軟三投用——廈門公交10月新聞帖

林捷益

深夜下動車，進島路漫漫，市民強烈呼吁
延長BRT夜間運營時間與末班動車無縫銜接
20131010廈門網 2013-10-10 00:00 字號: T T 手機看廈門網
　

下了動車
　  就可以上BRT




　  昨天本報征集“提升廈門北站交通配套好建議”引起各方關注，其中延長BRT夜間服務時間呼聲最高。
　  研究廈門交通多年的集美大學教授、民盟廈門市盟員林地球說，BRT有自己的專用道，運行條件最好，不堵車，運行有保障，是無障礙通行，建議延伸到23:30，以后甚至到0:00，這樣就可以與動車形成無縫對接。


　 【呼聲】


　  常規公交慢、繞
　  乘客深夜耗不起


　  集美大學教授林地球說，廈門北站夜間乘車不方便，黑車很多，正規的士很少，BRT到了22:15以后就停運，所以22:15以后動車到站的旅客就無BRT可坐，只能去擠常規公交，繞來繞去的，路又遠，非常耗時間。
　  “而廈門BRT是無障礙通行，實際上是軌道交通的運行方式。”林地球說，島內全程高架，從第一碼頭出來，到了東芳山莊轉個彎，一路直行；島外出了集美大橋到中科院，地面也有自己的專用道，運行基本不受外圍影響，具有快速的優勢。比常規公交要好得多，所以延長BRT夜間服務時間可以發揮更好的作用。
　  廈門北站的公交司機許師傅說，BRT有自己的專用道，可以發揮直達、迅速、準時的優勢；而直達公交和常規公交沒有專用道，受外界影響因素較多，跑不起來。
　  “BRT從廈門北站到第一碼頭只要60多分鐘，可是常規公交不堵車的話，也要90多分鐘。”許師傅說，一旦行車途中碰到堵車的話，常規公交就要被堵入其中，時間要更久，正常發班計劃也被打亂，旅客也沒法及時發送出去。
　

以后動車更多
　  末班也許會更晚


　  BRT不僅速度快、準時，運力也比常規公交強很多。比如，18米長的BRT可以坐到一百五六十人，而常規公交荷載是95人，BRT是常規公交的1.7倍。可見，幾乎要兩輛常規公交能運完的旅客，一輛18米長的BRT就能“搞定”。
　  公交司機許師傅說，動車在22:29和22:55還有兩個班次到站，旅客只能通過常規公交進出島。廈門站封閉施工以后，到達廈門北站的動車會更多，末班時間也許會更晚，所以需要延伸BRT夜間服務時間，方便市民出行。
　  “建議BRT延伸到23:30，甚至在廈門站封閉施工后，如有需要還可以延伸到0:00。”林地球說，BRT夜間延長時間段發車時間可以靈活一些，根據動車的運行到站情況，發車間隔時間可以拉長一些。
　  據了解，目前BRT只有一號線到廈門北站，全天有七八十臺在運營，最晚一班到22:15就暫停運營。


　  【分析】


　  明年3月起
　  客流最高峰將超12萬人次


　  福廈鐵路、龍廈鐵路通車后，廈門鐵路客流迅速增長，廈門站平時日發送量已經超過4萬人次，清明、中秋、國慶、春節等節假日到發客流量超過10萬人次，其中動車客流增長最快。向莆鐵路通車后，廈門北站日到發旅客已從開通前六七千人次增長至超萬人次。
　  今年年底，廈深鐵路即將建成通車，根據鐵路部門開行計劃，預計將增加30對到廈門到發車次，客流量預計會增加一萬多人次。明年3月份至2015年1月，廈門火車站封閉施工，廈門北站客流量最高峰將突破12萬人次，是目前客流量的10倍。如何把這些客流迅速疏散出去，成為當前必須要考慮的問題。
　

進出島旅客達六七成
　  BRT需發揮直達快速優勢


　  市城市規劃設計研究院、廈門城市交通研究中心工程師史志法是《廈門北站近期交通組織方案研究》的項目負責人。他說，根據廈門市各類交通方式的現狀分擔情況，廈門北站不同交通方式的分擔比例分別為BRT20%、普通公交25%、出租車6%、社會車14%、長途車15%、旅游車10%、單位車輛10%。
　  史志法說，BRT、直達公交、常規公交要與動車運行時間相互對接，服務到最后一班動車。從旅客比例看，六七成是進出島的，有數萬人的規模，況且路線也比較長，所以BRT、直達公交就顯得更為重要，可以發揮直達、快速的優勢。
　

