廈門公交7月份新聞榜

林捷益

明明旁邊就有車庫，BRT進站之路為何被死死堵住？快1路司機反映自動車3月份轉移北站后，幾乎每個夜晚BRT進站都遭堵
www.taihainet.com　 2014/7/11 6:55:12 　來源：臺海網
關注： 臺海網     海峽導報  明明旁邊就有車庫，BRT進站之路為何被死死
◆私家車把BRT進站通道堵得死死的

　　臺海網(微博)7月11日訊 （海峽導報記者 陳思親 駱余民/文 常海軍/圖）最后200米，行駛20分鐘，在廈門北站口，這短短的BRT進站之路，卻成了快1路司機們眼中“最遙遠的距離”，一不小心，18米長的BRT還很容易和私家車“親密接觸”。

　　對此窘境，BRT的司機師傅們干著急，乘客也跟著遭殃，眼看將要錯過始發動車，恨不得插上翅膀，卻只能被“鎖”在車廂里欲哭無淚。

　　種種的無奈和困境難免讓人疑惑：明明旁邊就有車庫，BRT進站之路為何還是被死死堵住？明明豎立著“全路段禁停”的標識牌，為何車道還是淪為“停車場”？明明進站之路已被堵4個月，卻至今仍未解決
一問

BRT的入口為什么總是被堵？

　　“這些私家車如果不停在珩圣路，停到地下停車場里，就不會有問題了。”昨日，多位BRT司機在說起廈門北站BRT終點站入口被堵的事情，都希望有關部門能夠趕緊出面解決這一問題。

　　多位司機向導報記者透露，在今年3月份，動車組全部轉移到廈門北站發車之后，每當夜晚來臨的時候，幾乎每個周末，廈門北站BRT的進站通道經常遭遇堵車，他們也多次向相關部門反映，但問題總解決不了。“我就在這邊接個人，幾秒鐘就走了，頂多就幾分鐘，很快。”一位私家車司機在看見有協警勸導時，這么脫口而出。這位車主說，自己也是靠邊停在珩圣路上，路上還有兩條通道可以通行，只要等朋友出了站，他們就會馬上離開，要進入地下車庫還得更麻煩，而且地下停車場不見得有位置。

　　但導報記者注意到，在珩圣路上就有一個地下停車場的入口，入口處一個很醒目的電子顯示屏顯示地下停車場還有126個空車位。“我進去停車場，找個停車位，就要花好幾分鐘。”私家車主徐先生說，找車位的那幾分鐘時間，他早都可以接到人離開了。他說，在地下停車場還要交費，這樣更加麻煩。

二問  

BRT靠近北站為何不設專用道？

　　“這200米為什么不設置BRT專用車道呢？”有司機反映說，其實他們在集美北大道快靠近廈門北站時，就沒有BRT專用車道，跟其他車輛混行，這自然就會讓快速公交變慢下來。

　　就此，有人認為，BRT應該有其專用車道一直延伸到廈門北站的終點站，這樣就可以解決廈門北站BRT入口總是遭遇堵車的麻煩。“最后這幾百米設置專用車道不是很現實。”一位經驗豐富的BRT司機說，BRT從集美北大道左拐巖順路，以及從巖順路左拐進入珩圣路，這兩個路口都是直角轉彎，長達18米的BRT需要占用最少兩個車道，才能完成拐彎，如果劃專用車道就會影響其他社會車輛的出行。

　　但有人認為，只要社會車輛不進入巖順路和珩圣路就可以了。把這兩條道路留給公共交通的車輛，“珩山街和南廣場都可以改造”。

　　導報記者在廈門北站調查時，一位熟悉廈門北站的公共交通司機說，廈門北站南廣場地面可以改造成停車場，讓私家車進入停靠，另外地下停車場的入口該設至珩山街，這樣一來，所有社會車輛和私家車，就都可以直接從珩山街進入地下停車場或南廣場停靠，然后從巖通路出口出。

