[運轉貼]2014歲末CRH大運轉（已完結）

動車恐龍次

運轉貼導航：
http://www.xtuga.cn/thread-1074495-1-1.htm

沒錢也任性，說走就走。2014年最后一天，坐了三趟火車，全是CRH。

本貼為火車運轉，去火車站路上的公交運轉見下貼：
http://www.xtuga.cn/thread-1057787-1-1.htm

動車恐龍次

我從這里開始火車之旅。需要補充的是，圖中的這個售票廳根本就不開。我問了一個清潔工之后才知道，在主站房里也有售票窗口，購票請進入主站房。（一般火車站在主站房門口會查票，我沒有提前買票自然不敢直奔主站房。）

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由于是小長假，客流十分洶涌。雖然沈大高鐵的部分動車由單組變成了重聯，但增加的席位仍然是杯水車薪，車票相當緊張。中午去買到沈陽車票的旅客已經被告之只有下午5點多的無座票了。
當然，我是沒錢也任性，說走就走，我才不管他們買得到買不到票呢。
隨到隨走黨的神器是自動售票機，隨到隨走黨的終極必殺技是在車上買票。

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現在沈陽局開始推行“開車前3分鐘停止檢票”。因為現代火車站的布局往往檢票口下面就是站臺，不像傳統火車站那樣要走天橋或地道進站，3分鐘足夠。

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候車大廳（現在大站基本上都是在股道上方建立一個統一的候車大廳，不再分候車室）

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我要坐的三趟車就在這里，依次是：D8053、G389、D43

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旁邊站臺的D1317，顯然這是一列真動車。對于冬天的沈大高鐵，降速高鐵比比皆是，這讓真動車在相比之下顯得性價比很差。雖然二者同為D字頭，運營速度和票價也相同，但動車車底的舒適度根本無法和高鐵車底相提并論。所以，除非不得已，否則我肯定選降速高鐵，不選真動車。

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這是我的乘坐的列車：D8053。顯然，這是一列（降速）高鐵。當然，我是在買票的時候特意挑選的降速高鐵。
買票時很容易區分降速高鐵和真動車，就是看它的席位里面有沒有商務座或特等座，如有，則為降速高鐵，如無，則為真動車。目前所有的動車車型都沒有商務座和特等座，而高鐵車型中除CRH2C無商務座和特等座之外，其余所有車型都有商務座或特等座。東北沒有CRH2C，因此，在東北，只要是沒有商務座或特等座的，就一定不是高鐵車型。（不管在不在東北，只要是有商務座或特等座的，一定是高鐵車型。）
順便說一句，這列車配備的是商務座，無特等座。特等座只在CRH3C和最初的CRH380BG中配備，后生產的列車只配備商務座，不再配備特等座。（畢竟特等座比商務座便宜太多了，不利于賺錢。）

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由于是小長假，D8053臨時重聯，編組增加到了16輛。正常情況下，東北內部的高鐵、動車都是8輛編組的短編車，只有入關車（或入關車的套跑車次）才有部分是16輛大編組。
雖然重聯了，但是沈大間的巨大客流，并不妨礙它把無座票也售光。當然，無座票售光說的是到沈陽，其實大連北到營口東還是有帶座號的余票的。不論是沈大高鐵還是沈大普速線，沈陽附近的客流都要明顯好于大連附近，這可能是由于沈陽附近城市更密集的原因。
雖然大連北到營口東之間還剩余有座票，但顯然這些空座會被持有去沈陽的無座車票的旅客占領。最終的結果是車廂內坐得滿滿的，還有個別人不得不立崗。
（其實我想說，去沈陽的旅客在買票的時候完全可以先買到營口東，先妥妥地坐下，總比直接站全程要強。噓……這種招法不能讓太多人知道。）

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我在此站下車：

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營口東站的布局基本上是現在小站的標準布置了，站臺高架在二層，一層是進出站通道，站房在一側。（其實這種布置基本上就是地鐵高架線的車站布置方法）

