛和助動(dòng)車、自行車等，包括行人，都對有軌電車的運(yùn)行產(chǎn)生干擾。如此一來，有軌電車無法進(jìn)一步加快行進(jìn)速度。其實(shí)，有軌電車的時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)70公里，由于缺少專用通道，時(shí)速只能放到40公里，快速通行的作用沒有充分發(fā)揮，對乘客的吸引力也有所下降。

一把小鑰匙就要100歐元

一輛車一個(gè)月電費(fèi)就要30萬元。目前，張江有軌電車的日客流量僅5000多人次，比設(shè)想的1.5萬日客流量有很大差距。平時(shí)的維修保養(yǎng)需要進(jìn)口零配件，價(jià)格極其昂貴，光是車廂內(nèi)工作人員使用的一把小小的鑰匙，必須要用進(jìn)口的，100歐元一把。

新聞鏈接

松江有軌電車準(zhǔn)備開建

由于現(xiàn)代有軌電車具有安全、快捷、環(huán)保、美觀等優(yōu)勢，相對于地鐵而言，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程量小，總體投資相當(dāng)于地鐵的八分之一至四分之一，國內(nèi)有越來越多的城市規(guī)劃建設(shè)有軌電車，最早投入建設(shè)的是天津?yàn)I海地區(qū)以及上海張江高科技園區(qū)，蘇州、沈陽、常州、珠海、淮安等地也準(zhǔn)備上馬。上海除了已經(jīng)建成的張江有軌電車，松江有軌電車線路也在緊鑼密鼓準(zhǔn)備開建。

延安路有軌電車正在規(guī)劃

專家認(rèn)為，客流成熟地區(qū)的客運(yùn)走廊上尤其適合配建有軌電車線。在加快城市化進(jìn)程、提升城市功能中，可有選擇地將現(xiàn)代有軌電車向城市拓展區(qū)、新功能區(qū)延展，增強(qiáng)公交容量、提升公交品質(zhì)，如上海虹橋商務(wù)區(qū)、浦東新區(qū)迪士尼國際旅游度假區(qū)等，很適合規(guī)劃建設(shè)有軌電車線。

還有，延安路有軌電車其實(shí)正在規(guī)劃中，線路從外灘到滬青平公路，初步規(guī)劃要建設(shè)有軌電車系統(tǒng)，規(guī)劃一旦論證可行及通過，有望進(jìn)入建設(shè)階段。延安路沿線有幾十條公交線路，占用較多道路資源，如果用一條有軌電車線路替代一部分地面公交，整體交通效益可能會(huì)更好。去年底，延安路上行駛的127路因?yàn)榕c其他線路重復(fù)，擬撤銷，后來順應(yīng)市民呼聲暫緩撤銷。不過，延安路上的重復(fù)公交線路較多，成為一種交通資源的浪費(fèi)，而有軌電車的引入，對交通資源的優(yōu)化也較有益。

濱江擬建13公里有軌電車

據(jù)悉，上海濱江地區(qū)的有軌電車規(guī)劃也在研究制訂，即從徐浦大橋至南浦大橋的濱江地區(qū)，擬建一條長約13.1公里的有軌電車線路。《徐匯區(qū)龍騰大道（龍水南路-羅秀東路）道路工程環(huán)境影響評價(jià)公示》顯示，北起龍水南路，南至規(guī)劃羅秀東路，共2.5公里左右，全線預(yù)留有軌電車通道，與其他車輛完全分離，有軌電車的開行不受其它車輛影響，可避免出現(xiàn)張江有軌電車所遭遇的情景。

公共交通

南京河西那個(gè)也嚴(yán)重虧本

公共交通

頭腦不好了在市區(qū)修有軌電車

青島bus

青島也準(zhǔn)備好了，虧吧。

Ciel-Yu

公共交通 發(fā)表于 2015-7-7 19:44
南京河西那個(gè)也嚴(yán)重虧本

河西那個(gè)搞充電式，技術(shù)玩兒的太花，肯定要虧。

Ciel-Yu

青島bus 發(fā)表于 2015-7-7 20:16
青島也準(zhǔn)備好了，虧吧。

青島用的技術(shù)應(yīng)該相對簡單一些，情況可能會(huì)好點(diǎn)。而且也看后期周邊建設(shè)，如果周邊建設(shè)跟上了，交通先行也是正常流程。