　　這位司機說，這樣一來，就相當于給BRT和其他公交車以及出租車留下一個專用通道，而且又不會影響社會車輛進出廈門北站接送客人。

林捷益

三問  

全路段禁停 為何還是淪為停車場？

　　昨日，導報記者再次走訪北站時發現，從巖順路到珩圣路，這兩段司機們口中的最后幾百米，都豎立著醒目的“全路段禁停”交通牌。

　　讓人感到費解的是，除去珩圣路處設有的一兩個直達公交車的路邊停車位，就在兩段明令全路段禁停的BRT進站之路上，卻仍然停滿了各種各樣的小車，到了夜晚高峰時段，隨著多列動車密集到達北站，停車的隊伍甚至一直延伸至巖順路。導報記者注意到，由于此時“停車位”寸土寸金，不少小車甚至就直接停在禁停牌下。

　　導報記者注意到，此處路段有協警疏導，也有民警針對違停現象進行處理，協警有數名，民警則相對較少。據執勤民警介紹，一方面，由于大多數車主都聲稱只停幾秒鐘，接完人立即就走，這就使執法遭遇尷尬。

　　“車流量實在太大，趕也趕不走！”執勤民警苦笑道，高峰時期，進站的行車道被占滿，即使要求前面的車主盡快接客走人，后面“排隊”等候的車輛立馬就補位，沒有任何空隙，尤其在車輛密密麻麻的高峰期，這大多數司機口中的“幾秒鐘”就會發生累積效應，成為“幾十分鐘”，甚至“幾小時”。

　　另一方面，即使想趕走私家車，車主也有可能被前面的車輛堵住而困在原地，由于警力不夠，一人貼單也貼不過來，而且現在提倡人性執法，不可能頻繁處罰。
四問

進站路被堵4個月 為何一直沒有解決？

　　由于廈門火車站封閉改造，今年3月1日起，所有動車移至廈門北站。據多名快1路司機師傅介紹，從那時起，“最后200米”的進站難題就開始出現，并愈演愈烈，到如今，4個月的時間里，這個關乎市民乘車和交通安全的進站困局竟一直沒解決。

　　而在導報記者兩天的走訪中也發現，盡管這里問題突出，但在此進行交通疏導的全是協警，對此，多名快1路司機都說，“沒太大效果”。

　　如此一來，一方面，幾乎所有來這接人的車主都會推托，趕得了一個，也趕不走第二個，到了最高峰的時候，近百輛車子在短短的兩三百米內聚集，執勤人員也只能“傻眼”。

　　更為關鍵的是，北站進站堵的問題雖一直突出，禁停的路段卻沒有安裝任何探頭系統。“沒有探頭，拍不了，沒有停車證據，車主們就更大膽了。”在此執勤的民警透露，此前，相關部門也曾計劃在此安裝探頭，且經費已經批復，但不知為何到現在還沒裝探頭。

最遙遠的距離

　　世界上最遙遠的距離，是什么？對于BRT快1路的公交車司機們來說，不是泰戈爾在詩歌中描寫的我與你的距離，而是開往廈門北站BRT終點站的最后200米。

　　每當夜幕降臨，大量私家車把珩圣路當停車場，堵住了BRT快1路進入終點站的入口，這個事情存在不是一兩天，而是三四個月了。

　　這一問題，顯然已經影響到BRT的運行，讓BRT司機很頭疼，還讓有的市民沒能及時趕上動車，同樣也引發了一系列安全隱患，引發交通事故。

　　BRT作為廈門一項很重要的民生工程，是很多市民前往廈門北站轉乘動車非常重要的交通工具。只是，讓我們遺憾的是，動車轉移到北站四個多月了，這個問題依舊存在。

　　難道，這個問題要一直存在下去嗎？倘若，真的如此，那么恐怕世界上最遙遠的距離將不是BRT進入廈門北站的最后200米，而是老百姓的心和政府之間的距離！

林捷益

晨報報道后，遮陽棚建起來了
相關部門連夜部署建設，乘客在廈門北站買BRT票不再受日曬之苦

2014年7月11日·海西晨報· 第A01版 · 封面  
　　[A4]

