歐洲小國瑞士 公交車上的國度

金陵人

如果我們說美國是一個汽車上的國度，中國曾經是一個自行車上的國度，那么瑞士可以稱得上是一個公交車上的國度。盡管這個歐洲小國每兩人就擁有一輛汽車、國民富裕程度全球居首，但公交車的覆蓋密度、服務水平、方便程度，在全球都可以名列前茅。更重要的是，國民選擇公交出行的比例之高，也是很多國家難以企及的。

在瑞士，城市交通的流暢與馬路的寬度不相干。瑞士城市都坐落在阿爾卑斯山脈的山旮旯里，馬路狹窄，多數是雙向單車道，但交通之流暢居然世界聞名。所乘巴士在高峰時段出行，盡管也碰到車多的情況，但卻幾乎沒有擁塞情況發生。





事實上，蘇黎世的道路基本上保留了她幾百年前建城時的原貌，沒有因為汽車的增加而拓寬道路。一些小酒店位于老城區，都是看上去有些年頭的老房子，酒店前一條不寬的雙向兩車道有兩趟有軌電車通行。電車與其他車輛有秩序地穿梭往來，當電車停站時，私家車守規矩地等在后邊，從未看到搶道超車的鏡頭。






非常值得一提的是蘇黎世交通政策的核心理念：運送更多的人，而不是移動更多的車。他們的觀點獨特新穎：城市的活力來自于人，而不是汽車，一個被汽車充實了的城市是令人生畏的，有了人的流動，城市才會充滿活力。






在瑞士多數城市，整個城市交通的規劃和設置都圍繞這樣一些目標在推進：促進交通方式從小轎車向利于環境保護的公共交通的轉變；合理疏導機動交通，創造寧靜的居住環境；限制停車泊位；減少機動交通流量，減輕汽車尾氣污染；在市區中心減少停車場，增加步行區，并設法使各個步行區相連。


優先：公交車永遠面對綠燈


為吸引更多的人乘坐公交車，蘇黎世制定了公交優先的政策，即路面優先、信號優先和利用計算機系統對全市公交車輛進行統一調度。所謂路面優先是劃定公交專用車道，確保公交車快速運行。蘇黎世的公交專用車道除了像其他歐洲城市那樣在路面上漆上Bus標記以外，還有其別出心裁之處。在有些公交專用車道上他們還植上了草皮，這樣既是明顯的標記，也能降低噪聲，吸納灰塵，美化環境，豐富城市的色彩。






為了讓公交車快速通行，政府花費巨資改造了城市交通信號系統，讓公交車輛在交叉路口永遠面對綠燈。在交叉路口前300米安裝電子感應器，當公交車接近路口時，感應器將信號傳遞給交通信號燈計算機控制系統，以確保公交車到達路口時，信號燈能及時變為綠色，從而減少運行時間。


準時：車站有到達時間顯示牌

也因為上述由計算機輔助的精確控制系統，瑞士大城市里的公交車準時到站是出了名的。在城市的每個公交車站會立有一塊液晶屏，上面清晰地以動態方式顯示著在本站停靠的每一路電車或公交車的到達時間，并且滾動報出你要等待的時間。據說，其準確程度堪比瑞士鐘表，人們可以在公交車到站時對表。蘇黎世的公交車站還安裝了揚聲器，以便在交通堵塞或車輛出現故障不能準時到達時，及時通知旅客。揚聲器也是指揮調度系統的一部分，其人性化的設置令人驚嘆。






據當地交通網絡公司的技術人員介紹，瑞士人還可以在出門前在網上查到這個動態的時刻表，以及下一個換乘點的情況，乘客可以掐算出步行到車站的時間以決定幾時出門。即便在鄉村，巴士也能做到準時到站，哪怕那個站可能只有一名乘客。



方便：一張車票可乘船搭火車



另一個讓更多瑞士人選擇公交車的理由是：方便。瑞士的交通網由各種各樣的交通工具及相互銜接協調的線路組成，這包括公共汽車、輕軌電車（類似我國的有軌電車）、快速短途火車。買票分地段和時段，在一個規定范圍的地區內和一定的時間內（通常以小時為單位），票價是固定的，而且無限制使用。只要你在這個地區，或這個時間段內，一張車票坐多少次都行。更重要的是，在此期間你可以用它乘包括郊區火車、大巴、電車、輪船在內四種交通工具中的任一種。



所有的車站都設有自動售票機和打卡機（用來打印票的使用時間），而車上只有一名司機，檢票人員會隨機上車抽查。瑞士人通常都很自覺在無人監督的情況下買票乘車，倒是偶有游客想僥幸逃票受到重罰，一般是一張月票的價格，約350元人民幣。