【我要說】


　  BRT要是不擠，我寧愿不開車去


　  陳先生:國慶期間夜里接送朋友去幾次北站，那里的BRT真的是太受歡迎了，都排成長隊上車，幾乎每輛車都是滿滿的。當時我是開車去的，早到了一些時間，就在廣場公交場站看了一會。我算了一下，從島內開車過去要三四十分鐘，來回油錢五六十元，如果BRT不擠的話或者夜班時間能夠長一些，我寧愿坐BRT過去，多花二三十分鐘，只要花五六元就行了。可惜，太擠了，夜間時間晚上10點多一點就結束了，沒法坐了。

　  游客陳小姐:BRT很快又省錢，我從浙江和朋友到廈門來旅游，第一天晚上把房間定在誠毅學院附近，剛出北站，就有黑車司機上來拉客，很黑，要80元，太貴了，我沒坐。后來聽人說可以坐BRT過去，我們就去坐BRT了，每個人好像才一元，你看，多省錢？路上跑得還很快，又不堵車，真是很方便。不過，有個小建議，就是BRT有點擠，能不能多增加車，不用那么擠就好了。


　  盼開通往島外各區直達公交


　  李先生:看了廈門北站的交通提升方案，進出島將開很多條直達公交，但是島外好像就沒有。其實，北站到各區的公交太少、太慢，能不能從北站到海滄、集美、同安、翔安也開通直達公交，采用大站快運的方式，保證車輛準時，快一些。只有這樣，乘客就會去坐公交了，也可以減輕一下BRT的壓力。

　  林先生:灌南工業區外來人口太多了，急需公交車往返廈門北站。

飛翔艾米利

DDsheep 發表于 2013-10-9 18:15

看好949，過軟二不愁生計，過軟三很有潛力

快速公交

林捷益 發表于 2013-10-9 08:37
明年3月起動車始發移往廈門北站 超長BRT將帶您乘坐
廈門新聞廈門網 2013-10-09 06:46 字號: T T 手機看廈門 ...

快1B有望全專用道？

DDsheep

DDsheep

廈門北站公交場站將擴容9倍 增開多線直達島內
廈門新聞廈門網 2013-10-09 16:11 字號: T T 手機看廈門網




　  目前正在使用的公交場站，常規公交和BRT混行。 王紹亮攝



　  開始改造的公交場站，面積約4.6萬平方米。 王紹亮攝

　　廈門網-廈門晚報訊 今年國慶，面對萬余名“激流涌進”的旅客，廈門北站經受了第一波的考驗。不過，更嚴峻挑戰還沒到來。

　　今年底，廈深鐵路即將建成通車，又有新客流涌來；明年3月至2015年1月，廈門火車站將封閉施工，所有進出廈門動車停靠至廈門北站，屆時廈門北站壓力劇增，預計日到發車次超過100對，高峰日客流量將達到10—12萬人次。

　　對此，本報第一時間予以全方位報道，引起相關部門的高度重視，北站交通配套大提升勢在必行。

　　昨天，記者從市鐵路建設指揮部、廈門港務控股集團有限公司廈門北站項目部了解到，《廈門北站近期交通組織方案研究》已獲市里批準，廈門北站片區內交通優化調整也已開展前期工作，集美大道、杏錦路改造已率先動工，力爭在年底前或明年初完成，以應對即將到來的變化。 記者 王紹亮

　　公交車

　　南廣場東北角新建4.6萬平方米場站

　　現狀　 面積小、出口少，公交出站還得排隊

　　根據廈門北站最初交通布局的安排，南廣場主要停放社會車輛，北廣場主要是公交首末站、BRT首末站、長途車站等，由于受到拆遷等問題，至今只建成后溪長途車站，公交和BRT首末站只好臨時調整到南廣場西北角。

　　廈門北站公交場站工作人員許先生說，這塊臨時公交場站只有四五千平方米，其中BRT占去1000平方米，常規公交的實用面積只有4000平方米，卻有十多條公交線路，很擁擠。