晨報訊（記者 雷妤 見習記者 崔易 實習生 林麗芳）連日來，廈門市氣溫居高不下，可在廈門北站BRT售票點，來廈旅客和市民卻不得不在烈日下經受“烤驗”，排隊20多分鐘才能買到一張票。日前，晨報對此報道后，得到了廈門市領導和有關單位的高度重視，廈門市交通運輸局連夜部署，采取應急措施，昨日午時，已經搭設好了臨時的晴雨棚。

昨日10時，記者來到廈門北站BRT售票處時，工作人員正在搭設一頂頂綠色的晴雨棚。工作人員介紹，由于固定的晴雨棚方案還在設計中，故目前先搭設臨時的晴雨棚，以避免乘客在購票過程中受到烈日暴曬。昨日12時許，8頂臨時晴雨棚基本搭設完成，雨棚內外的溫度相差甚多。記者看到，在臨時的晴雨棚下，乘客自覺排隊購票，現場看起來井然有序。

“有了晴雨棚，排隊時候心情好很多。”提前返廈實習的大學生小吳在晴雨棚下玩著手機，耐心地排隊購票。不一會兒，8頂晴雨棚下面就站滿了購票的乘客。

“購買動車票時能一并買到BRT的車票就好了。”首次來廈旅游的王先生說，來往北站的旅客大多來自外地，沒有廈門市的e通卡，需要用現金購買BRT票。如果能在購票同時增設BRT購票，將會為旅客節省很多時間。

林捷益

市交通局負責人約見本報記者向晨報透露北站今后規劃


2014年7月11日·海西晨報· 第A04版 · 都市·焦點  
　　晨報連日來對廈門北站系列報道引發了各界的關注。昨日下午，廈門市交通運輸局主要負責人約見了晨報記者，向晨報獨家透露廈門北站交通配套設施進一步完善方案。據介紹，目前工程方案已呈報市政府，一旦批準將立即施工。

　　完善BRT站四項配套

　　據統計，自3月1日廈門站封站改造以來，動車全部移至北站，進入北站BRT站換乘的旅客量由今年1月的23萬人次增至6月的51.4萬人次。目前，BRT站付費區和站臺的使用面積和售票窗口的數量均不能滿足服務需求。

　　廈門市交通運輸局相關負責人介紹，廈門北站BRT站改造需要完善四項配套設施：首先是拆除現有售票亭，新建售票亭及管理用房，售票窗口由3個增至5個，建筑面積120㎡；其二，擴建BRT付費區和站臺，面積由140㎡擴至450㎡；其三是增設售票窗口硬隔離設施和雨棚約780㎡；最后，售票廳上方增設LED顯示屏。

　　建長途汽車接駁站

　　為方便旅客，后溪長途汽車站投入使用后，在緊鄰BRT站西側建一個長途汽車接駁站，免費接駁長途車站與廈門北站之間的旅客，候車區應同時容納400人以上。長途汽車接駁站將新建工作用房100㎡，其中司機調度室、司機休息室、保潔管理房各30㎡，問詢處10㎡。同時，在候車區及通道上方搭設雨棚435㎡，再增建一個候車亭30㎡。

林捷益

廈門BRT監控系統升級改造 500高清探頭護駕
A-A+2014年7月11日07:59廈門網 12 條評論

新裝監控系統清晰度更高，覆蓋面更廣。
分享到新浪微博　　本報訊 (文/記者 卓悅佳 圖/記者 王協云)清晰度更高，覆蓋面更廣，今年內BRT場站將完成站點監控系統的升級改造，從原來的模擬監控系統升級為高清數字監控系統，基本可以覆蓋到車站監控區域的80%。昨日，記者了解到，目前除了前埔樞紐站將在本月中旬改造完畢外，所有高架橋站點都已全部改造完畢并投入使用，剩余的地面站點也將在年內完成升級改造。

　　記者了解到，由于站點原先使用的監控系統的年限已久，故障率高，而且監控畫面不夠清晰，為了提高運營管理水平，滿足各方安全需要，BRT場站今年著手對站點的監控系統進行更新，計劃對BRT三條線路共39個站點的監控系統進行升級改造，全部換成高清數字攝像監控系統。