Ciel-Yu

上海張江有軌電車使用的技術(shù)太新，成本注定很高。而且我覺得中國各個(gè)城市的規(guī)劃對城市實(shí)際發(fā)展的約束和引導(dǎo)作用不夠強(qiáng)，實(shí)際建設(shè)與規(guī)劃設(shè)計(jì)相差較大，有軌電車與BRT等公交相比靈活性很差，對客流預(yù)測準(zhǔn)確性要求比較高，也就要求城市規(guī)劃科學(xué)穩(wěn)定，現(xiàn)在我們可能還做不到這一水平。我覺得，有軌電車與BRT或eBRT相比優(yōu)勢不大，北方降雪較多的城市可以考慮建設(shè)有軌電車，畢竟雨雪天氣下軌道交通車輛的穩(wěn)定性要比汽車好得多，但是南方我覺得BRT就可以了，公交線路整合和調(diào)整很方便。

（PS.信號優(yōu)先，對于絕大部分地區(qū)來說不現(xiàn)實(shí)。信號優(yōu)先的基礎(chǔ)是帶狀的客流走向，十字路口一個(gè)方向的車流量明顯大于另一個(gè)方向，這樣信號優(yōu)先才能根據(jù)通行量的差異發(fā)揮作用，也不會(huì)造成非優(yōu)先方向的擁堵（因?yàn)闆]啥車）。但是中國的城市一般都是棋盤狀或同心圓狀，基本沒有帶狀或手掌狀（掌心是城區(qū)，沿手指方向向外發(fā)展為幾個(gè)帶），所以路口的兩個(gè)方向交通壓力都比較大，很難優(yōu)先。不管是當(dāng)年的BRT，還是現(xiàn)在的有軌電車，信號優(yōu)先基本還是停留在概念上，可實(shí)施性不大。）

福田

讓你買純進(jìn)口車，被卡脖子了吧？
國產(chǎn)有軌電車又不是沒有

動(dòng)車恐龍次

當(dāng)初建設(shè)“張江有軌電車”的時(shí)候，我正在張江工作，可以說，我是眼看著“張江有軌電車”建設(shè)起來的，現(xiàn)在看到這樣的新聞，頗感正常。說實(shí)話，整套“張江有軌電車”系統(tǒng)，給我最大的感覺就是：中看不中用的面子工程。這樣的形象工程如果能贏利，那簡直是逆天。
之所以我在“張江有軌電車”上面一直加了引號，是因?yàn)閺埥�的這個(gè)所謂的“有軌電車”根本就不是真正意義上的有軌電車，它只是導(dǎo)軌電車。導(dǎo)軌電車之前在天津?yàn)I海有過運(yùn)用，這東西看起來不錯(cuò)，不過細(xì)分析一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它除了運(yùn)力比公交大之外，和公交相比毫無優(yōu)點(diǎn)，卻集無軌電車與有軌電車的缺點(diǎn)于一身。
由于導(dǎo)軌電車只能沿導(dǎo)軌行駛，因此具有和有軌電車相同的機(jī)動(dòng)性劣勢，遇有特殊情況無法臨時(shí)變更線路，而且也會(huì)出現(xiàn)一車故障全線“趴窩”。而另一方面，導(dǎo)軌電車采用膠輪作為承重，使得其導(dǎo)軌只能修建在公路上，這樣就無法保證專有路權(quán)。即使像BRT那樣劃定專用車道，也難以避免被各種私家車打擾。而對于各種軌道交通方式，專有路權(quán)恰是最為重要的一點(diǎn)。沒有了專有路權(quán)，就像導(dǎo)致導(dǎo)軌電車和公交車一起堵在路上，而導(dǎo)軌電車甚至無法像公交車/無軌電車那樣去選擇一條相對車速快的車道，而只能在它自己的線路上傻等。
在我國，大連202是現(xiàn)代有軌電車的第一個(gè)范例，雖然其已經(jīng)快被真正的地鐵所代替了，但從客流的角度說，202是成功的。有軌電車之所以能在現(xiàn)行的綜合公共交通體系中占有一席之地，在于它有著自身的優(yōu)勢。和BRT相比，有軌電車的運(yùn)力更大（BRT汽車的長度按目前的限制無法突破18米，但國內(nèi)的現(xiàn)代有軌電車通常達(dá)25米左右），路權(quán)更有保證（雖然法規(guī)可以規(guī)定BRT的專有路權(quán)，但是仍然難以阻止不法者的打擾，但有軌電車可以將軌道鋪設(shè)在公路之外，使得各種汽車無法行駛其中）。而有軌電車雖然運(yùn)力及準(zhǔn)時(shí)性遠(yuǎn)不及地鐵，但是相對地鐵而言，又具有投資小，對條件要求低的優(yōu)點(diǎn)（在難以實(shí)現(xiàn)專有路權(quán)的地點(diǎn)，有軌電車也可以把軌道修建在公路中間），這樣就讓有軌電車在不需要大運(yùn)力地鐵的“新區(qū)”找到了自己的位置。
然而，上述分析的有軌電車的優(yōu)勢都是建立在專有路權(quán)的基礎(chǔ)之上。沒有了專有路權(quán)的導(dǎo)軌電車，剛拋棄了有軌電車的優(yōu)勢，保留了有軌電車的劣勢。
另外還要說這條線路的走向，你們可以看一眼它的線路圖，我用九曲十八彎來形容它在張江內(nèi)部的走向不過分吧？首末站間的直線距離不到5公里，線路全長卻將近10公里，多繞了一倍的路程。這條線路之所以客流慘淡，除了導(dǎo)軌電車固有的缺點(diǎn)之外，也和它不合理的線路走向有關(guān)。長途旅客最關(guān)心的是直達(dá)目的地，而不是坐車“兜風(fēng)”，而短途的旅客則是希望隨到隨走，而不是先等上十多分鐘再體驗(yàn)上幾分鐘的“高大上”——像這種等車的時(shí)間比坐車的時(shí)間還長的線路，恐怕是很多人不愿意接受的，所以各地的微循環(huán)地鐵接駁線都是傾向于小車小間隔。
導(dǎo)軌電車固有的缺點(diǎn)及不合理的線路走向讓它的客流失去保障，而盲目追求車輛的高大上卻又使得運(yùn)營成本居高不下，這種的線路如果不虧損才是真正的新聞。
另外，支持有軌電車的朋友們也不用灰心，一條偽有軌電車線路的失敗絕對無法代表有軌電車的失敗。至于興建有軌電車交通網(wǎng)絡(luò)的成效，還是要看沈陽渾南及昆山，因?yàn)橹挥羞@兩個(gè)地方規(guī)劃了完整的有軌電車交通網(wǎng)。當(dāng)然，現(xiàn)在談成敗還為時(shí)尚早，要等他們的有軌電車真正成網(wǎng)之后再看。