　　具體來說，現狀運營公交線路13條，包括始發常規公交線路11條（進島方向2條、集美方向4條、同安方向2條、翔安方向1條、海滄方向2條）、快速公交線路1條、空港快線1條，基本覆蓋島內外主要片區。

　　記者發現，這塊公交場地面積小，只有三個出口，其中BRT占用最里面的一個車道，專車專用；另外兩個出口留給常規公交使用，碰到車輛多時，還要排隊出站。

　　昨天上午，記者在現場看到，已有兩臺挖掘機在現場進行場平作業，正把坑洼不平的地方給鏟平。相關工作人員介紹，由于時間趕、工期緊，現在一邊進行施工圖報批，一邊進行前期工作，力爭在年底前完成。

改造1　 增開更多到島內的直達公交

　　根據方案，將充分利用南廣場東北角綠地，作為常規公交上下客區及BRT、直達公交、常規公交、旅游大巴臨時調度場。初步方案，普通公交泊位88個，直達公交泊位45個，BRT泊位42個，旅游大巴19個。

　　據介紹，這塊地面積約4.6萬平方米，是目前公交場站的10倍。

　　為了方便旅客乘坐公交車，將新建一座鋼便橋銜接公交場站和廈門北站站房。

　　這樣，不僅公交場站場地變大，公交線路也將增加完善，尤其是直達公交。在明年廈門火車站封閉施工期間，將增開廈門北站到廈門站、高崎站、會展中心、廈大、第一碼頭、國際郵輪碼頭、五通碼頭、枋湖客運站等主要客流集散點的直達公交。

　　根據線路銜接方案，廈門島、集美、海滄方向公交車輛主要依托集美大道、天水路、集美北大道進出；而同安、翔安方向的公交車輛主要依托學院路進出。

　　改造2　 兩輛18米長BRT可同時進出

　　目前，廈門北站只開通BRT 1號線。常規公交從南廣場西北角移到東北角后，南廣場西北角將變成純粹的BRT首末站。

　　據介紹，廈門火車站封閉施工后，廈門北站客流主要通過BRT、直達公交運輸為主、常規公交為輔的模式，確保客流能夠迅速、及時輸送出去。而這里BRT通道也將調整，從一上一下式改成兩上兩下式，可同時滿足兩輛18米長的BRT車輛運營。而目前只有12米長的BRT車輛可以進入北站。

　　根據方案，BRT臨時調度場調整至南廣場的東北角，預留泊位42個（其中18米長19個），不回場調度車輛利用周邊道路進出，回場調度車輛需繞行外圍道路（集美北大道、學院路）。

　　根據廈門北站高峰期集散客流測算，廈門北站BRT首末站需30輛BRT車輛，綜合考慮北站周邊客流、1號線沿線站點及現狀配車需求，方案建議1號線嘉庚體育館至廈門北站段需配車約60輛，其中廈門北站首末站按照配車總數的20%考慮，即12輛，其余停到廈門北站北廣場的BRT停保場去“候命”。

　　目前，BRT車輛主要依托集美大道—珩圣路進出，近期交通組織方案還建議，盡快建成集美北大道BRT專用道，確保客流盡快疏散。

　　長途車

　　后溪長途汽車站年底投用，與北站間設免費擺渡車

　　相比公共交通，廈門北站長途汽車站的硬件設施情況要好很多。

　　昨天上午，記者在廈門北站后側看到，后溪長途汽車站已基本完工，外觀看起來很漂亮、氣派。這棟由主站房、發車平臺及地下室三部分組成的車站，規模不小，無疑是繼廈門北站后，又一棟標志性建筑。

　　該長途汽車站設計為一級長途汽車站，總建筑面積61551.8平方米，除了售票大廳和候車室，發車平臺建筑面積達10015.3平方米，可同時停靠107部長途大巴。兩層地下室設計為停車庫，共有666個車位。

　　根據計劃，后溪長途汽車站將于11月底建成，明年1月前投入使用。

　　據介紹，廈門火車站封閉施工后，廈門北站將承接所有動車運輸任務，屆時后溪長途汽車站將躍升為島外運營規模最大的長途車站。

　　根據車輛分流的原則，將引導長途車由圣果路及站區北側路進出，避免與南廣場車流產生交織。為了方便旅客片區內乘車，南廣場和長途汽車站之間還將設置擺渡車接駁。根據計劃，將增購10輛擺渡車，銜接長途汽車站和廈門北站出站口，建議免費形式，并利用北站站房西側高架橋下空間設置停靠點。