　　除了通過設備技術升級改造來“以質取勝”外，BRT場站的攝像監控系統還將“以量取勝”——每個站點布置的監控攝像頭數量也比原來增加了一倍。“高架站達到14個攝像頭，同時地面站也增加到10個攝像頭。一些重點站點，如樞紐站和火車站站等也相應增加攝像頭，做到基本零死角。”相關負責人介紹說，BRT站點原來共有276個攝像頭，這次增加到510個，目前已經安裝到位并已啟用的高清數字攝像頭已經達到365個。據相關負責人介紹，從今年起進行的監控系統升級改造，目前已經完成了25個高架站點，除了前埔樞紐站以外的所有高架橋站點都全部改造完畢并投入使用，剩下的14個地面站點，受到目前地面站運力提升擴建改造的影響需要延后，但年內也將全部升級完畢。

林捷益

晚班動車乘客進島難？
讀者：北站BRT夜間停開得太早，趕不上公交集團：可乘普通公交，運力很充足

2014年7月12日·海西晨報· 第A07版 · 都市·跨島  
　　晨報記者 雷妤 見習記者 崔易

　　

　　“晚上乘坐動車到北站后，進島不方便。”連日來，晨報廈門北站系列報道引起了社會各界關注。昨日，有讀者撥打晨報熱線8080000反映，一些動車22:40以后到達北站，乘客根本就趕不上最后一班BRT。因此，許多外地游客找不到公交站點，又不知道怎么乘普通公交車。

　　[讀者反映]

　　坐晚班動車趕不上BRT

　　“我從出站口出來，直奔BRT站點還是沒趕上最后一班車。”前日，小林和朋友乘坐D2231重慶北—廈門北的動車，到達廈門的時間是22:36。朋友的行李較多，他們一行到達北站BRT站點時，時間是22:49，那時已經來不及買票了。“要不是別人教我坐公交車，我就只好坐‘黑車’了。”

　　記者了解到，7月1日鐵路調圖后，動車運營時間也進行了調整，相應的，BRT快1線首班車提前到5:45發車、末班車22:50停運。記者從廈門火車站獲悉，D2320深圳北—廈門北22:41抵達、D3305寧波—廈門北22:43抵達，最晚一班D3217杭州東—廈門北22:59抵達。也就是說，乘坐這3趟車的旅客很難趕上最后一班BRT。

　　[記者體驗]

　　公交站點距北站有點遠

　　還有市民向記者反映，從廈門北站出站后到公交站距離有點遠，尤其是拎著行李很不方便。昨日下午，記者來到北站進行體驗。

　　17:00，記者從廈門北站公交站下車，走過長廊到達南售票區，花了4分36秒。17:30，記者跟隨福州來廈旅游的學生小吳，從距離公交站點最近的南2出站口出發，一路上通過指引牌指引來到廈門北站公交站，花了6分11秒。記者注意到，一路上均有斜坡和指示牌，旅客拉運行李并不會很困難。

　　“距離還是遠了一些，不過長廊有擋板不會很熱，如果公交站點也有就好了。”小吳說。

　　[部門回應]

　　普通公交運力充足

　　BRT末班不再推遲

　　針對市民和乘客反映的問題，廈門公交集團相關負責人表示，由于首班BRT發車時間提前到5:45，如果末班時間再推遲，將會影響BRT整體運作，影響司機休息，“所以22:50以后不會再加開BRT”。

　　“夜間并不堵車，所以我們加開了大量公交線路，特別是集美公司，投入了大量運力。”據悉，集美公司在廈門北站共有8條線路，其中4條開往島內、3條在集美區行駛、1條開往海滄。集美公司相關負責人許先生說，他們多配備了十幾臺車輛用來應急，基本上每天都會出動一兩輛應急車，到周末會出動4輛應急車，運力很充足，可以滿足乘動車的旅客夜間進島的需求。

