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【轉載修改】在線充電式純電動城市客車(雙電源無軌電車)優勢簡介

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發表于 2015-5-7 18:39 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
本帖最后由 ich 于 2015-5-7 20:05 編輯

所謂【在線充電式純電動城市客車】,是在全國上下大搞新能源的背景下,【無軌電車】結合【純電動客車】的“脫線增程”特點,以新名稱新形象出現在新能源的大范疇內的【雙動源無軌電車】。(相關概念參見此貼6樓)因為其兩種動力源分別為電網和電池,所以也可稱其為【雙電源無軌電車】(以下簡稱DMTB)。DMTB能夠利用無軌電車的接觸網為車輛進行在線充電,克服了現有電池技術瓶頸和充(換)電設施不足的缺點,符合城市公交連續大運量運營需求,是城市交通電氣化可持續發展的有效解決方案,符合國家節能環保新能源汽車發展方向。
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 樓主| 發表于 2015-5-7 18:56 | 只看該作者

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 樓主| 發表于 2015-5-7 19:06 | 只看該作者
技術特色

  1、充電方式靈活,電池淺充淺放

  淺充淺放的充電模式使電池容量始終保持在一個良好區間,從而維護電池活性,延長電池使用壽命。

  2、制動能量回饋策略

  電池供電模式,回饋電流直接回饋到電池組中;電網供電模式,回饋電流通過高壓充電機回饋到電池組。

  電池、電網耦合方式,儲能系統和接觸網通過共陰極二極管模塊耦合,保證兩種供電模式無縫切換。




技術突破

  1、電壓波動的適應性

  在線充電式系統對接觸網直流側電壓有很強的適應性,可以適應電壓幅度從300V到800V之間變化,另外我們雙電源合理電壓平臺的設計屏蔽了接觸網波動的影響。

  2、整車的電磁兼容性能

  系統電氣零部件都按汽車電器標準QC413通過了EMC檢測,高壓和通訊線纜屏蔽接地處理,電氣系統采用高壓、低壓完全隔離的設計。

  3、絕緣防護

  采用漏電保護器和絕緣監控儀實時監測車輛高壓的絕緣電阻,一旦當絕緣電阻小于設定的報警值,駕駛室通過聲光報警提示,絕緣電阻小于安全值時,整車自動切斷輸入高壓。

  4、在網條件下的防供電沖擊

  采用直流電抗器對接觸網諧波進行濾波處理,車頂通過避雷器進行防雷保護,利用壓敏電阻對部件進行過壓保護。

  5、能量回饋

  在網模式和脫網模式下,電制動能量均可以回饋到動力電池組中。




公交運營適應性

  1.車輛日行駛里程(≥200公里),滿足公交各種線路運營需求;

  2.車輛有效承載面積可大,12m車輛最大承載人數過百;

  3.電池可保證使用8年,與車體同壽命;

  4.車輛動力性能滿足滿載狀態下在20%的坡道上正常運行的要求;

  5.適應城市公交道路條件,滿足公交頻繁起停工況的要求;

  6.能夠全天候、全年候地正常運行,并適應各類氣候條件;

  7.車輛故障率低于傳統內燃機車輛故障率;

  8.車輛日常維護保養費用為傳統內燃機車輛的一半;

  9.無需增加專業充電場地及操作管理工作人員。
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 樓主| 發表于 2015-5-7 19:18 | 只看該作者
本帖最后由 ich 于 2015-5-7 19:21 編輯



DMTB客車相比純電動城市客車和內燃機城市客車主要存在以下優勢:

  1.運量方面,載客人數多,與傳統內燃機城市客車相當,比純電動城市客車載客量高近一倍。

  2.營收方面,由于載客人數多,在投入同等數量的運營車輛情況下,營收更高。

  3.運能方面,由于運量高,全天運行,在保證線路的正常運營情況下,投入車輛少,能完全替代傳統城市客車;而純電動城市客車,投入車輛多,還需考慮到充電站的往返空駛時間和能耗。

DMTB客車的運營效率與目前主流的內燃機城市客車相當,并且在面對極端運營條件下如:交通擁堵、潮汐式客流(早晚高峰期)、特殊節假日專班車等情況,比后者的應對能力更強。

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 樓主| 發表于 2015-5-7 19:45 | 只看該作者
本帖最后由 ich 于 2015-5-7 19:51 編輯



維護消耗
DMTB城市客車電池實現淺充淺放,電池比較穩定,能夠確保8年運行,無需負擔電池更換費用。電機、電控的壽命更高。省去了內燃機城市客車發動機、變速箱、離合器、噴油嘴(節氣門)、濾芯器等部件的維護保養。DMTB城市客車的維護保養費僅為內燃機城市客車的一半。
純電動城市客車電池深充深放,電池使用一般為2~3年,8年需要更換2~3次。僅電池的更換成本就巨大。

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 樓主| 發表于 2015-5-7 19:54 | 只看該作者
  綜上所述,DMTB根據公交日常工況,線路配置條件進行設計,合理配置電池電量和承載空間,以及與內燃機客車相同的內部結構,完全滿足公交日常運行需求。目前純電動城市客車的續駛里程無法滿足公交車的基本需求,而在DMTB可很好地解決上述的公交需求,有效地提高車輛的利用率。

  DMTB的運營效率與目前主流的城市客車相當,因此開設一條線路的配車臺數與其相同。而純電動城市客車由于運力僅為內燃機城市客車的二分之一,即同樣是開設一條10公里的線路,DMTB的配車臺數僅為30~35臺,而純電動城市客車的配車臺數至少在60~70臺以上,因此在車輛數量的投入上就很大,再加上單臺車的成本高(電池裝載量大,電池成本高),因此購車總成本高,一條線路的整體投資成本巨大。而在換電模式下,由于基建占地面積大,且設備昂貴,基礎設施投資成本巨大,這是換電模式的最大弊端。無論是發展換電模式還是固定充電模式,資金和土地都是限制其發展的最大瓶頸。
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發表于 2015-5-7 22:42 來自手機 | 只看該作者
DMTB英文全稱是?
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 樓主| 發表于 2015-5-8 11:54 | 只看該作者
福田 發表于 2015-5-7 22:42
DMTB英文全稱是?

你猜啊。重點不在這里好不……
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發表于 2015-5-8 16:25 來自手機 | 只看該作者
ich 發表于 2015-5-8 11:54
你猜啊。重點不在這里好不……

D:DUAL
M不知
TB:Trolley BUS
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 樓主| 發表于 2015-5-8 17:41 | 只看該作者
福田 發表于 2015-5-8 16:25
D:DUAL
M不知
TB:Trolley BUS

http://www.xtuga.cn/forum. ... 0&fromuid=29129

點評

了解了  發表于 2015-5-8 20:25
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發表于 2015-5-8 22:32 | 只看該作者
就是啊,為什么鄭州不好好的考慮恢復電車呢?

點評

鄭州現在還在全城大修吧  發表于 2015-5-9 07:18
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發表于 2015-6-28 21:53 | 只看該作者
還是那句話,對于沒有無軌電車基礎的城市來說,搞雙源電車是不劃算的。這個一切的基礎還是建立在無軌電車供電設施上的,整流站,架空線,這些是必備條件。運營后,還涉及到供電的維護,車輛的維護保養,都是需要專業人員的。有基礎的城市,使用雙源電車方便。
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