　　屆時，從后溪長途汽車站出來后，走沈海高速、廈沙高速等道路的，去周邊城市將變得十分方便。據有關方面測算，后溪長途汽車站投用初期，客運規模為每日近萬人次，遠景客運規模可達每日1.6萬至1.8萬人次。

　　出租車

　　可供70輛同時候客，南廣場增設監控抓黑車

　　如今，廈門北站也形成民間的“黑車”市場，黑摩的、黑車長期盤踞在此“宰客”，分成島內、同安、海滄、漳州、泉州等線路運營，甚至連正規出租車也不愿意打表，直接要價，還要拼車，擾亂正常營運秩序。

　　針對這一現象，出租車停車場將設置在高架平臺北側，含1個入口和2個出口，占地約3000平方米，約可供70輛出租車候客；下客車輛可行駛至站房二層平臺。同時，在出租車停車場對面給交通綜合執法隊員提供一間辦公房，在地下停車場劃撥休息間，給交通綜合執法人員現場執法提供便利，一方面監管正規出租車，另一方面打擊非法營運。針對目前廈門北站南廣場道路兩側黑車停放較多，將跟交警部門聯系，增設監控探頭，讓黑車車主不敢明目張膽停放、拉客。

　　社會車輛

　　可提供1536個停車位

　　為解決社會車輛停放問題，廈門北站南廣場地下停車場（870個停車位）為主要停車場，后溪長途汽車站也可提供666個停車位，旅客進站時，社會車輛可直接行至二樓出發層，也可開到地下停車場。

道路改造

　　措施1

　　打通斷頭路

　　形成便捷交通路網

　　為了方便出行，形成便捷的交通路網，方案建議，今年年底前打通斷頭道路，打通集美北大道、田集連接線，最終在原有道路基礎上，合理引導各個方向進出北站車流:

　　泉州方向:依托國道324或沈海高速公路同安出入口；

　　漳州方向:依托國道324或沈海高速公路杏林出入口；

　　安溪方向:依托廈沙高速；

　　杏林大橋方向:依托杏錦路—海翔大道；

　　廈門大橋方向:依托田集連接線；

　　集美大橋方向:依托田集連接線；

　　海滄方向:依托海翔大道；

　　同安方向:依托學院路；

　　翔安方向:依托海翔大道。

　　措施2

　　集美大道、杏錦路升級改造

　　不用等紅綠燈，可一路暢行

　　■集美大道改造施工現場。 陳滿意攝

　　廈門北站片區內交通配套改造完，這還不夠，還要改造從島內到廈門北站的快速路。

　　目前，從島內到廈門北站主要有三條路可走:第一條是走杏林大橋經杏錦路，走海翔大道和集美大道抵達廈門北站；第二條是從廈門大橋出島，走高速公路經集美大道或者孫坂南路到北站；第三條則是從集美大橋出島，經集美大道一路到北站。（見示意圖）

　　集美大道

　　昨天上午，記者途經集美大道時發現，這里有的路段已被圍擋攔住，正在進行改造。

　　集美大道順接集美大橋，直通北站，目前道路通行能力不足，要過不少紅綠燈，存在路幅小、路口多等問題。為了應對廈門北站的交通壓力，已于7月份開始改造。改造后，集美大道將升級為時速60公里、主車道雙向六車道的城市I級主干道，主要路口將進行立交或者通道化（上跨或下穿），基本實現全程無紅綠燈。

　　集美大道改造工程起點在集美大橋收費站，與潯江北路交叉，終點位于后溪鎮派出所，與在建的圣巖路交叉。改造范圍包括了原樂海路(收費站至同集路段)、原集美大道(同集路至集美北大道段)、原中洲路(集美北大道至圣巖路段)，路線總長8.265公里。改造內容主要包括路面改造、輔道完善；新建潯江北路下穿隧道；新建西頭互通立交(集美大道與杏林灣路互通立交)、新店互通立交(集美大道與圣巖路互通立交)等。

　　杏錦路

　　改造范圍起點為杏林互通立交處，終點為后浦互通立交位置，改造提升路段總長度為3.48公里，升級為城市I級主干道，時速60公里、雙向八車道，沿線與其他道路、引水干渠交叉處共7處。這些交叉主要是上跨、下穿形式，確保不用等紅燈，一路暢行。