　　“雖然我們準備了那么多車輛，但有時候幾天都沒有一個乘客。”廈門公交集團相關工作人員稱，從廈門北站發往同安和翔安的車輛有時幾天只有一名乘客，但無論有沒有人，車還是要照開。

　　至于公交站點離北站較遠的問題，這位負責人表示，這是站點設置的問題，他們將盡量完善標識，指引乘客去乘公交。

　　溫馨提示

　　從北站進島

　　還可乘快線

　　夜間乘動車到達北站后，除了BRT和常規公交外，還有哪些出行方式？

　　記者了解到，特運交通國旅在廈門北站開通了快線直通島內。特運國旅總經理助理張乃淳告訴記者，他們從8:30—23:00每半小時就有一班車，直達梧村、輪渡、曾厝垵。22:30后會加密班次，票價為20元/人。

林捷益

黑車存在也是廈門北站BRT受阻主因 道路交通綜整辦將調查www.taihainet.com　 2014/7/12 7:58:12 　來源：臺海網
關注： 臺海網     海峽導報  
▲BRT公交車跟在違停私家車后面進站

　　臺海網(微博)7月12日訊 （海峽導報記者 駱余民 陳思親/文 常海軍/圖）BRT快1路進入廈門北站的最后200米，還會一直堵下去嗎？有沒有一個好的解決方法？

　　昨日，市道路交通綜合整治領導小組辦公室對本報報道做出了回應，表示將在下星期安排力量前往廈門北站實地調查，探尋解決之道。

導報記者再調查：黑車存在也是BRT受阻主因

　　導報記者昨日再次走訪北站時發現，堵住“最后200米”的近百輛私家車，有不少其實是黑車。

　　“要去哪，快上車吧，這里不好走。”在到達出站口一分鐘后，一輛黑車就停在導報記者面前，短短10分鐘，就有5輛黑車上來拉客。

　　這些黑車，只要有乘客出站，就會“見縫插針”上前搶客。

　　更為關鍵的是，為搶占先機，這些黑車經常停在BRT快1路最后的進站口上，致使快1路公交車突出重圍后，也難以變道進站。此外，相比普通私家車，這些黑車停車更為霸道，經常占住一個位置就不挪窩，任憑快1路司機如何鳴笛，也是紋絲不動。由于車流巨大，連執勤人員也難以顧及。

　　這樣一來，黑車的大量存在不僅加劇了“最后200米”的停車擁堵，也讓民警執勤難上加難，而黑車的隨意變道和突然加速也讓這一路段更加險象環生。


BRT司機和執勤人員：隔出專用通道，保障BRT進站
　　進出北站的BRT司機和執勤人員則反映，以現有的道路空間和交通情況來看，最后200米仍有不少可行的解堵措施。

　　“最后幾百米，即便不能設BRT專用道，但可以通過隔離欄解堵。”多名執勤人員反映，可以將北站門口的珩圣路從中隔離，保障BRT進站的道路空間。

　　珩圣路是單向4車道，如果將靠近北站一側的兩車道辟為BRT專用道后，快1路確實可以無障礙拐彎并直行進站。同時，私家車被隔到道路左側后，乘客只要下動車，就可直接通過南廣場地下通道行至私家車道一側上車離開，免去橫穿馬路風險。“其實，地下車庫上的那塊大空地也可以充分利用起來。”多名司機和執勤人員說，最后200米之所以堵死，原因之一是私家車無專門的“接送區”，而目前，南廣場地下車庫上的空地僅作綠化之用，資源浪費，若將其合理開發，可省去很多麻煩。

　　這些司機和執勤人員所說的綠地，確實存在不少空閑區域，這些空地既不是廣場，也不是候車空間，更沒有遮陰休憩設施。“可以將其改造，在珩山街開辟入口，引導私家車進入，乘客從地下廣場直接上來，不用再去最后幾百米添堵。”執勤人員說。

　　同時，針對執法難的問題，不少執勤人員建議加裝探頭，起到震懾作用。

部門回應

下周現場調查探尋解決方案

　　昨日下午，市道路交通綜合整治領導小組辦公室暢通工作組有關負責人就導報報道做了回應。

　　該負責人表示，BRT快1路是市民進出北站乘坐動車組非常重要的交通工具，BRT快1路最后200米受阻已經影響到市民搭乘動車，他們將在下周安排人員去現場調查，尋找解決的方法。

