【公交30年 重大探討】曾經輝煌與如今輝煌的區別，一電變巴電我們很心酸！

巴士電車33

145當年客流上漲嘛就是因為要通8號線，居民才多的。現在是回原形了。

745

說實話巴電放棄765.754是個很大的錯誤！

巴士電車25路

從當年E5G在20和25同時上線到后來26輛SG和6輛首批KGP掛二電司標在25路上線
其實未合并前，20路從配車上已經配不上上海電車線路招牌的名號了
也說明二電確實比一電地位高些

沈忻

145當年客流上漲嘛就是因為要通8號線，居民才多的。現在是回原形了。
巴士電車33 發表于 2009-1-5 13:34

我問一下,等10號線通車之后, 14路的客流也會像145那樣一蹶不振嗎?

vincentyue

二電的話，其實，除了25客流增高，28也能算。像6路，22路的老線路來說，其實客流都有所下降的——6路么不說也知道一汽220掛羊頭賣狗肉。。。。。。22路么（包含33路），長陽路一線動遷了不少，已經下降了不少，以后還 ...
巴士電車33 發表于 2009-1-4 18:45

6路每天從長白到隆昌路，黃興路地鐵和新華醫院一帶的短途客一直都不少。220給我感覺去市中心的長途客比較多，不知道這樣的說法對不對
其實觀察37，15，22，6，145這5條線路
去年七月到十一月37路營收基本是一路下降，22路穩定，15，6，145基本是上升的，但和07年同期相比，5條線路因為地鐵復線或人口導出都有不同幅度下降。37和145下降幅度還是比較大的
不過以后12號線開通后，每天通過22，33，25，28去大連長陽或者楊樹浦路換4號線的人肯定會大量減少，尤其是22，33這種和12號線大幅度復線的線路，不知道會怎么樣了

巴士電車25路

那到時我就發個題為“【公交30年 重大探討】曾經輝煌與如今輝煌的區別，二電輸地鐵我們很心酸！”

vincentyue

說實話巴電放棄765.754是個很大的錯誤！
745 發表于 2009-1-8 11:00

這個應該是統籌安排的吧？765和754這種線路好不容易人口導入客流一點點培養壯大起來了，大有前途，巴電不會主動做買好炮仗給別人放的傻事的
當年一電開出01，523，524，532，723，739，754這類線路應該就是在謀求一些突破吧？雖然說一些老牌線路當時還比較輝煌，但畢竟在人口不斷導出和地鐵不斷發展的情況下已經是明日黃花
一電還是有一定預見性的，知道為明天做準備。可惜現在除了935其他一些線路都過繼給別人了，765，754顯得尤其可惜。現在只能守著中心城區的一些老線路。雖然說這些線路比起二電的一些末流線路還是瘦死的駱駝比馬大，但一電現在確實大不如前了

巴士電車33

12號線。。。。。怎么說呢，重復線路雖然相對多，但是地鐵在這2.3站的重復線路上的價格和時間都沒有多大優勢，應該影響不會很大。而且，不知道12號線班次如何，2012年才能知道額。。。。。

林泉

當年上海剛出現空調車，別的公司還在買HK的時候，一電都在用2踏的XMQ了，

zzjyrd

但19實在太擠。

walls114

請我我喜歡的126路屬于幾電啊
cokeman 發表于 2009-1-3 22:28

以前屬三電，現在屬新新

寶山巴士201路

我記得上海最早的空電E51是在8路上運營的，后來才有KGP的吧

vincentyue

12號線。。。。。怎么說呢，重復線路雖然相對多，但是地鐵在這2.3站的重復線路上的價格和時間都沒有多大優勢，應該影響不會很大。而且，不知道12號線班次如何，2012年才能知道額。。。。。
巴士電車33 發表于 2009-1-10 01:09

12號線從內江路到國際客運中心六七站路都是和22，33重復的，而且12號線直接能到達市中心，速度上也有優勢。對二電橫向線路的沖擊肯定是有的。到時候說不定一汽的60，70，80和8，538，28之類縱向線路的人會多一些

xb222

請我我喜歡的126路屬于幾電啊
cokeman 發表于 2009-1-3 22:28

126路早改26路了,是三電的(新新),電車早沒了

林泉

上海最早的空電E51在6 8 14 19 25 28 22 8 都用過的