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營口東站的站房在下行線一側，因此下行方向進出站不用走地道。

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上行方向就要走地道去2站臺了：

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這個是給出站口外面接站的人看的：

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營口東站的出站閘機：

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營口東站主站房，外面正在施工（看起來像是要加裝大屏幕）

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火車東站的對面就是汽車東站。（這樣也好，免得說“營口東站”的時候出租司機還要反問是火車東站還是汽車東站。）

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303路，營口東站唯一的正規公交車，連接火車站與市中心，8米小車，票價3元。

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這個小車是開往老邊縣城的（營口東站在老邊界內），也是票價3元。不過這個不是正式公交，沒有線路號，性質上應該是屬于客運班車。

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這個小車是開往大石橋的，也不是正式公交。我只看到車上標著1元起價，全程票價不詳。（大石橋站是沈大線上距離營口最近的車站，所以，這個小車有點高鐵-普鐵聯絡線的味道。）

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我要坐的下一趟火車在一個多小時之后，我打算利用中間的時間去老邊縣城轉一圈（不敢往營口市區跑，怕時間不夠用回不來）。和小車的司機聊了一下，司機說單看路上的時間，一個小時確實足夠往返。但是，萬一到了老邊之后回來的汽車遇到大間隔，就有可能會誤了火車，而且萬一誤了火車，并沒有補救方案，直接會悲劇收場。所以，他強烈建議我不要冒險去老邊。
聽了他的話之后，我覺得還是有些道理。于是取消了去老邊縣城的計劃，決定老老實實在營口東站候車室坐著。

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在離開這里回到候車室之前再給這幾個小車拍個合影（最后的這輛藍色小車是后開過來的過路車，也是開往老邊縣城的）

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營口東站候車室內部：

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營口東站檢票口：

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在候車室里坐了大約一個小時之后，我又回到了之前下車的站臺。還是同一個站臺，我又將在這里登上新的列車。

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現在車站中間沒有列車停靠，因此能直接看到2站臺及其背后的小山。

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我要乘坐的列車來了。車底當然只能是380BG。不過這個是單組的。

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在車上買的票（購票的終極必殺，命中率100%，當然其實也有買不到票的情況，比如列車長可能會說：找座坐下，到站下車，別買票了，省得麻煩。）

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到達山海關站，同站臺停著一列25K

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旁邊的這列車是開往漢口的T184

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我剛剛乘坐過的列車雖然晚到山海關站，但要比T184早發車6分鐘。顯然T184是在這里待避，而6分鐘則是國鐵線路上普速車的最小行車間隔。

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給T184來個近照（晚上光線不好，虛得比較嚴重，將就著看看得了）

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G392和T184先后開走了。離我后面要坐的車進站還有不到半小時，我決定不出站了，直接在站臺上等它。中間這點時間就靠拍火車還打發吧。

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伊斯佳號（Z11）來了。這是中國鐵路為數不多的刷了車體廣告的列車之一。由于國鐵開放車體廣告的時間還不長，因此目前只有極個別列車已經談好“生意”。當然，目前開放車體廣告的只是普通客車，動車和高鐵還沒有開放。

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雷鋒號到達山海關站普速場（紅牌子上是“雷鋒號”三個字，左邊是雷鋒的頭像，光線模糊沒有拍清楚）

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Z158正線通過（人家就是牛，山海關站敢不停，怎么地吧），車速較快，所以格外模糊

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我要坐的車終于預告要來了，說實話，我早就想離開這里了，雖然能拍車，但是實在是太冷了！

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1站臺來了一列高鐵

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D46終于來了，上車走人。（本貼結束）

清晨1999

什么意思啊？鏈接套鏈接呀？

給貓金幣

樓主這貼子，一個套一個。

bugis

鏈接套鏈接，轉了一圈又回來了，啥關鍵內容都沒看到

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才發現照片上“Dalianbei Railway Station“的英文……（倒是比”Guo Water Line“讀起來舒服多了……）