　　這位負責人介紹說，廈門北站周邊的交通組織都是經過統一規劃的，但現在周邊都還在建設開發，路網還不太成熟。但動車組全部轉移到北站之后，現有的交通流劇增，形成了一個復雜的問題，這個問題涉及道路規劃設計、道路設施的建設布置、道路的管理等多方面。

　　談及BRT快1路廈門北站入口受阻的事情，他透露，有關方面曾研究考慮過采取硬隔離方式，給BRT一個專用車道。但在實際操作中，還需要進一步論證。“下周我們將安排人員到現場調查。”這位負責人表示，他們將協調其他有關部門一起解決BRT快1路受阻的問題。有條件的話，將有針對性地讓這一問題得到有效解決。

【新聞背后】
BRT進站受阻背后是規劃問題

　　昨日上午，集美交警大隊的有關民警在談及BRT快1路被困最后200米的事情時，也大吐苦水。

　　據集美交警大隊的有關負責人透露，他們安排在廈門北站用于維護治安、疏導維護交通秩序的民警及協警就有100人，這些警力要分三班，從早上6點多開始一直執勤到晚上11點多，甚至12點。“車流量太大了。”有關民警對巖順路、珩圣路的狀況也很苦惱，大量社會車輛涌入這兩條全路段禁停的道路接送親友，且停在路上堵住了BRT快1路的入口，民警在執法上卻有點無可奈何。“按照相關法律，車輛臨時停車，車上還有人，我們只能勸導。”一民警說，進入珩圣路車輛雖然違禁停車，但車上一般都有人坐著，在這種情況下，民警按規定是不能開出違章停車的罰單，只能把車勸走。

　　這位民警透露，北站目前還在建設中，北廣場還沒完成，大量的客流都只能從南廣場進出車站，人流量沒法得到分流，才會大量車輛照常涌入珩圣路，造成擁堵。“動車組全部轉移到廈門北站之前，人流量沒這么多，當時就沒這個問題。”他說，BRT快1路進入廈門北站的道路受阻，這是一個復雜的交通系統問題，跟道路的規劃、場站的建設規劃等都有很大關聯，“這個問題，就是限制私家車進入珩圣路也解決不了”。

市民聲音

　　網友半夏時光：正是因為廈門北站交通規劃和管理爛得不行，才出現了這種尷尬問題。

　　網友爬爬跑：BRT快1路200米走20分鐘，倒霉催的，竟然也讓我遇上了。

　　廈門網友：現在都很怕去北站了，生怕錯過了動車出發的時間。

　　市民王先生：每次晚上坐BRT去北站都很怕被堵。哎，北站啊！我拿什么愛你？

　　網友沖動消費是種病求治療：就是那段坑爹路害我差點趕不上動車。

林捷益

45路車熄火走不了 泰國市長下車幫推
20140714廈門網 2014-07-14 00:00 字號: T T 手機看廈門網  　　宋卡市長率團參訪廈門，坐公交體驗讓他印象深刻

　　機場臨行前接受本報專訪，祝《廈門晚報》越辦越好



■頌薩和眾人齊推45路公交車。 朱麗娜 提供





■頌薩留言:我非常高興來到廈門，認識《廈門晚報》和廈門人民。 王紹亮  攝

　　本報訊（記者 王紹亮）昨晚，泰國宋卡市市長頌薩·丹迪協拉尼率政府代表團離開廈門，啟程回國。短暫的6天行程中，他對美麗廈門印象頗深，更難忘的是公交車熄火走不了，他帶隊推車。

　　昨天上午，導游趙石慧撥打晚報熱線5589999，講述泰國市長頌薩在廈門推公交車的趣事。

　　前天下午，頌薩一行去參觀南普陀，傍晚5點多出來后，接他們的客車堵在路上過不來。趙石慧考慮到他們住在泰谷酒店，坐公交車很方便，就提議去體驗廈門的公交車。讓趙石慧有點意外的是頌薩他們一點也沒不高興，還很樂于體驗。

