北京南至廊坊通勤高鐵開通廊坊早7點(diǎn)23分發(fā)車21分鐘到北京（轉(zhuǎn)發(fā)）

馮小先生

午飯 發(fā)表于 2014-12-2 10:41
緩解擁堵我覺得純屬無稽之談~山下堵車是山下的問題，S2從設(shè)計(jì)上也沒承擔(dān)城區(qū)沒聯(lián)通功能。山上擁堵是大貨車 ...

具體哪里比S2先進(jìn)

午飯

馮小先生 發(fā)表于 2014-12-2 10:46
具體哪里比S2先進(jìn)

摒棄了指定席位制度，允許超定員。車站按通勤使用特點(diǎn)改造，真會(huì)效率高

午飯

午飯 發(fā)表于 2014-12-2 09:25
走出來以后有公共汽車到大望路和14號(hào)線九龍山，距離都不遠(yuǎn)。在城里上班的可以北京站下車啊~

回點(diǎn)評(píng)
東站貨場(chǎng)現(xiàn)在似乎停用了，這樣的話貨場(chǎng)位置可以改建市郊車場(chǎng)，門朝南開也就順理成章了

動(dòng)車恐龍次

午飯 發(fā)表于 2014-12-2 09:25
走出來以后有公共汽車到大望路和14號(hào)線九龍山，距離都不遠(yuǎn)。在城里上班的可以北京站下車啊~

北京已經(jīng)決定拆除北京東站改建成居民樓了。（國貿(mào)這種寸土寸金的地方，北京怎么可能讓鐵路占那么多地皮）

午飯

動(dòng)車恐龍次 發(fā)表于 2014-12-2 13:48
北京已經(jīng)決定拆除北京東站改建成居民樓了。（國貿(mào)這種寸土寸金的地方，北京怎么可能讓鐵路占那么多地皮）

如果真有這決定，只能說北京市和鐵路局都目光短淺

動(dòng)車恐龍次

午飯 發(fā)表于 2014-12-2 09:29
舍不得投本兒那就什么都甭說了~湊合顯然是不行的

就怕訂制的車生產(chǎn)完了也用不上了

動(dòng)車恐龍次

午飯 發(fā)表于 2014-12-2 09:37
長城號(hào)北京北到南口是可以持續(xù)100——120的，08年剛開通的時(shí)候甚至可以到130。線路不是問題。
這種停站多 ...

長城號(hào)基本上已經(jīng)把內(nèi)燃動(dòng)車組發(fā)揮到極致了，如果你還嫌起停慢，在電氣化前真無解了。
另外北京北-昌平限速80，昌平到南口限速120（實(shí)際如果昌平和南口都有站，從昌平出站加速不到120就又該減速進(jìn)站了）

動(dòng)車恐龍次

午飯 發(fā)表于 2014-12-2 09:45
說明還是管理者短視和迂腐。比較通勤運(yùn)輸來說，長途客運(yùn)成本高客流小。路情決定需要發(fā)展長途運(yùn)輸?shù)�是就�?...

有些問題恐怕你該去秦城說才比較合適，如果某部長再晚兩年進(jìn)秦城，恐怕鐵總都有破產(chǎn)的危險(xiǎn)了……
可惜雖然他去秦城“安度晚年”了，遺留下的問題卻不是一朝一夕能解決的了。不過我們可以看到鐵路正向好的方向一點(diǎn)一點(diǎn)發(fā)展。

動(dòng)車恐龍次

沁水丹泉 發(fā)表于 2014-12-2 10:20
S2線我也認(rèn)為不算成功 理由是最初的目的是緩解八達(dá)嶺高速公路的擁堵 目的沒有達(dá)到 八達(dá)嶺高速依然很擁堵
...

豈止是不算成功，而是相當(dāng)失敗的一條線路。當(dāng)年北京試點(diǎn)市郊鐵路就選錯(cuò)了線路。

動(dòng)車恐龍次

午飯 發(fā)表于 2014-12-2 10:41
緩解擁堵我覺得純屬無稽之談~山下堵車是山下的問題，S2從設(shè)計(jì)上也沒承擔(dān)城區(qū)沒聯(lián)通功能。山上擁堵是大貨車 ...

有些問題也是沒辦法，畢竟鐵路還是一百多年前詹前輩修的，只能期待京張新線修通之后。
老京張線坡度太大，不限員爬不動(dòng)，再加上單線通行能力有限，車次無法太密集。
（其實(shí)老京張線除了S2已經(jīng)基本上沒啥客車了，只剩幾個(gè)不得不走老京張的過路車了，北京始發(fā)車全都走豐沙去了。）

動(dòng)車恐龍次

午飯 發(fā)表于 2014-12-2 12:56
回點(diǎn)評(píng)
東站貨場(chǎng)現(xiàn)在似乎停用了，這樣的話貨場(chǎng)位置可以改建市郊車場(chǎng)，門朝南開也就順理成章了

客場(chǎng)、貨場(chǎng)全停用，車站準(zhǔn)備拆除蓋樓房用。

動(dòng)車恐龍次

午飯 發(fā)表于 2014-12-2 14:18
如果真有這決定，只能說北京市和鐵路局都目光短淺

北京市是什么思路你應(yīng)該知道，他們恨不得把北京東站扔燕郊去呢。如果不是中央領(lǐng)導(dǎo)人的專列要從北京站出發(fā)，恐怕那車站也早都保不住了。

午飯

動(dòng)車恐龍次 發(fā)表于 2014-12-2 18:20
長城號(hào)基本上已經(jīng)把內(nèi)燃動(dòng)車組發(fā)揮到極致了，如果你還嫌起停慢，在電氣化前真無解了。
另外北京北-昌平限 ...

長城號(hào)加速度比比日本的動(dòng)力分散內(nèi)燃動(dòng)車還嫩著呢~

午飯

動(dòng)車恐龍次 發(fā)表于 2014-12-2 18:29
有些問題也是沒辦法，畢竟鐵路還是一百多年前詹前輩修的，只能期待京張新線修通之后。
老京張線坡度太大 ...

不限制超員爬不動(dòng)那叫扯淡~15編組機(jī)輛模式總重比動(dòng)車組大了不知道多少，前后兩個(gè)東風(fēng)四加起來牽引力也沒長城號(hào)大，有什么理由說爬不動(dòng)？爬不動(dòng)也得說是總重和牽引力的問題，跟旅客數(shù)量根本沒關(guān)系~旅客總質(zhì)量才多沉

午飯

動(dòng)車恐龍次 發(fā)表于 2014-12-2 18:32
北京市是什么思路你應(yīng)該知道，他們恨不得把北京東站扔燕郊去呢。如果不是中央領(lǐng)導(dǎo)人的專列要從北京站出發(fā) ...

所以整個(gè)交通系統(tǒng)好的了才怪