蘇州有軌電車(chē)1號(hào)線今天通車(chē)

齊梁君子

蘇州有軌電車(chē)1號(hào)線今天通車(chē)　　2014-10-26
        新華報(bào)業(yè)網(wǎng)訊    26日，經(jīng)過(guò)兩年零1個(gè)月15天的建設(shè)籌備，蘇州有軌電車(chē)1號(hào)線正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。蘇州有軌電車(chē)1號(hào)線的起點(diǎn)站與軌道交通1號(hào)線蘇州樂(lè)園站的7號(hào)出口無(wú)縫對(duì)接，早上9點(diǎn)，記者來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，這里已經(jīng)等候了100多位趕來(lái)體驗(yàn)的市民。9點(diǎn)28分，戴著小紅花的首列車(chē)緩緩駛出站臺(tái)。
　　蘇州楓橋中心小學(xué)二年級(jí)學(xué)生張家通對(duì)這種拖著長(zhǎng)辮子的列車(chē)也充滿(mǎn)了好奇，他說(shuō)，“前一天晚上特地看了一集關(guān)于有軌電車(chē)的紀(jì)錄片，今天體驗(yàn)完了我要回去寫(xiě)周記。”75歲的蘇州工業(yè)園區(qū)第八中學(xué)退休教師張英和他的7位朋友早上6點(diǎn)半就從家出發(fā)，他們住在蘇州工業(yè)園區(qū)車(chē)坊鎮(zhèn)前港村，距離蘇州樂(lè)園有近25公里。“從前港村出發(fā)，坐563路公交車(chē)到車(chē)坊鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)156路公交車(chē)到時(shí)代廣場(chǎng)，再轉(zhuǎn)地鐵1號(hào)線到蘇州樂(lè)園站，8點(diǎn)10分就到了，共花費(fèi)了1小時(shí)40分鐘，”張英說(shuō)。
      首日運(yùn)營(yíng)乘客非常多，大部分人都是站著，但電車(chē)運(yùn)行起來(lái)十分平穩(wěn)，基本不需要扶手，只在進(jìn)站剎車(chē)時(shí)有一些晃動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)急剎車(chē)猛開(kāi)動(dòng)，與公交車(chē)比起來(lái)，晃動(dòng)幾乎可以忽略不計(jì)。電車(chē)的底座離地面比公交車(chē)近，坐在上面感覺(jué)在“貼地滑行”。
　　“沒(méi)想到人氣這么高，可容納300多人的車(chē)廂都不站不下了，”首列車(chē)司機(jī)馬寧說(shuō)，1號(hào)線全長(zhǎng)18.19公里，共設(shè)10個(gè)站點(diǎn)。試運(yùn)營(yíng)初期，發(fā)車(chē)間隔為15分鐘一班，單程時(shí)間為42分鐘，正式通車(chē)后，首末班發(fā)車(chē)時(shí)間為早上6點(diǎn)30分到晚上9點(diǎn)。1號(hào)線執(zhí)行定點(diǎn)翻牌票制，全程票價(jià)3元。首末站起點(diǎn)3元，超過(guò)10公里票價(jià)翻牌為2元。
　　“作為國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的國(guó)內(nèi)首個(gè)有軌電車(chē)項(xiàng)目，1號(hào)線自2012年9月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)就頗受關(guān)注，”蘇州高新有軌電車(chē)有限公司總經(jīng)理沈明生說(shuō)，這只是一個(gè)開(kāi)始，蘇州高新區(qū)已經(jīng)規(guī)劃了6條有軌電車(chē)線路，總長(zhǎng)80km，未來(lái)將形成一張線網(wǎng)，并設(shè)置蘇州樂(lè)園、城鐵新站、西部生態(tài)城、太湖濕地公園四個(gè)交通樞紐。其中，蘇州樂(lè)園樞紐對(duì)接軌道交通1號(hào)線，城鐵新站樞紐對(duì)接軌道交通3號(hào)線，每條線路的站點(diǎn)都將盡量與公交站點(diǎn)、公共自行車(chē)站點(diǎn)對(duì)接。
    “之所以選擇有軌電車(chē)作為蘇州高新區(qū)內(nèi)部公交骨干系統(tǒng)，”蘇州高新有軌電車(chē)有限公司總工程師韓建良解釋?zhuān)�一方面，地鐵建設(shè)需要國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃審批，而有軌電車(chē)的規(guī)劃?rùn)?quán)在地方。按照蘇州目前的規(guī)劃，截止到2020年不會(huì)有地鐵深入到高新區(qū)腹地；另一方面，有軌電車(chē)有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
　　從速度上來(lái)說(shuō)，有軌電車(chē)平均時(shí)速大約為28公里/小時(shí)，最高達(dá)70公里/小時(shí)，盡管比不上地鐵，但有軌電車(chē)有著自己專(zhuān)屬的交通信號(hào)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)路口時(shí)，綠燈自動(dòng)延長(zhǎng)，紅燈自動(dòng)縮短，保證有軌電車(chē)相對(duì)優(yōu)先通行。從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，一輛70人的公交，每公里碳排放45g，以每天行駛40公里計(jì)算，一年的碳排放大約為60多萬(wàn)g；而一輛有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)能力是一輛公交的3倍，排放量是公交的1/10，一年下來(lái)僅相當(dāng)于一輛公交車(chē)15天的排放量。從路權(quán)角度來(lái)說(shuō)，有軌電車(chē)有獨(dú)立或混合路權(quán)，空間利用效率極高，草坪上、公路上、高架上都能馳騁，而公交需要城市內(nèi)部通道，占用的道路面積較多。
    “地鐵造價(jià)極高，若客流量達(dá)不到需求，會(huì)造成資源浪費(fèi)，所以中小城市、大城市郊區(qū)比較適合選擇有軌電車(chē)這種運(yùn)量中等的交通方式，比如說(shuō)江蘇淮安。”地鐵專(zhuān)家、原國(guó)家建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心總工程師沈景炎說(shuō)。他舉例，地鐵每公里造價(jià)近7億，建造需要4年，完成100公里需要700億，有軌電車(chē)每公里造價(jià)約1.5億，建造只需2.5年，完成100公里只需要150億，僅地鐵的1/5。
　　“發(fā)展有軌電車(chē)還可以提升城市形象、整合旅游資源，”沈明生說(shuō)，1號(hào)線被打造成一條景觀線，途經(jīng)蘇州樂(lè)園、白馬澗龍池景區(qū)、大陽(yáng)山國(guó)家森林公園等景區(qū)，周邊的環(huán)境也進(jìn)行了改造和提升，乘客透過(guò)電車(chē)車(chē)窗，近看路邊繁花似錦，遠(yuǎn)看青山連綿，可謂“跟著眼睛去旅行”。目前，上海、大連還保留有老式有軌電車(chē)，就是老電影里的鐺鐺車(chē)，觀光意義大于交通意義；蘇州、南京、沈陽(yáng)等城市已經(jīng)建有現(xiàn)代有軌電車(chē)，有40多個(gè)城市正在上馬有軌電車(chē)項(xiàng)目。目前建設(shè)接近尾聲、即將運(yùn)營(yíng)的城市還有淮安、珠海、廣州、成都、青島等。“有軌電車(chē)這么熱，與制造方的推動(dòng)也有關(guān)系，政府項(xiàng)目引入社會(huì)資本的ppp模式的引入起到了一定推波助瀾的作用，”江蘇省城市規(guī)劃研究院總工程師黃富民說(shuō)，目前世界上有近50個(gè)國(guó)家的400個(gè)城市建有有軌電車(chē)，如此風(fēng)靡有其歷史原因。二戰(zhàn)之后，不少西方國(guó)家在城市復(fù)興過(guò)程中將有軌電車(chē)作為城市主要交通工具來(lái)發(fā)展。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，有軌電車(chē)是個(gè)舶來(lái)品。
　　“究竟要不要建設(shè)有軌電車(chē)、選擇何種交通方式，至少需要考慮三個(gè)問(wèn)題，一是實(shí)際運(yùn)量是否需要，二是路權(quán)分配是否平衡，三是區(qū)域土地開(kāi)發(fā)利用和人口是否匹配，”黃富民說(shuō)，有軌電車(chē)必須與城市原先的交通系統(tǒng)相融合，并能優(yōu)化整個(gè)城市交通結(jié)構(gòu)，不能為了形象盲目建設(shè)。”   

