【第五期】傳說飛機---DC-10

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最后一次飛行拍攝的照片

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發展史：
在1965年，在給美國空軍提供了一個失敗的CS-HLS超級運輸機的方案后（CS-HLS，Heavy Logistics System、超大運輸機），道格拉斯（Douglas Aircraft）開始基于其CS-HLS進行了設計研究。到了1966年，美國航空公司(American Airlines) 為70年代的飛機向各個飛機制造商要求一款比747小、但是能夠從小機場起飛且飛行距離跟747相似的寬體飛機。DC-10因此成為了在1967年麥克唐納公司（McDonnell Aircraft Company）和道格拉斯公司（Douglas Aircraft Compagny）合并后共同研發的民航客機。早期預想的DC-10是一款具有4個引擎的，雙層寬體式噴射機，和DC-8的長度相似，但能容納550名乘客。這個方案后來被拒絕，取而代之的是一款具有三個引擎單層寬體的噴射機，能夠容納339名乘客，且長度與DC-8 Super 60相似。

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最先訂購DC-10是美國航空公司(AmericanAirlines，訂購25架)以及聯合航空公司（UnitedAirlines，訂購30架+30個option）。第一架DC-10-10于1970年8月29日進行了首次飛行。在長達1551小時的929次飛行測試后，DC-10在1971年7月29日獲得美國聯邦航空局(FAA)的飛行許可證。幾天之后，在1971年8月5日，第一架DC-10正式開始投入商業運營，用在于美國航空公司（AmericanAirlines）的洛杉磯和芝加哥之間的往返航班。美國聯合航空公司（UnitedAirlines）的第一架DC-10在1971年8月16日開始投入運營服務。美航的DC-10有206個座位，聯航的則有222；兩者都是頭等艙一排6個座位和經濟艙一排8個座位。由于DC-10和L-1011有相似的設計、客運量和運營成本，導致了一場影響飛機的盈利能力的市場競爭。

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早期生產的DC-10是“國內”版本：DC-10-10系列，能夠最多飛行3800英里（3300海里，6110公里）、2710英里（2350海里，4360公里）在滿載情況下。DC-10-15的最大航程為4350英里。DC-10-20使用了普惠（Pratt& Whitney）的JT9D(主要用在B747-100，B767，A310以及DC-10；推力為46,300至50,000 磅(205.95至222.41 千牛))渦輪風扇發動機，而DC-10-10和DC-10-30卻用了通電（GeneralElectric）的CF6(主要用在與A300，A310，A330，B747-200和-300，B767，DC-10，MD-11，洛克希德的C-5銀河；推力為52,500 至61,500 磅 (234.1 至274.23 千牛))。在交付飛機之前，西北航空（Northwest Airlines）的總裁提出把DC-10-20重新命名為DC-10-40，因為它比原先的設計先進許多（lz吐槽：臥槽當時的航空公司都這么屌 AA要新飛機就有新飛機 西北要新名字就給新名字）。在1972年10月27日，DC-10-40獲得FAA許可證。

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DC-10-30和DC-10-40則為長途航線的版本。DC-10-10與DC-10-30的主要區別在于DC-10-30比-10多一排起落架在飛機的中間。這是為了能夠支撐更大的載量以及能夠在降落時增加減速力度。DC-10-30的最大航程是6220英里（10010公里）、最大承載量4604英里（7410公里），而DC-10-40有5750英里（9265英里）的最大航程，最大承載量4030英里（3500海里，4590公里）。

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第446架和最后一架DC-10在1988年12月制造完成，1989年6月交付給尼日利亞航空（NigeriaAirlines）在加利福尼亞州的長灘（LongBeach）生產線。 DC-10的實際生產量超過了1971年預計的438架飛機（當時預算需要賣掉那么多才回本）。在最后一架DC-10交付之后，麥道開始生產它的衍生版，MD-11。

