由于合資或者進口的發動機使用及維護成本均比較高，包括道依茨、日野、康明斯、斗山等，所以在價格為主的國內，韓系大客車采取了配置國內動力總成的模式——畢竟像玉柴這種專業發動機廠的客車發動機還算是可以的。上海是國際大都市，加之萬象大宇基本市場也在上海，所以配置原裝發動機不足為奇。但是，其他城市就不一樣了。所以，桂林大宇車雖然很不錯——空氣懸架是標配（但天津我知道有些客運企業是用鋼板簡配的），但是為了適應國內的普遍市場，就換裝了國產的發動機。在韓國坐了現代universe大巴，舒適沒的說，畢竟韓國基本都使用空氣懸架——老式公交車用鋼板懸架的多。加之韓國的空氣彈簧感覺長度比國內的空氣彈簧長，所以會有發軟的感覺。其實，發動機實現電控后，怎么調校不是很難，同樣功率的機頭，可以調校出不同的效果，呵呵。 |
發表于 2016-10-13 20:01