此外，公交系統的人員介紹，為了保持車輛的清潔和良好的運行狀況，運輸公司對每一部公共汽車每天都進行清洗和保養，僅清洗就有三道程序，然后將車存放在恒溫的車庫中。全部車輛都是電氣化的，寬敞明亮，底盤不高，嬰兒車可以直接上去。


普及：七成人高峰時段坐公交


有了上述種種優點，難怪在世界金融中心之一的蘇黎世，大銀行家們也會將自己的車留在家里坐公交車上班。按照當地交通部門官員的話說，外出乘公交車的不只是工薪階層，也包括市長、政客、銀行家、公司老板等，沒有人會覺得坐公交不體面。





一組數據很能說明問題：在瑞士第一大城市蘇黎世，42％的市民日常出行第一選擇是公交車，而在高峰時段，這一比例更高達70％以上，另外還有10％的人騎單車或步行上班，剩下的兩成才是開私家車的人。



“如果公共交通可以做到像瑞士那樣發達，相信很多居住在城市里的人們愿意搭公交而不是開私家車去上班�！边@是一位友人發出的真實感慨。

公交網絡整合的成功經驗


公交優先的原則在瑞士得以貫徹，除了技術上的保障、市民廣泛接受之外，還有城市交通運營管理方面的創新。目前只有35人的蘇黎世州交通網絡（英文簡稱ZVV），就是這樣一個成功案例，這家才成立17年的企業聯合體每年都接待不少來自歐洲和世界其他地方的考察者。





ZVV成立前，44家參與市場的運營商各自為政，定價水平也是參差不齊，服務水準不一，有的小企業只有一兩輛車。ZVV成立后根據有關法律將44家州內運輸企業收歸麾下，組織8家大的企業以并購或合營方式再整合其他小的運輸企業。因為ZVV手中握有運用政府對公共交通的大筆補貼進行投資的權力，參與公交的企業都愿意與它合作。


政府的巨額補貼占了公交運輸開支的一半，另一半則是統一票價體系后的票價收入。ZVV的發言人稱，這兩筆資金除了發他們35人的薪水，剩下的就是用來購買運營商的服務。將40多家企業參差不齊的運營成本降到一個相對合理的水準后，ZVV根據線路多少等量化指標分配線路和資金，他們還和鄰近的州合作開辟新的線路服務。當然服務水平也是一個重要的參考指標，如果哪家企業的服務滿意度持續不達標，就可能將其線路權減少甚至收回。


由于所有不同交通工具整合在一個網絡之中，蘇黎世實現了一票可乘公交車、電車、渡輪及郊區短途火車，市民不像以前那樣需要從不同的公司分段買票。ZVV也成了一個統一公交品牌，便于在市民中推廣宣傳。在蘇黎世街頭可以看到不少明星和政客為公交做廣告，其中一個重要的內容是推廣一票制。



在ZVV成立10多年后，蘇黎世乘坐公交的人數翻了一番，高峰時段超出運力，目前ZVV正在提高運力上增加投入，要在2015年增加運力40％，到2025年增加運力80％，可見市場對公交的需求還在持續的增長中。

出租車少人幫襯在巴塞爾一個廣場前面，記者注意觀察了一下，在半個小時內，有四五輛出租車停在路旁排成一排等客，卻半天沒有車啟動。一位出租車司機索性下車斜靠在車旁，無聊地看廣場上閑坐的人們。在蘇黎世等城市，經常可以看到本來就少見的出租車在指定地點半天等不到一個客人。當地人說，出租車價格昂貴是一個方面，公交車方便才是根本原因。


在蘇黎世等大城市，在周五和周六提供夜巴服務，讓那些喜歡夜生活的人也有公交車可搭。到今年已經有90％以上的街區開通夜晚巴士，很受市民歡迎。





提高車輛使用成本

瑞士每兩人就擁有一輛車，是車輛擁有率很高的國家，但在蘇黎世、巴塞爾等大城市你很少看到車輛擁堵的情況出現。當居民私家車多起來，他們會采用限制措施嗎？當地一位政府官員說：人們有權選擇使用何種交通方式，從法律意義上來講，道路是免費的，政府可以做游說工作讓他們更多地選擇公共交通，但公共交通的服務要能滿足人的需求。



但他又介紹，在城市中心區停車的費用是相當高昂的，在第一個時間段后，每一小時的收費最高達上百元人民幣。城市也不再建更多的停車場，城郊接合部會有一些大型相對廉價的公共停車場供住在郊外的人停車換乘。

