|
|
島外新小區(qū) 公交快進(jìn)來(lái)
20150203廈門網(wǎng) 2015-02-03 00:00 字號(hào): T T 手機(jī)看廈門網(wǎng) ■市民呼吁:連接廈門本島的公交車站點(diǎn)能離家近一點(diǎn)
■代表委員建議:開(kāi)發(fā)社區(qū)微循環(huán)巴士和短距離擺渡車
■進(jìn)島或者從島內(nèi)回家最近的車站——林前站
■乘坐進(jìn)島車輛須走過(guò)昏暗的通道
文/記者 彭菲 王紹亮 圖/彭菲
一家人搬進(jìn)了保障房本是件開(kāi)心事，美中不足的就是車站離家有點(diǎn)遠(yuǎn)，而且這一段路還不好走。近日，看到本報(bào)的“捎話”欄目，市民林先生撥打本報(bào)市民熱線5589999反映了這一問(wèn)題。
【市民原聲】
希望小區(qū)外面就是公交站
林先生說(shuō):“我是翔城國(guó)際的居民，現(xiàn)在翔城國(guó)際交房入住的已經(jīng)有很多了，報(bào)上說(shuō)年后還要再交房。可是翔城國(guó)際周邊的公共交通都沒(méi)有跟上，居民坐公交車都要走1公里以上才能到車站。希望通過(guò)晚報(bào)呼吁一下，讓公交車開(kāi)進(jìn)翔城國(guó)際，就像島內(nèi)的高林居住區(qū)那樣，小區(qū)外就是公交總站。”
【記者體驗(yàn)】
15分鐘的路程灰塵大、隧道暗
2月1日上午，記者來(lái)到翔城國(guó)際實(shí)地查看。從小區(qū)出發(fā)，步行約5分鐘有一車站——洋唐站，但這里只有一條公交線路703，在歐厝與匯景廣場(chǎng)之間往返。林先生告訴記者，703都在翔安區(qū)內(nèi)跑，要進(jìn)島或者從島內(nèi)回家，最近的車站就是林前站了。
于是記者又從小區(qū)門口出發(fā)，步行前往進(jìn)島方向的林前車站。記者以正常速度步行，大約15分鐘到達(dá)車站。不過(guò)正如林先生所說(shuō)，這段路并不好走。一是路上土方車來(lái)來(lái)往往，灰塵大，沒(méi)多久皮鞋就蒙了一層土灰；二是在鼓巖路上的一段沒(méi)有人行道，灰塵大不說(shuō)，走路也存在危險(xiǎn)；三是橫穿翔安大道要走過(guò)一條長(zhǎng)長(zhǎng)的地下通道，地下通道沒(méi)有亮燈，走到隧道的中段必須要打開(kāi)手機(jī)的手電筒，否則看不清腳下的路。
王先生也是翔城國(guó)際的居民，他告訴記者，下雨時(shí)隧道積水，他帶著上幼兒園的兒子走路很不方便。搬到翔城國(guó)際時(shí)間不長(zhǎng)，自己還在島內(nèi)上班，兒子也在島內(nèi)上學(xué)，經(jīng)常要往返于島內(nèi)和翔城國(guó)際。王先生也希望連接廈門本島的公交車能在離家近一點(diǎn)的地方停靠。
翔安當(dāng)?shù)厝斯空f(shuō)，不少騎摩托車的人會(huì)騎車過(guò)這條隧道，隧道并不寬，如果車速?zèng)]控制好，加上光線不足，真是危險(xiǎn)。
如果是從廈門島內(nèi)回到翔城國(guó)際情況則會(huì)好一些，從林前站下車后，因?yàn)闊o(wú)需過(guò)馬路，路程也短了，大約10分鐘就能到達(dá)小區(qū)。
【部門回復(fù)】
將增設(shè)翔安肖厝站 10條線路經(jīng)停
昨日，記者將林先生等居民的建議反映給了市公交集團(tuán)，希望他們考慮居民出行的需要。
公交集團(tuán)表示，近期的計(jì)劃是要在翔安隧道收費(fèi)站旁雙向增停新設(shè)的一對(duì)“翔安肖厝站”，以方便翔安“半島祥灣”、翔城國(guó)際片區(qū)住戶的出行，10條線路（653、656、751、752、753、754、756、757、758、780路）將經(jīng)停。
【委員建議】
開(kāi)發(fā)“新型輔助公交” 提升公交服務(wù)覆蓋率
今年兩會(huì)期間，民盟市委會(huì)提交了關(guān)于《廈門市建設(shè)“公交都市”的對(duì)策建議》的提案。提案的主要執(zhí)筆人王慧不僅是民盟盟員，也是廈大建筑與土木工程學(xué)院教授、海峽兩岸城市規(guī)劃研究所副所長(zhǎng)。
王慧認(rèn)為，公共交通便利與否在很大程度上取決于公交站點(diǎn)是否步行易于到達(dá)，直線距離500米，對(duì)應(yīng)路徑距離約700-800米，是多數(shù)人可以通過(guò)步行8-10分鐘到達(dá)的距離，也被國(guó)內(nèi)外普遍作為公交站點(diǎn)服務(wù)區(qū)半徑的適宜上限尺度。
但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我市僅有思明區(qū)達(dá)到了“建成區(qū)內(nèi)公交站點(diǎn)500米半徑覆蓋率達(dá)到90%以上”標(biāo)準(zhǔn)，島外各區(qū)差距較大，有7個(gè)村尚未實(shí)現(xiàn)“村村通公交”。另一方面，保障性住房社區(qū)等高需求區(qū)域的公交保障不足，通過(guò)對(duì)廈門2005年以來(lái)開(kāi)發(fā)建成的16個(gè)社會(huì)保障性住房小區(qū)與330個(gè)普通商品房小區(qū)、34個(gè)別墅小區(qū)進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)保障性住房社區(qū)公交線路每日發(fā)車班次少，到達(dá)最近公交站點(diǎn)的平均時(shí)距長(zhǎng)，而保障性住房小區(qū)對(duì)公交依賴程度更高。
針對(duì)這樣的問(wèn)題，有代表和委員建議，要堅(jiān)持公交優(yōu)先，除公交站點(diǎn)合理設(shè)置外，還可以開(kāi)發(fā)社區(qū)微循環(huán)巴士、“最后一公里”擺渡車、公共自行車等多種形式的“新型輔助公交”，補(bǔ)充完善常規(guī)的公交體系。
|
|
樓主
發(fā)表于 2015-2-4 17:53