[多圖慢發(fā)A]羊年之公交首運轉（已完結）

動車恐龍次

運轉貼導航：
http://www.xtuga.cn/thread-1074495-1-1.htm

也許之前我也萬萬沒想到羊年坐的第一趟公交車會是徐州32路，前置非空調車，真是給羊年開了個好頭啊（這是反語么？）。
乘車距離不算長，從徐州高鐵東站坐到萬達廣場，然后坐72路返回。在坐車之前，先在高鐵東站周圍，特別是汽車東站那里拍了一些照片，也算作此運轉的一部分，發(fā)在最前面。
既然是比較微型的運轉，其實圖片不算太多，在回帖里一點一點地慢發(fā)，看客們勿著急。

[多圖慢發(fā)A]羊年之公交首運轉（本貼）
[多圖慢發(fā)B]羊年之地鐵首運轉：http://www.xtuga.cn/thread-1063425-1-1.htm
[多圖慢發(fā)C]羊年之火車首運轉：http://www.xtuga.cn/thread-1064846-1-1.htm

這是我第一次在華東版發(fā)貼，我先聲明一下，相機很差以及拍照技術很渣，介意看渣圖者請移步它處。

依本人慣例，完結之前可以插樓，隨意討論。

動車恐龍次

就以汽車東站的圖片作為本貼的首圖吧，雖然我并沒有在這里坐車。

動車恐龍次

在汽車站里有個候機樓（取名高鐵候機樓，但并不在高鐵站里，而是在高鐵站旁邊的汽車站里）。現(xiàn)在很多機場都在機場之外建設候機樓，它們可以執(zhí)行機場航站樓的某些功能，比如打印登機牌，甚至也可以辦理行李托運、安檢等。不過我并沒有在這里候過機，所以不知道這個候機樓都具體能執(zhí)行哪些功能。

動車恐龍次

機場大巴的班次不多，上下午各兩趟而已。

動車恐龍次

在向里面走就需要憑票了，所以，我對汽車站的參觀至此結束。

動車恐龍次

這里有個公交站臺，而且6趟車都是開往高鐵站，并且路的對面沒有公交站臺（其實也沒有公交車），看起來是不是有點奇怪？
（這里是個什么意思等你看完本主題就明白了。）

動車恐龍次

有輛公交開過來了，銀藍色的涂裝，空調車，看起來還不錯。
（車上沒人。但由于我站在公交站臺上，司機可能誤以為我是等車的乘客，開到這里的時候還踩了一腳。）

動車恐龍次

后面又有一輛公交車拐過來了。事實上，途經此地的公交車相當之多，并且它們都是從前方那個路口右轉彎進入此路的。
（為什么是這樣？等你看完全貼就明白了。）

動車恐龍次

這些公交車在不遠的前方即右轉彎離開這條路。
（它們往何處去？這個答案在下面就將揭曉，因為我即將沿著公交的線路徒步運轉。）

動車恐龍次

（在公交車站拍了幾張照片之后，回到長途汽車站旁，繼續(xù)拍。）
這是汽車站旁的出租車停靠點。（這張照片上也能看到剛才我所在的公交車站，及其與汽車站的相對位置。）

動車恐龍次

這是長途汽車停車場的出口，有兩輛汽車正準備發(fā)車。

動車恐龍次

旁邊的小路通向長途汽車停車場入口（和我所在的路不是同一條，雖然看似像是主路和輔路），有輛大巴正準備駛入車場。

動車恐龍次

給停車場來張全景吧，可是，樹太多，很難看清里面的車輛。

動車恐龍次

透過樹縫拍一張，倒是能看清楚兩輛車。

動車恐龍次

（拍完長途汽車停車場之后，下面繼續(xù)公交的內容。）
從上面提到的路口右轉（也即沿著公交的路線走），可以看到這里有個鐵路涵洞，道路通向鐵路的另一側，公交車也是開向鐵路的另一側。

動車恐龍次

穿過涵洞之后是一個路口，公交車們從那里右轉，順著鐵路駛向高鐵站的方向。不過從下面這張圖可以看到，到了高鐵站跟前的時候公交車們就要被迫左轉了，不能駛入站前廣場，也無法到達高鐵站正門口。當然，這個距離到高鐵站入口已經足夠近了。

動車恐龍次

順著路拐過去之后就看到了公交車站，它就在站前廣場的左側。這里始發(fā)的公交線路一共有6條，其實就是我們在汽車站的公交車站那里看到的6條，1個不多1個也不少。
在“徐州東站”的站名后面用括號加注“高鐵站”，以及在“徐州站”的站名后面用括號加注“老火車站”也算是徐州特色了。由于徐州站是位于徐州市區(qū)的東側，因此老徐州人習慣稱之為東站，雖然在鐵路系統(tǒng)里它的站名一直都是徐州站，不是徐州東站。真正的徐州東站開通后，為了防止混亂，經過一番討論之后，徐州公交最終采用了“徐州東站（高鐵站）”和“徐州站（老火車站）”的站名。