動(dòng)車恐龍次

福田 發(fā)表于 2015-7-10 17:17
讓你買純進(jìn)口車，被卡脖子了吧？
國產(chǎn)有軌電車又不是沒有

張江的那個(gè)并不是真正的有軌電車，而是導(dǎo)軌電車。導(dǎo)軌電車是法國某公司的專利，因此，全世界不管是哪個(gè)國家，只要建了導(dǎo)軌電車，都只能從法國進(jìn)口車輛及主要零件，忍受壟斷高價(jià)。
據(jù)法國的那些“專家”們講，他們所發(fā)明的導(dǎo)軌電車和傳統(tǒng)有軌電車相比，由于使用了膠輪作為承重輪和動(dòng)力輪，具有爬坡能力強(qiáng)、噪音小等優(yōu)點(diǎn)。
首先說爬坡能力，膠輪的粘著系數(shù)大這是顯然的，由此帶來了爬坡能力強(qiáng)，這也確實(shí)算優(yōu)點(diǎn)。不過在上海張江這種平原地區(qū)這條似乎完全沒用。其實(shí)就算大連這種丘陵城市，也不會(huì)弄上很多坡讓電車爬著玩，畢竟該架橋的地方會(huì)架橋，在設(shè)計(jì)線路的時(shí)候就已經(jīng)控制坡度了。但膠輪也導(dǎo)致了摩擦阻力增加，因而需要耗費(fèi)更多的能量，提高運(yùn)營成本。
至于噪音問題，膠輪的噪音確實(shí)小于鐵輪，但是這些是外部噪音，內(nèi)部噪音，比如電動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音，可是一點(diǎn)也不能減小。而在現(xiàn)代軌道及車體制造技術(shù)的條件下，其實(shí)外部噪音已經(jīng)基本被車體屏蔽，內(nèi)部噪音才是主要的。比如坐在高鐵上，除了車廂內(nèi)的喧嘩聲之外，最大的噪音是來自車廂下面的電機(jī)，而非鐵軌。
其實(shí)，說導(dǎo)軌電車是集無軌電車與有軌電車的缺點(diǎn)于一身并不只是我一個(gè)人的觀點(diǎn)。

福田

動(dòng)車恐龍次 發(fā)表于 2015-7-17 17:54
張江的那個(gè)并不是真正的有軌電車，而是導(dǎo)軌電車。導(dǎo)軌電車是法國某公司的專利，因此，全世界不管是哪個(gè)國 ...