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設計
機翼：懸臂式破損安全結構全金屬下單翼。采用麥道公司設計的翼型。1/4弦線后掠角35°，翼根弦長10.7米，相對厚度12.2%，逐步變化至翼尖的8.4%。每側機翼前緣有全翼展縫翼，從翼根至75%半翼展處的后緣裝有后退式雙縫襟翼，襟翼放下25°時，最大升力系數2.16，放下50°時，為2.67。橫向操縱由外側低速副翼、內側全速副翼和每側機翼上的5塊擾流片來完成。低速副翼只用于起飛和著陸。擾流片除用于橫向操縱外，還用于減速和直接升力控制。各操縱面的協同動作由程序控制器控制。機翼上有4個整體油箱，還有一個輔助油箱。4個標準壓力加油口。

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尾翼　
全金屬懸臂式結構。由于垂直尾翼根部安裝了發動機，方向舵的效率受到影響。采用雙鉸鏈后緣方向舵，方向舵的后緣有一可偏轉的后緣鉸接段，當舵面偏轉時，舵面后緣鉸接段還可相對于舵面偏轉，增加舵面彎度，提高效率。方向舵分為二段，自動增穩系統只操縱方向舵下段。平尾為鋁合金多梁結構，垂尾為四梁多肋鋁合金結構。各操縱面均為鋁合金半硬殼結構，只在后緣和翼尖處采用玻璃鋼。DC-10-40型的方向舵上段為石墨環氧樹脂復合材料結構。

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機身：鋁合金半硬殼式破損安全結構，圓形截面機身。機艙內增壓。
起落架：液壓收放前三點式。應急時靠重力自行放下。前起落架為雙輪式，向前收入機身，前輪可轉彎操縱。主起落架為四輪小車式，向內收入機身，機身中心線處還有一個兩輪式主起落架，向前收入機身。全部采用油－氣減震器。裝有獨立的盤式剎車系統和防滑系統。
動力裝置：3臺渦輪風扇發動機，帶反推力裝置。每側機翼下各掛一臺，垂直尾翼根部裝一臺。發動機進氣口裝有吸音壁板。設計巡航速度M0.82～0.85。
系統：來自發動機高壓及中壓壓氣機的引氣或輔助動力裝置的壓縮空氣經過輸氣管道進行防冰、空調和起動發動機。有3套空調系統，并可在12800米的高空保持2300米高度的氣壓。3臺發動機各驅動一套相互獨立的液壓系統。輔助動力裝置提供地面電源和冷氣電源，還包括主發動機起動和提供飛行中的輔助電源。3臺發動機驅動3臺交流發電機。TSCP-700-4型輔助動力裝置還驅動一臺交流發電機，用于地面和高空緊急供電。直流電由變壓器供給，另有蓄電池組。
機載設備：除裝有一般儀表、導航和通信設備外，還有中央大氣數據計算機和氣象雷達，自動著陸系統和一套復式自動著陸防護系統，可使飛機在IIIA類氣象條件下自動進場和著陸。-30和-40型上還裝有3套能滿足ARINC571技術標準的慣性導航系統。可選裝復式區域導航系統。

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機型
原始型：DC-10-10
DC-10-10采用3臺通用電氣公司CF6-6D渦輪風扇發動機，單臺推力182.4千牛(18597公斤)。最大載客量345人，最大起飛重量185970千克。航程為6,100公里。適用于中短程航線使用。1970年8月29日首飛，1971年7月29日獲美國聯邦航空局型號合格證，1971年8月5日交付給美國航空公司投入運營。截止1986年12月，該型共交付133架。著名的奧比斯飛行眼科醫院即用此型號的DC-10改裝。

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DC-10-10CF
DC-10-10CF是一個客運貨運混合版(跟B747combi一個道理)。聯航擁有8架，美航1架。

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DC-10-15
DC-10-15被設計用于高海拔和炎熱的機場使用。DC-10-15和DC-10-10基本上一模一樣，只是配備了具有更大動力的通電GE CF-650C2F。Aeromexico和Mexicana在1979年訂購了7架。