BLQ320

蘇州有軌電車(chē)是浦鎮(zhèn)廠生產(chǎn)的吧。

comet

北京的快速公交要偶改成這個(gè)就好了，有軌比無(wú)軌在路權(quán)上有優(yōu)勢(shì)，避免社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入，載客量也比18米電車(chē)也要大，有軌一般可以到25米。

動(dòng)車(chē)恐龍次

comet 發(fā)表于 2014-11-2 19:41
北京的快速公交要偶改成這個(gè)就好了，有軌比無(wú)軌在路權(quán)上有優(yōu)勢(shì)，避免社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入，載客量也比18米電車(chē)也要 ...

你涉足的版面還真廣，快和我一樣成全國(guó)流竄了。

我覺(jué)得快速公交和有軌電車(chē)相比，其最大的優(yōu)點(diǎn)在于機(jī)動(dòng)靈活。畢竟說(shuō)到底，快速公交仍然屬于汽車(chē)，而有軌電車(chē)則是軌道交通，只能沿鐵軌前進(jìn)。有軌電車(chē)一條線就是一條線，而快速公交一條線可以輻射一片區(qū)域。國(guó)內(nèi)快速公交比較發(fā)達(dá)的幾個(gè)城市基本上都是支線眾多，靠一條公交車(chē)道便分支出若干線路。而有軌電車(chē)分支起來(lái)就要困難得多。
對(duì)于大連這種有干無(wú)支或者北京那種有干少支的快速公交，其實(shí)是失敗的，因?yàn)樗鼈儝仐壛斯�交�?chē)機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)點(diǎn)，因而和軌道交通對(duì)比幾乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。