　　趙石慧帶著他們在廈大終點站坐上了一輛45路公交車。這輛車從站點開出不到10米，就突然熄火停在路中間。司機急死了，沖著車上的乘客喊:“我在上面發動，你們下去幫著推一推。”趙石慧告訴頌薩，車子壞了，司機希望乘客下車幫忙推車。

　　讓趙石慧再次感到意外的是，這些五六十歲的客人非但沒有生氣，頌薩還帶著幾名男士，一起下車去推車。他們和其他乘客把車子推了幾十米遠，一直推到路邊，讓道路重新變得通暢。隨后，趙石慧帶著頌薩他們換乘15路公交車前往酒店。

　　昨天下午5點，就在前往機場的前一個小時，頌薩市長接受了本報專訪。

　　他說，這次廈門之行給他留下深刻的印象，廈門的城市規劃、環保、教育都做得比較好，值得宋卡市學習。他還參觀了廈門的兩所大學，并了解了如何送宋卡的學生到廈門學習中文和中國文化。

　　“這是一次難得的體驗。在宋卡，我還沒有推過公交車。”頌薩笑著說，在泰國曼谷，公交車也會熄火。誰都不想看到這幕發生，但既然發生了，就要互相幫助。否則，車停在那里，誰都過不去。

　　事后，45路公交車司機蘭師傅也很驚奇，沒想到是泰國市長幫他推車。

SantiagoDS

林捷益 發表于 2014-7-14 15:02
45路車熄火走不了 泰國市長下車幫推
20140714廈門網 2014-07-14 00:00 字號: T T 手機看廈門網  　　宋卡 ...

45還不換……%……

林捷益

會展路通車作者： 業務一部 發布時間： 2014-07-14 10:06:56 來源: 業務一部 7月14日起，會展路（會展北路口至蔡嶺路口段）東側輔道恢復通車，4條公交線路（91路、98路、752路和949路），進島方向恢復經會展路通行，不再繞經呂嶺路、展鴻路和會展北路。恢復停靠：嶺兜村站。不再停靠：香山海景苑站和市金融中心站。

DF4DJ

SantiagoDS 發表于 2014-7-14 15:07
45還不換……%……

45路翻新之后感覺還可以嘛，其實任何車都有可能死火趴在路上的。

one

45路翻新之后車況比XMQ6121G日野還好，應該會撐到年底正好八年。

林捷益

站牌無信息或信息不符
多路公交車成“幽靈”


2014年7月15日·海西晨報· 第A04版 · 都市·社會  
　　316路開通一年多了，由于它只在夜間行駛，且沿途站點站牌上都沒有該線路的信息，導致許多市民并不知道有這條線路存在。記者調查還發現，類似316路這樣站牌信息和公交線路不符的情況在廈門并非獨此一例。

　　晨報記者 雷妤

　　實習生 吳婕楠 林麗芳

　　

　　夜晚8點多，一輛滿載乘客的316路公交車從軟件園駛向科技中學。“咦，這車是怎么冒出來的？”林小姐首次在嶺兜一里站乘公交車，令她不解的是，沿途的公交站牌上都沒有這趟車的信息，而公交查詢軟件上卻有其信息。

　　附近居民說，316路只在夜間行駛，開通一年多來一直“有名無分”，被人稱為“夜間幽靈車”。

　　[讀者反映]

　　“幽靈車”令人犯暈

　　記者了解到，316路只在夜間7:00—9:00行駛，從軟件園始發，途經前埔、會展中心、黃厝、曾厝垵、科技中學等20多個站點。昨日上午，記者來到嶺兜一里站，看到公交站臺上有12條公交線路，惟獨沒有316路的信息。記者詢問多名等車的市民，許多人都不知道有這一路車。隨后，記者通過掌上公交軟件查到316路車確實有停靠這個站點。