　　征 集

　　對提升北站交通配套有好建議

　　請撥打市民熱線5589999

　　廈門北站是國家鐵路網規劃中“四縱四橫”沿海快速鐵路的一個重要客運站，也是海西重要的鐵路中心客站，更是廈門的“城市門戶”。它的一舉一動，不僅關系到市民的出行是否方便，也關系到美麗廈門的城市形象。如果您對廈門北站近期交通配套提升如有什么想法或建議，不妨撥打本報市民熱線5589999反映，我們會第一時間梳理好，反饋給相關部門，讓廈門北站更加美麗動人。

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廈門市交通運輸局正式出臺了五大措施，應對過渡時期的難關，其中包括計劃增購200部公交車。

林捷益

車上小蟑螂肆意橫行 公交公司呼吁乘客莫在車內進食
廈門新聞廈門網 2013-10-09 07:36 字號: T T 手機看廈門網


陳佩珊 圖

　　廈門網-海西晨報訊 記者 陳佩珊

　　公交車上小蟑螂肆意橫行，乘客避之不及卻也無能為力。近日，有讀者向本報記者反映，750快運、753路等公交車上小蟑螂與乘客為鄰，趕不走，躲不了，希望公交公司盡快解決此問題。記者就此事聯系了翔安公交公司，工作人員表示正在積極處理，但難以在短時間內將蟑螂趕盡殺絕。公交公司也希望通過本報向廣大市民征求滅蟑螂的妙計。

　　蟑螂橫行公交車里

　　近日，翔安的洪女士向本報記者反映，自己天天乘坐的750快運上小蟑螂特別多。“都是一兩厘米長的小蟑螂，三五成群，一點也不怕人。”

　　前日晚9點多，記者坐上了由梧村車站發車的750快運。在后車廂左側靠窗位置，記者發現了五六只小蟑螂的蹤影。一名女乘客自上車后連續換了四五次座位，也是為了躲蟑螂。

　　洪女士質疑是公交車的保潔工作沒做好才導致蟑螂這么多，“我在后排常見到垃圾。”

　　正在積極“圍剿”

　　昨日，記者就此事聯系了翔安公交公司，工作人員也表示很苦惱，“每天末班車開回車場保潔員都會打掃，發現蟑螂后，公司也投了藥，數量應該會有所減少，但短時間徹底消滅不太實際。”工作人員還提到，蟑螂橫行與乘客車廂內進食、隨意放置垃圾有關，“我們呼吁乘客，不要在車廂內進食，將垃圾放到指定位置，給蟑螂斷糧。”

　　公交公司也希望通過本報向廣大市民征求健康的、行之有效的剿滅蟑螂的辦法。

林捷益

明年3月起動車始發移往廈門北站 超長BRT將帶您乘坐
廈門新聞廈門網 2013-10-09 06:46 字號: T T 手機看廈門網
　　目前，很多人對北站不熟悉，北站的交通配套設施也不健全。然而，廈門站改造在即，屆時動車旅客將涌向廈門北站。為此，廈門北站將對配套的停車場、汽車站進行改造，加密公交班次，完善交通標志牌的設置，為旅客進出提供方便。



　　黃勁超 制圖

　　廈門網-海西晨報訊 記者 張婷婷

　　根據廈門火車站改擴建施工方案，明年3月（春運結束后）至2015年1月，廈門站將進行封閉施工。所有在廈門站始發的動車，將全部移至廈門北站，普速列車則全部移至廈門高崎站。也就是說，以后市民乘坐動車都要前往廈門北站了。昨日，廈門北站改造方案公布，涉及停車場、公交線路、交通標志牌等內容。

　　今年9月向莆鐵路開通后，已經有一些動車調整在廈門北站發車。巨大的客流考驗著廈門北站的交通組織，再加上年底廈深鐵路將開通，廈門地區始發終到和經停的列車將超過100對以上，日到發客量高達10萬余人次，高峰期將超過12萬人次。

　　由于目前廈門北站北廣場拆遷滯后，北廣場無法投入使用，南廣場超負荷運行，道路與公交效能都受到嚴重制約。為了滿足因廈門站封閉施工的11個月內旅客在廈門北站進出的需要，廈門北站將要進行一次大變身。