嗯，實(shí)際上天津最早引進(jìn)勞爾導(dǎo)軌電車時(shí)，有計(jì)劃在國內(nèi)生產(chǎn)并逐步國產(chǎn)化，后來沒搞成
（我兔“瞪眼懷”技能少數(shù)幾次沒成功的例子）
所以說上海當(dāng)時(shí)建設(shè)導(dǎo)軌電車，買進(jìn)口電車有點(diǎn)拎不清，如果用傳統(tǒng)鋼輪鋼軌（雙軌）電車，起碼國內(nèi)有成品，技術(shù)也不差（大連202，長春有規(guī)格類似的湘潭輕軌車，唐廠也有類似產(chǎn)品）再說導(dǎo)軌的技術(shù)特點(diǎn)，外部噪音低估計(jì)是國外道路窄，電車離民宅較近的緣故，還是有些用，但是在張江就然并卵了。爬坡強(qiáng)更是沒用
實(shí)際上勞爾導(dǎo)軌電車在全世界也沒幾個(gè)城市用～

動(dòng)車恐龍次

福田 發(fā)表于 2015-7-17 21:50
嗯，實(shí)際上天津最早引進(jìn)勞爾導(dǎo)軌電車時(shí)，有計(jì)劃在國內(nèi)生產(chǎn)并逐步國產(chǎn)化，后來沒搞成
（我兔“瞪眼懷”技 ...

導(dǎo)軌電車這種中看不中用的東西，也不知道當(dāng)初是怎么被法國人忽悠上了。當(dāng)然以張江那里的實(shí)際情況，就算這線路改成國產(chǎn)有軌電車，估計(jì)也好不到哪里去，無非也就是維護(hù)成本低點(diǎn)，能少虧點(diǎn)錢而已。
很多交通專家認(rèn)為新城適宜建設(shè)有軌電車，那是要用有軌電車來代替地鐵的功能。對于張江這種已經(jīng)有地鐵的，大部分客流已經(jīng)被地鐵拿走了，剩下的地面客流養(yǎng)活幾條公交線不成問題，但是用來養(yǎng)活一條導(dǎo)軌電車，呵呵。
說到外部噪音低這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，我倒是想到大連這里確實(shí)有些人一定要求住在遠(yuǎn)離202的地方，理由就是202的噪音太大。
另外據(jù)說導(dǎo)軌電車還有個(gè)缺點(diǎn)：出軌率相對要高。據(jù)說天津的導(dǎo)軌電車就發(fā)生過出軌事故。
說到“然并卵”，其實(shí)人類90%以上的專利都可以用“然并卵”來形容，剩下那些不能說成“然并卵”的，90%以上也是類似導(dǎo)軌電車這樣的“雞肋”專利——有一定的優(yōu)點(diǎn)，看起來似乎不錯(cuò)，但是真正運(yùn)用之后，發(fā)現(xiàn)和傳統(tǒng)的非專利技術(shù)相比其實(shí)缺點(diǎn)大于優(yōu)點(diǎn)。交通領(lǐng)域一個(gè)最著名的例子就是已經(jīng)被一些人鼓吹了八十多年的磁懸浮列車（真正好的東西不會(huì)經(jīng)過了八十多年仍然把“好”字只停留在嘴上）。

馮小先生

動(dòng)車恐龍次 發(fā)表于 2015-7-18 17:05
導(dǎo)軌電車這種中看不中用的東西，也不知道當(dāng)初是怎么被法國人忽悠上了。當(dāng)然以張江那里的實(shí)際情況，就算這 ...

磁懸浮作為短途運(yùn)輸還是有一定優(yōu)勢的
起步快速度高（現(xiàn)今技術(shù)來看）
但是長途磁浮就頗為蛋疼
靈活性不如輪軌（一個(gè)道岔磁浮不知比輪軌貴多少倍）
速度還比不上飛機(jī)
成本也難以承受