動車恐龍次

過路的公交車有兩條線，它們都是雙向停，并且雙向都是停在這同一個站臺，由此引發(fā)了一個問題，就是每輛公交車的司機都要用擴音器強調自己的行駛方向，防止有乘客坐錯。

動車恐龍次

一輛停在路中心的雙層公交車。徐州的雙層公交車不多，而且分散在不同的線路，相當于加車。

動車恐龍次

在這里拍了一輛10路的雙層加車。不知道它是只停前面寫的那幾個站（如果是這樣，那簡直成了兩個火車站之間的點對點擺渡車了），還是說也有別的站會停。

動車恐龍次

目測26的間隔還比較和諧。還記得去年我在賈汪死等26不來車，最終無奈又走去了25車站的經歷。

動車恐龍次

我要坐的車（32路）來了。由于急著上車，上車前沒拍照。上車后拍個車內。顯然這是前置車，另外這是非空調車。

動車恐龍次

32帶著我拐來拐去，我已經完全迷失方向了。不管那些了，反正有報站，只有聽好“云龍區(qū)政府”就行了。
徐州的普通公交線執(zhí)行的是非空調車1元，空調車2元的制度。由于這個季節(jié)其實并不需要空調，所以，雖然這個老車破了點，但性價比還是比較合適的。當然徐州也和華東地區(qū)的其它城市類似，在推行公交車空調化，以后恐怕幾乎就不會為票價1元的非空調車了。其實高鐵東站這里多數(shù)線路都是票價2元的空調車，32是為數(shù)不多的非空調1元線路之一。
我坐的這一段32的客流并不大，一直到我下車都沒滿座。也難怪它還在用非空調的老車。

動車恐龍次

既然上車前沒來得及拍外面，那么下車后補上。當然，只能從車尾的角度拍了。

動車恐龍次

在這里，不同線路的3輛車恰好串在了一起，于是，給它們照個合影吧。32是中間的那一輛，前面的是18，后面的是2。前后兩輛都是空調車，只有中間的32是非空調的老車。

動車恐龍次

站牌。32和72都可以從高鐵東站到這里，但是，可以看到，二者的中途走向并不相同。

動車恐龍次

萬達廣場里面的照片就不發(fā)了。全國各地的萬達廣場基本上都一個樣。（我來萬達廣場的主要目的是吃飯）

動車恐龍次

下面準備返程。前面已經分析過，在這種非空調季節(jié)，票價1元的32路性價比要優(yōu)于72路那票價2元的空調車。然而，這兩趟車中間走的是不同的道路。從運轉的角度說，往返選擇同一條路比較乏味。因此，決定返程忍痛多花1元坐72路。

動車恐龍次

72的路線要比32直很多，客流也比32要好很多。拍這張車內照片的時候已經接近終點站了，中間車站已經下去了不少乘客，但是，車內仍舊坐著很多人，這和32的冷清呈鮮明對比。

動車恐龍次

車外的照片依舊是下車之后再補上。才發(fā)現(xiàn)車頭那里差了一小段，沒有拍全。
補充一句，之前從高鐵站這里坐公交車出發(fā)時，上車站臺是站前廣場的左側。現(xiàn)在回到高鐵站，下車站臺是在站前廣場的右側，和前面上車的站臺并在一個地方，中間隔了火車站的廣場。
這種藍灰色的空調車在徐州到處都是，不知道是否同一車型，還是不同廠家的產品只是涂裝相同。

動車恐龍次

在我車后面，有輛客運班車也在瘋狂地卸客。其實本貼的前面已經發(fā)過汽車站，它在鐵路的另一側。但是，汽車站那里除了汽車站之外基本上什么也沒有，所以，絕大多數(shù)乘客應該都是在高鐵站這里下車。
（在站前廣場的右側也有類似16樓那樣的涵洞，汽車可以從那里下穿鐵路，到達鐵路的另一側，然后從9樓所示的路口那里右轉，就到達汽車站了。）

動車恐龍次

前面已經說過，廣場中間是沒有機動車道的，所以，公交車在廣場右側下客之后，無法直接開到廣場左側的上客區(qū)，它們也只能和客運班車一樣，先穿過鐵路，再從鐵路后面繞到車站左側，然后穿回鐵路。這也就是前面在9樓和10樓我們看到公交車到汽車站那里“打個醬油”又回去的原因。不過既然公交車到了汽車站門口，那么就也該設個車站方便坐汽車的乘客，這便是在汽車站門口可以看到高鐵站的6條始發(fā)公交，一條不多一條也不少的原因。而上述也便造成了公交車在汽車站門前單向行駛，路對面無車。（7樓-10樓所提的各種怪異情況現(xiàn)已全部揭曉原因。）

動車恐龍次

我只是利用在徐州轉車的空隙進行了上述小運轉，而此次出行的重頭戲是在南京，預計將發(fā)布多個運轉主題，敬請關注南京版！
（本貼完）

公共交通

啥時候來南京溜達