島內將建四大公交換乘樞紐
對接島外四區，鼓勵換乘提高出行效率
20141205廈門網 2014-12-05 00:00 字號: T T 手機看廈門網 【四大公交換乘樞紐規劃建設】
●七星路換乘樞紐
●集美大橋南樞紐站（T4航站樓換乘樞紐）
●SM城市廣場三期換乘樞紐
●萬達廣場換乘樞紐（均為暫定名）
【島外新城交通樞紐加快推進】
地點在海滄鐘山村、同安下山頭村、翔安大道和海翔大道交叉口
制圖/張平原
本報訊（記者 徐景明 卓悅佳）昨日記者從有關方面了解到，我市計劃在島內建設4大進出島公交換乘樞紐，對接島外四區，同時在島外各區設置大型綜合交通樞紐站，在未來幾年內實現“出島換乘、一區一樞紐”的公交出行新格局，減輕公交線路過長帶來的運輸效率低下、交通擁堵等問題。
【調查】
出島最長線路:656路
一趟要開近3小時，網友吐槽“坐動車去福州都夠了”
廈門出島公交線路，最長的有多長？市公交集團官方數據顯示，目前656路（輪渡站-同安影視城站）是最長的，其線路近50公里，上行站點58個，不堵車運行時間接近3個小時。能和656路“一較高低”的出島線路也不少，比如657路、659路、755路、651路。“一覺醒來還沒到。”“這時間，坐動車去福州都夠了……”網友紛紛吐槽。
線路越長，并不代表越方便。比如，高峰期間島內擁堵，車輛周轉率直降；而運輸效率下降后，車廂內乘客擁擠，司機在崗時間變長,容易疲勞。
市規劃委相關負責人昨日介紹，廈門目前實施的方案是:“在各進出島通道前后設置大型換乘樞紐，鼓勵市民換乘，達到整合、截短進出島常規公交線路進而提高資源利用率的目的。”
【規劃】
島內:換乘樞紐將對接地鐵站點、BRT
一些過長的公交線路將被截短，實現線路優化，鼓勵換乘
鼓勵換乘，必須要有相應的硬件設施支持，實現“無縫銜接”換乘。因此，建設完善的“換乘網絡”，是先決條件。
市規劃委提供的資料顯示，未來，島內或將有4大進出島公交樞紐，對接島外四區，分別是:七星路換乘樞紐，對接海滄大橋，銜接海滄線路；集美大橋南樞紐站（T4航站樓換乘樞紐），對接集美大橋，銜接集美、同安線路；島內SM城市廣場三期換乘樞紐，對接廈門大橋，銜接集美杏林線路；島內萬達廣場換乘樞紐，對接翔安隧道，銜接翔安、同安線路。需要提醒的是，以上換乘樞紐站點的名稱均為暫定名。
市交通局介紹，目前T4航站樓換乘樞紐和七星路換乘樞紐正在推進，前者計劃明年一季度開工，明年年中或下半年完工投用；七星路換乘樞紐計劃明年下半年開工，爭取明年年內完工。另外兩個換乘樞紐項目還在進行前期工作，開工時間未定。
換乘樞紐完工后，一些過長的公交線路將被截短。比如，集美大橋南樞紐站，不僅對接普通公交，也對接BRT，實現“BRT+普通公交”的換乘出行新模式，將前往機場和島外的旅客有效分流、提高車輛利用率；“無縫銜接”也避免了換乘旅客四處奔波。其他幾個換乘樞紐也都有類似模式，比如七星路和SM城市廣場三期的換乘樞紐，都接駁未來的地鐵站點。
記者獲悉，相關部門計劃在“換乘網絡”建設成熟后，通過優惠措施鼓勵市民換乘。雖然目前相關政策還在醞釀，但其他城市已有先例:比如，揚州前不久已經推出“刷卡乘公交1小時內免費換乘”，即從乘客首次上車刷卡乘坐開始的60分鐘內，不限次在不同線路間免費換乘。
島外:力爭“一區一樞紐”，前期工作正在推進
將形成長途汽車客運、公交車、出租車和商業運營的綜合體
記者觀察到，除換乘樞紐之外，島外“一區一樞紐”的戰略規劃也在同期推進。
市公交集團介紹，目前，海滄、同安、翔安等島外新城綜合交通樞紐站建設前期工作都在積極推進，這些站點將形成長途汽車客運、公交車、出租車和商業運營的綜合體，用地面積都在4萬平方米以上，工期三年左右。
相關業內人士評論，在一系列建設支持下，我市公交未來或將形成“公交首末站、換乘樞紐、區域綜合交通樞紐”三級架構，構建“干線、支線和區域循環線”相互銜接的公交運行網絡，更貼合市民日常出行習慣，提升整體運營效率。
【相關】
集美大橋南樞紐站 預計明年一季度開工
方便乘客快速前往T4航站樓
根據早前的環評公示內容，計劃建設的集美大橋南樞紐站，位于枋鐘路與環島干道交叉口西側，計劃投資5.4863億元。將可以實現市民快速前往廈門機場T4航站——目前距離機場最近的是BRT縣后站，需乘鏈接線才能到機場。同時，站點還滿足了BRT車輛停放需求，解決目前BRT1號線沒有中間停放點、車輛空駛距離較長等問題。
島內公交專用道 將呈“四橫四縱”格局
湖濱南路是試點
本報訊（記者 卓悅佳）昨天，記者從市規劃委員會了解到，目前我市規劃建設島內公交專用道，為公交車優先通行提供條件，進而鼓勵市民公交出行。
根據規劃，廈門島公交專用道將呈現“四橫四縱”格局。
“四橫”:道路包括湖里大道、仙岳路、湖濱北路、湖濱南路。
“四縱”:道路包括東渡路、嘉禾路、金尚路、金山路。
湖濱南路公交專用道將被作為試點先行建設，目前正在開展前期研究。據了解，湖濱南路的公交專用道有可能會采用路側式，較之路中式，路側式便于公交車停靠且更安全，但效率會較低。
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發表于 2014-12-5 23:32