歐洲自行車第二大國


去過瑞士的人會發現，在城市和鄉間，總是可以看到騎自行車外出的人們。在蘇黎世、洛桑等大城市，一些道路專門劃出自行車專用道，除了大學生和中學生，你也可以看到一家大小穿一套自行車服裝戴頭盔在假日里結伴出行。在巴塞爾火車站，有一個大型的自行車停車庫，那里停滿了上班族與旅行者換乘時停放的車子。瑞士的火車和公交車通常都會有一節或幾節車廂外貼有自行車圖標，那表明你可以將自行車帶上車廂。





查閱有關的資料發現，原來瑞士是歐洲第二大自行車市場。城市中自行車專賣連鎖店生意紅火，賣的都是高檔的變速車。而你會看到的街頭風景是，騎自行車者都有一身行頭，看上去像YD員一樣酷。


在蘇黎世等大城市，免費租車點散布在市區各處，只需要交20瑞郎的押金，便可以騎一輛變速山地自行車在城市中穿梭一整天。租車提供者常常是民間協會或環保組織，有一個專門隊伍負責對車輛進行維修和保養。


公交卡種類多


在瑞士一些較大的城市，交通擁堵也愈演愈烈，人們開始考慮利用現有的公交手段，以避免長時間被困街頭。于是形形色色的公交卡便成了人們的首選。





年卡半價卡：如果您需要頻繁作境內旅行，則可以購買年卡。使用該卡可在瑞士境內全年無限制乘坐長達1.8萬公里的SBB鐵路網、大多數私營鐵路路線、郵政公交、市內公交及水上交通工具。對不是頻繁乘坐火車的乘客來說，有一張半價卡就可以半價購買瑞士境內的所有火車票，并可在全國的郵政公交、市內公交及水上交通設施上享受優惠。


點對點季卡：如果乘坐火車的目的是工作或上學，出發地及目的地是兩點一線，則可辦理這種季卡。


區域公交通行卡：瑞士境內以州或地區為單位也有一些公交區域，每個區域有其專門的公交通行卡，如在蘇黎世州及周圍地區通行的Z－Pass，擁有此卡可乘坐該區域內的各種公交設施�？鐓^域季卡：該卡是為方便工作或上學的地點不在同一個交通區域內的乘客（比如不同城市），分一個月和一年兩種，購買全年卡只需付9個月的費用，即可享受一年的有效期。

P＋R公交卡：大城市常常會在城市外圍設置停車場專供居住于其他城市的開車上班族泊車。需要泊車的人必須持有這種P＋R卡，它包含了停車費及市內交通費。持此卡可在泊車后搭乘市內公交線路去上班，以避免開車進入市區造成更大規模的交通擁堵。


此外還有可按周、月或年度購買，一次性購買年度卡會有相當的折扣的市內公交卡、費用非常低廉的兒童卡等。


一人“擁有”1800輛車


越來越多的瑞士人雖然開車，但并不擁有汽車，而是租車。擁有7萬顧客的租車行Mobility，日前度過了成立10周年的紀念日。




瑞士最大的汽車分享租車行Mobility，并不是以出租馬力大的車輛或滿足顧客的虛榮心為宗旨，而是用其靈活、方便、環保以及合理的價格贏得客戶。

這家企業在瑞士各城市、各住宅區附近設有停車處。顧客須首先成為會員（交納一次性會員費1000瑞郎，退出時退回），在需要用車時，可以隨時在網上或通過電話預訂。然后在停車處取車，用完后放回原處，按公里數和小時數收費。





顧客可以隨時隨地租車，人們將Mobility稱作：“沒有司機的出租車”�；蛉缫晃豢蛻魥W斯卡爾所形容的：“我有1800輛車，而不止是一輛，但是我不需要清洗它們，也不需要處理保險、保養、換輪胎等事�！�


它的另一個顧客范阿本是在2000年自家汽車壞了之后加入的，他依然開車，但是不再像以前一樣“隨隨便便”輕易開車。這位年輕人說，如果人們沒有環保意識那么至少應該有經濟意識�！白约旱能嚳偼Ｔ谝粋�固定的地方，而租車行的車則停在全瑞士1000個地方。”一輛私車每天23個小時是白白停在那里，車主同樣要付錢。


效果是顯而易見的：瑞士聯邦能源局的一項調查顯示，2006年平均每位租車用戶減少了200公斤二氧化碳排放，因此為大氣層減少了1.1萬噸有害物質。