　　對于316路車，附近的居民并不陌生。“只有夜間出現，站牌上又沒有，不是‘幽靈車’是什么？”市民陳先生說，只有年輕人才懂得用手機查公交，老人只能看站牌查線路，“有時車來了，老人卻不敢上車”。

　　劉先生告訴記者，其實市民對316路車的需求很大，應該在站牌上增設這條線路的信息作為引導。

　　[記者調查]

　　線路調整站牌沒改

　　不僅316路，記者發現，部分公交線路已經調整很久了，但沿途的公交站牌都沒改過來。

　　昨日，記者在島內調查發現，107路車早在去年2月就已延伸至寨上公交場站，沿途增停翔鷺花城、翔鷺小學、寨上公交場站3個站點，不再停靠麥德龍站，但記者在輪渡公交車站看到107路的運行區間依然是輪渡公交場站—麥德龍。

　　在軟件園二期上班的市民朱女士告訴記者，313路、314路車的運行區間都有調整，可站牌卻仍是“舊版本”。313路實際營運路線是蔡塘小學—軟件園，可站牌上依然是BRT蔡塘站—軟件園。“BRT蔡塘站是連接BRT到達北站的重要站點，可能會有一些人誤信站牌，耽誤時間。”市民朱女士說。

　　站牌上顯示314路車只有5個站，可實際上它還經過會展中心、會展南五路、明發海景苑、文興東路、店上西里、前埔醫院、南區一里、華林花園8個站。

　　943路連接廈門北站快線，記者發現，943路車停靠廈大白城站、將軍祠站，可這些信息站牌上都沒有顯示。駕駛員郭師傅告訴記者，廈大白城站是這個月才開始停靠，將軍祠站5月就增停了。

　　另外，858路去年4月延伸到阿羅海城市廣場，沿途增停海滄區政府、阿羅海城市廣場兩個站點，減停海滄車場站，這些信息在站牌上都沒有體現。

　　[公司回應]

　　重新梳理更改修正

　　廈門公共交通場站有限公司站點部副經理鄭志軍告訴記者，更改站點信息是由公交集團業務一部與公司對接的。“我們根據他們提供的運管處批復文件修改。如果是公交集團內部自己微調的線路，沒有經過報批，就無法更改。”

　　記者就此聯系廈門公交集團，工作人員告訴記者，像316路、313路、314路都屬于區間車，他們會根據人流的變化臨時增改站點，所以才沒有來得及更改站牌。而像107路、943路等線路也是由于多方原因耽擱了更改站牌。“107路原來停靠麥德龍，后來改停寨上，最近那里不讓停了，公交線路可能還會改變。”工作人員稱，未來這些問題都有可能解決。

　　“廈門公共交通場站今后要歸屬公交集團，站牌問題就沒那么復雜了。”工作人員表示，近期廈門公交集團會針對站牌問題逐一梳理，確實存在問題的就會更改修正。

林捷益

乘客坐公交被指少投一元 司機竟罵其吃大便長大
　　傅先生：前天下午4點多，我在集美霞梧乘坐655路公交車進島。當時需要投幣2元，我有兩張五毛的紙幣，還有一張一元的紙幣，我就把這三張錢疊在一起塞到投幣箱里了。

　　司機看到以后，就攔住我說少投幣了一元，我就解釋說我把錢疊在一起投進去了，司機一聽就開始罵臟話數落我。當時車上有五六十人，大伙都盯著我看，我覺得我的人格受到了侮辱，就頂了兩句，司機馬上大聲辱罵我：“你是吃大便長大的吧。”我非常來氣，好在幾個大媽把我勸住了。

　　我克制了一下脾氣，冷靜了下，想想就算了。到了湖里華昌路旁，我從后門下車后就往前走，司機看到了就故意打開前門挑釁我，還向我揮著拳頭說：“你不服氣就上來呀！信不信我三拳就能把你打趴在地上！”

　　這輛公交車的車牌號是閩DZ0333。我非常生氣，就打電話給公交集團投訴這個司機，但客服人員說需要調閱監控調查，估計要幾個工作日才能做出處理。我實在是咽不下這口氣啊！