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http://www.huaxia.com/thpl/mtlj/2015/03/4326240.html
臺(tái)中BRT決策 讓臺(tái)灣公共運(yùn)輸?shù)雇硕?nbsp;
華夏經(jīng)緯網(wǎng) 2015-03-24 10:11:33
經(jīng)過(guò)三個(gè)月的體檢與改善方案評(píng)估，臺(tái)中市林佳龍市長(zhǎng)正式宣布“藍(lán)線(xiàn)BRT的建造和營(yíng)運(yùn)是失敗的，它并不適合臺(tái)中”，直指以BRT提供公共運(yùn)輸服務(wù)是錯(cuò)誤手段，并決定降格成為公車(chē)專(zhuān)用道，同時(shí)指出原本“臺(tái)中快速巴士”就不是BRT系統(tǒng)，沒(méi)有廢與不廢的問(wèn)題。他在市政會(huì)議充滿(mǎn)政治語(yǔ)言的決議文稿，也直接顯示市府決策小組對(duì)于BRT系統(tǒng)的認(rèn)知不足，而其中又忽視公共運(yùn)輸乘客權(quán)益、為小汽車(chē)和摩托車(chē)使用者護(hù)航的似是而非論述，真是讓人擔(dān)心臺(tái)中市和全臺(tái)都市公共運(yùn)輸之發(fā)展。
首先，由于市府決策小組認(rèn)知不足，讓臺(tái)中市失去一個(gè)將現(xiàn)有系統(tǒng)提升至優(yōu)質(zhì)BRT的大好機(jī)會(huì)。BRT的優(yōu)勢(shì)之一就是要整合BRT干線(xiàn)與支線(xiàn)服務(wù)，該支線(xiàn)可以由兩種服務(wù)組成，一是與臺(tái)灣大道交岔的干道如文心路開(kāi)通BRT支線(xiàn)，由文心路可以進(jìn)入BRT車(chē)道后經(jīng)過(guò)一至三BRT車(chē)站即開(kāi)離BRT主干道而轉(zhuǎn)往另一橫向道路，繼續(xù)提供支線(xiàn)服務(wù)，所以乘客可以由支線(xiàn)在BRT車(chē)站上免費(fèi)換往主線(xiàn)BRT車(chē)輛，而B(niǎo)RT干道上的乘客，也可以免費(fèi)換乘支線(xiàn)BRT車(chē)輛。另外一種支線(xiàn)，即是由重要景點(diǎn)、百貨公司、轉(zhuǎn)運(yùn)站或住宅區(qū)直接以支線(xiàn)方式進(jìn)入BRT主干線(xiàn)，然后就在主干線(xiàn)服務(wù)到終點(diǎn)車(chē)站，其車(chē)輛可以是兩節(jié)BRT車(chē)輛或是傳統(tǒng)十二以及加長(zhǎng)十四公尺車(chē)輛，端視旅客流量做最佳組合的服務(wù)。當(dāng)然，前市府團(tuán)隊(duì)將試營(yíng)運(yùn)重點(diǎn)放在新穎車(chē)站、站外收費(fèi)系統(tǒng)、現(xiàn)代造型車(chē)輛等工程面，而未能強(qiáng)調(diào)基于人本和服務(wù)為導(dǎo)向的整合營(yíng)運(yùn)，因小失大，讓BRT未能真正展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，也導(dǎo)致新市長(zhǎng)從政治角度做出令人遺憾的決定，這也是臺(tái)灣公共運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)需要積極自我審思的部分。
過(guò)去十多年，世界銀行和亞洲開(kāi)發(fā)銀行在城市交通基礎(chǔ)建設(shè)之重大建議之一，就是利用BRT快速形成公共運(yùn)輸主干路網(wǎng)，希望在建設(shè)經(jīng)費(fèi)少、興建周期短的優(yōu)勢(shì)，能在三至五年內(nèi)形成五十至八十公里BRT路網(wǎng)，讓民眾很快享受優(yōu)質(zhì)公共運(yùn)輸服務(wù)、能在小汽車(chē)與機(jī)車(chē)之外有另一選擇。國(guó)際能源組織與能源基金會(huì)更在永續(xù)能源、公共健康和氣候變遷等更高層次思維，希望透過(guò)BRT在更短時(shí)間內(nèi)打造公共運(yùn)輸智慧城市，讓城市更安全、更節(jié)能、更健康。然而，臺(tái)中市林市長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)以捷運(yùn)和輕軌長(zhǎng)期大餅畫(huà)出愿景，這在十年內(nèi)都無(wú)法形成公共運(yùn)輸路網(wǎng)的計(jì)畫(huà)，廣大市民只能無(wú)奈的繼續(xù)塞在車(chē)陣中浪費(fèi)時(shí)間與能源、繼續(xù)呼吸著廢氣危害健康、繼續(xù)冒著交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)于過(guò)去十年國(guó)際城市接受上述世界組織建議而形成BRT路網(wǎng)，原本獲得國(guó)際公共運(yùn)輸聯(lián)盟頒獎(jiǎng)肯定的八公里免費(fèi)臺(tái)中公車(chē)與BRT興建計(jì)畫(huà)，現(xiàn)已成為失敗案例供各國(guó)城市檢討！
我們依稀記得，蔡英文女士在競(jìng)選新北市長(zhǎng)時(shí)提出的重大交通政見(jiàn)，就是打造世界一流的BRT路網(wǎng)，當(dāng)時(shí)獲得島內(nèi)外專(zhuān)家的一致肯定。林佳龍市長(zhǎng)本有機(jī)會(huì)讓原本臺(tái)灣大道的“準(zhǔn)BRT系統(tǒng)”在兩年內(nèi)逐步優(yōu)化、在四年擴(kuò)大形成國(guó)際一流的BRT網(wǎng)絡(luò)、讓臺(tái)中市民很快享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)而愿意放棄使用私人運(yùn)輸工具、讓臺(tái)中BRT發(fā)展經(jīng)驗(yàn)成為臺(tái)灣甚至世界其他城市學(xué)習(xí)榜樣。然而，非專(zhuān)業(yè)的決策不僅讓臺(tái)中市公共運(yùn)輸建設(shè)落后20年，更會(huì)直接影響臺(tái)灣其他城市的公共運(yùn)輸發(fā)展，令人深覺(jué)可惜。
來(lái)源：《新生報(bào)》
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發(fā)表于 2015-3-7 22:53
樓主