現代民航客機的駕駛艙

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波音707是美國波音公司研制的四發遠程噴氣運輸機。原型機于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎上研制成功波音707民用客機1958 年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共 獲訂貨1010架，生產線于1991年關閉，1992年5月交付最后一架軍用型。該機裝有4臺JT3D-7渦扇發動機，單臺推力84.48千牛，或者搭載普惠JT3C渦輪噴射引擎，駕駛艙機組人員4名，載客量219人。

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波音717的前身是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從1995年10月開始研制的MD95客機。波音與麥道公司合并后，波音公司保留了該項目計劃，以完善波音波音民機產品系列，并借此進入日益擴大的100座級客機市場。波音公司在1998年1月8日正式將該機型以波音717的名稱公諸于世。第一架于1998年9月2日首次試飛，1999年9月1日獲美國聯邦航空局(FAA)和歐洲聯合航空局(JAA)適航證，9月23日交付啟動用戶美國AirTran航空公司使用。

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波音727，一款中程三引擎窄體客機，是美國波音公司繼707后的第二款噴氣式客機，載客量由149人至189人，航程達2400至2700海里。波音727采用普惠JT8D引擎，采用T型尾翼，引擎放在機身后方，其中二號引擎放在機身上方、尾翼下方，由S型管連接引擎和進氣口。1963年試飛。乘客量為145人（經濟、商務兩級）或189人（一級），由三臺渦輪噴氣式發動機驅動，部分零件如機身組件與707相同，主要市場是美國內陸主干線。波音727采用類似三叉戟的設計，3臺發動機全部裝置在飛機尾部。最后一架727 在1984年交付使用。總產量為1832架。

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波音737是一款中短程、雙引擎窄體噴氣客機，原本是波音707和波音727的衍生機型，為一款低操作成本的短程民航機，至今已發展出九個型號。波音737是波音公司目前唯一一款投產中的窄體客機，型號包括-600、-700、-800和-900ER。
此圖為737-800

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波音747，又稱為“珍寶客機”或“空中巨無霸”，是世界上最易識別的飛機之一，亦是全世界首款生產出的廣體民航機，由美國波音民用飛機集團制造。波音747是一款雙層四發動機飛機，能夠用來載客、載貨或其它用途，它的上層甲板設計，使波音747貨機型號能夠在機首裝設一個貨艙門，而客機型號的波音則可以增加額外座位，三級座艙設計的載客量達416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人。截至2013年3月波音747共生產了1464架，另外還有64架訂單尚未交付，波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務。
此圖為最新型號747-800

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波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機，原設計為美國東方航空及英國航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服務，并于2005年11月18日停產，共生產了1,050架。最后一架757已交付上海航空。波音757可被視為波音最成功的計劃之一。可是，隨著銷售量于90年代末開始下跌，最終導致波音757于2005年停產。757-300的需求主要來自美國紐約至西歐的航線。停產后產品空缺由737-900代替。據2007年1月統計，全球目前共有1006架波音757在服役中。波音757系列載客量在186-279人之間，最大航程為3100-3900海里（5900-7200千米）。
此圖為757-300

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波音767是美國波音公司研制的雙發半寬體中遠程客機，用來代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航線的200座級客機。波音767是一種中型寬體雙引擎噴氣式客機，它是波音公司的第一架帶有玻璃屏幕座艙的寬體雙引擎客機。1982年，第一架波音767交付使用。在20世紀90年代，波音767成為了最常見的跨大西洋航線客機。截至2011年7月，全世界共有837架波音767在使用。

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波音777是一款長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。
此圖為777-300ER

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波音787亦稱夢幻客機（英語：Dreamliner），是波音公司最新型號的廣體中型客機，現時由波音民用飛機集團負責開發，于2011年投入服務。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復合材料建造的主流客機。波音787夢想飛機是波音公司1990年啟動波音777計劃后十多年來推出的首款全新機型。進行了包括復合材料、客艙空間、客艙空氣壓力等多項改進。

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空中客車A300是歐洲空中客車工業公司(Airbus Industries)設計生產的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一款雙發動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產的客機。
A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數位式駕駛艙，已成為業界的參考典范。A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監視器的客機 。另一個創新在于使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。
空中客車A300是歐洲空中客車工業公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發寬體客機。1969年9月開始研制，A300于1972年投入生產，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產。共生產561架。A300飛機采用了許多其競爭對手機型所沒有的技術。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，并且為雙發延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產后來又促使波音公司研制波音767。A300的機身后來又被縮短（空中客車A310）或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST「大白鯨」）。全系列一共有821架訂貨或已交付。憑借A300的成功，空中客車公司以A300為基礎發展出A310、A330及A340等。

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空中客車A310是歐洲空中客車工業公司為與波音767競爭在空中客車A300基礎上研制的200座級中短程雙通道寬體客機。機身縮短，設計了新的機翼，采用雙人機組。典型兩級座艙布局，標準載客量220人。A300和A310之間有良好的互操作性。A310是空中客車發展的開始。A300和A310的市場表現保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位，A310有為德國空軍改造的軍用運輸改型。至停產時一共生產了260架。

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空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業公司研制生產的單通道雙發中短程150座級客客機。是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統的商用飛機，也是第一款放寬靜穩定度設計的民航客機。

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空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團所生產、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙過道廣體客機，用于取代空中客車A300，與四引擎的空中客車A340同期研發。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場上，便于帶來最收益且低運營成本，而A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。至2008年8月，空中客車共售出929架A330，當中有554架已經交付予客戶。

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空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發動機遠程雙過道寬體客機。基本設計上類似于雙發空中客車A330，但是發動機多了2臺共裝備4臺。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠程客運量少的航線。但是，后來則是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。

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A350是歐洲空中客車工業公司正在研制中的雙發遠程寬體客機，是空中客車的新世代中大型中至超長程用廣體客機系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機種。目前尚未正式投入生產和運營。A350是在空客A330的基礎上進行改進的，主要是為了增加航程和降低運營成本，同時也是為了與全新設計的 波音787進行競爭。