揭秘深圳機場地下行李轉運系統 行李經5級安檢

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來源：羊城晚報 作者：李天軍



　　圖：進入機場旅客行李提取處的地下一層，巨大的空間宛如一座大型工廠，傳送帶不停轉動，行李車來回穿梭。在這里，旅客托運的行李需要安檢、分配、裝車。　攝影：王磊

　　一年一度的春運又開始了，記者帶你進入深圳機場繁忙的行李轉運系統，看看我們的行李如何開始它的旅程。

　　記者獨家解密深圳機場行李托運全程 行李經五級安檢 自動坐滑滑梯分檢

　　坐飛機托運行李司空見慣，可你知道行李是怎么托運上飛機又怎么分毫不錯地轉到你手中的嗎？2月4日凌晨春運即拉開大幕，海量的行李即將涌入機場。記者3日來到深圳機場，對機場托運行李處理系統進行了獨家探訪。

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圖：合格的行李進入傳送帶后，投入由電腦分配好的螺旋滑道，整個過程的配速投放全程電腦自動完成　攝影：王磊

　　行李要坐旋轉滑梯

　　事前就聽說，深圳機場擁有國內最先進的地下托運行李處理系統。從地面的取行李轉盤處，我們由電梯下到了地下。上下一打量還是被震住了，地下行李處理系統總面積超過3萬平方米，20米落差，共分五層，有62個行李槽口，傳送帶全自動運轉，機場的計算機處理系統與民航總局航班信息對接，自動按行李條碼分檢。

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　　圖：機電設備保障部的郝自民已經在機場工作了20多年，對于現在的這套新系統他也是了如指掌。他手持對講機，正與系統中出現故障的紅色區域負責人取得聯系。春運期間行李很多，如果一件行李卡在系統中的某一個環節，都會對整個機場的按部就班產生影響。　攝影：王磊

　　深圳機場設備保障部總經理王龍向羊城晚報記者介紹，這套系統從荷蘭進口，是國內目前最先進的行李托運處理系統，采購價為2.9億元人民幣。他帶著我們走上了第二層平臺，指著幾臺巨大的電梯式設備說：“這是連續式垂直輸送機，1小時可處理1100件行李，目前國內機場惟一采用的，避免了過去環形輸送的時間浪費。”羊城晚報記者在現場看到，托運行李由安檢口通過垂直輸送機輸送下來，在高速傳送帶上，某件行李就會被掀倒一個指定槽口（按某個航班劃分），通過旋轉滑梯滑下，而這全計算系系統根據行李條碼自動處理。最后一步，由工人現場人工搬運到牽引車，最后拖車牽引四輛拖車開到所交運的航班飛機旁邊。這個托運行李工序就算完成。

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　　圖：全程電腦感應監控，同時輔以視頻監視，只要行李轉送環節出現問題，都必須在第一時間做出反應。整個系統每小時可以處理8000件行李，當行李很多時，傳送帶上行李因各種原因出現積壓，系統同時報出幾處紅區，工作人員就要緊張的依次處理。　攝影：王磊

　　王龍說，有了這個全自動處理系統，才可以進行開放式值機（所有柜臺都可以進行托運行李）；通過人工分檢的小機場是不可以的。

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　　圖：旅客辦完行李托運手續后，貼了條碼的行李會先通過這臺機器進行安檢，同時掃取條碼數據，通過電腦分配合適的傳送帶。　攝影：王磊

　　回到中控室，記者看到，大屏幕上時時閃爍黃燈報警，值班員郝自民介紹，行李處理系統哪里有問題，中控自動報警顯示。一般是包卡在傳送帶，例如雙肩背包或者很重的箱子都容易卡或者翻轉倒在傳送帶外。

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　　圖：前方流水線上的安檢機把影像傳到安檢辦公室里，安檢員不需要到現場，在辦公室里通過電腦就完成了工作。合格的行李直接放行，不合格的就發出指令，行李會進入CT安檢。　攝影：王磊

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　　圖：安檢沒有通過的行李通過另一條線路進入CT安檢室，這里有更強大的360度全方位安檢機，能把行李照個通通透透，勤勞的安檢員每天也要忍受不少輻射。　攝影：王磊

　　經過五級安檢

　　當然，行李托運可不是就這么簡單過關的。值機柜臺托運之后的行李，要經過五級安檢，先通過高速安檢機掃描，第二步安檢人員人工判讀，記者在安檢工作室看到，數十名安檢員正在對箱內的物品進行分析，如果通過則按鍵確認，行李繼續走向下行滑入滑梯，如果懷疑有問題，則給予否定，該件行李會被送回復查。這個判讀時間最長不能超過28秒，而受過嚴格訓練的拿到安檢證的安檢員通常很快就能夠予以判斷。從高速安檢機通過再到復查的交叉口，也就是20幾米的路程，如果不確認，則該件行李被默認為有問題，不被放行。

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　　圖：螺旋滑道經過無數行李箱的折磨已經傷痕累累。　攝影：王磊

　　第三步，進入復查環節的行李，將通過CT掃描，仍然確認不了，第四步，炸探儀探測，第五步則進行人工開箱檢查（此時需通知旅客到場檢查）。這個安檢程序比起歐美來說，都要嚴得多。

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　　圖：從螺旋滑道上下來的行李就在這條傳送帶上排隊，等待工人進行條碼登記分揀，裝車。　攝影：王磊

　　安檢員的工作量多大呢？機場平常時間，每高峰小時處理量（離港，下同）為8800多件，一天達到2.4萬件。而去年春運最高峰時日處理量已達到4.4萬件，王龍預測，今年春運日處理量超過5萬件。安檢員的上班時間從早班到晚班12點，十幾個人可以在班內調劑作息，一到春運，這十幾二十號人可就面臨著嚴峻挑戰。包括行李托運的工人維保人員在內。

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　　圖：每一件行李都有一個屬于自己的條碼，工人將經手分揀過的行李條碼貼在一起留機場備案。　攝影：王磊

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　　圖：像高爾夫球桿包這樣的超長的特種行李，不能上傳送帶，而是需要通過特種行李通道安檢后上行李拖車。　攝影：王磊

　　離港航班最晚12點，到港航班最晚夜里2：00，早班飛機最早4：00，機器和人都得連軸轉了。

　　至于出港行李，相對來說，就簡單得多了，不需要安檢程序，轉運到地面轉盤即可。

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圖：“這里好怕怕哦”，可愛的狗狗也是特種行李，它需要機長簽字才能上飛機與主人一起飛走。　攝影：王磊

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　　圖：工人把碼放整齊的行李蓋上網拉緊，這樣一個行李小車就準備好了，等著拖車拖走。　攝影：王磊

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　　圖：由于地下空氣不流通，拖車尾氣讓在這里工作的工人患上鼻炎。在這里工作的工人每天要排班很多趟航班，由于航班時間不一，工人需要在地下空間工作超過8小時以上，等待航班的時候也要在這里候著不能走開。　攝影：王磊

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　　圖：工人每天吃簡單的盒飯，然后就投入工作　攝影：王磊