　　變身方案

　　汽車站 | 設專用道連接北站

　　廈門北站東南角擬辟出一塊面積4萬平方米的土地作為公交、BRT、旅游大巴的臨時停車場，內設普通公交上下客區域；停車區內則設普通公交停車位87個、直達公交停車位56個、BRT停車位40個（可停放18米長公交車19輛）、旅游巴士停車位26個。

　　位于廈門北站西側的后溪長途汽車站，預計年底投入使用，屆時將設置專用道連接廈門北站和后溪長途汽車站，并配置電瓶車免費運送旅客。
公交車 | 加密班次增加線路

　　目前途經廈門北站的公交線路共有11條，其中3條開往島內，其他則開往島外各區。此外，還有一條BRT線路在北站和島內之間運行。旅客一旦較為密集到達北站，現有的公交線路較難滿足旅客的需求。

　　為此，公交集團將采取延伸、優化廈門北站周邊線路，加密公交班次，新增公交線路等來保障北站的交通。10月12日，公交集團就將新增一條公交線路———949路，連接前埔BRT樞紐站和廈門北站。另外，未來根據廈門北站的客流情況，還有可能開通直達巴士。

　　至于疏運廈門北站往島內方向的客流，公交集團表示將主要依靠BRT。目前由于道路限制，只有12米長的BRT車輛可以進入北站。等配套道路完善后，18米長的BRT車輛也有望開進北站。

　　不少人可能對北站不熟悉，進出存在難度。目前進出北站主要有4條路線，但存在標志牌指示不準確的問題。

　　標志牌 | 改造將于年底完成

　　記者從廈門市公路局了解到，廈門北站片區的交通引導設施的改造由百城建設公司負責，將設置提示標志、預告標志、確認標志、距離標志等四種新的交通標志牌。

　　改造共分為兩個階段：第一階段是對現有交通條件下的車輛指引標志進行改造，第二階段是對沈海高速連接線（又名田集連接線）、沈海高速-廈沙高速互通、海翔大道后浦立交、中洲路或圣巖路西段通車后的車輛指引標志進行改造。

　　目前已經完成了項目招標，預計10月10日進場施工，整個改造將于年底完成。

　　廈門站以后將專營動車

　　廈門網-海西晨報訊（記者 張婷婷）廈門火車站改擴建工程將于2015年完工，根據方案，改建后的火車站主站房總建筑面積達2.76萬平方米，約等于現在站房面積的3.3倍，并由目前的一座變為南、北兩座，呈分離式結構。

　　完工后，廈門火車站將從目前的普列動車混合運行，逐步轉變為專營動車，普通列車將“移師”廈門北站。

DDsheep

女乘客癲癇病發作 公交車直接開進醫院
廈門新聞廈門網 2013-10-08 14:34 字號: T T 手機看廈門網
　　廈門網-廈門晚報訊（見習記者 張詩）“剛才我們乘坐的39路公交車，有一名女乘客癲癇病發作了。司機在征得乘客們的一致同意下，把她送進了中醫院。”昨晚9點左右，市民夏女士撥打本報市民熱線5589999，講述了她在39路公交車上的見聞。

　　夏女士說，大概晚上8點半，她坐在公交車前面的位子，突然聽到車后面傳來一個乘客的喊聲:“司機師傅，這里有人生病了！”當時車正從臺灣街路口要轉彎到呂嶺路口處，司機聽到喊聲后，立即將車停在轉彎處的路邊，走到車后面去看情況。

　　“是個30歲左右的女子，一看是癲癇發作的癥狀。兩個乘客小心翼翼地將她扶起，讓她平躺在兩個座位上。”夏女士說，“當時有人提議打120，我覺得不妥，因為怕120來時已經太晚了。就對司機說，我們從臺灣街轉嘉禾路，直接送到中醫院去吧！”很多乘客聽到她的提議后，都說這個方法比較可行。于是，司機師傅詢問車上三十幾個乘客“大伙有意見先送病人去醫院嗎？”“沒有，救人要緊，先送她。”車上的乘客們幾乎不約而同地回答。

　　到醫院后，女子的情況得到了好轉。

DDsheep

公交到站不停乘客破口大罵 惱怒司機持鋼管打人
廈門新聞廈門網 2013-10-07 08:49 字號: T T 手機看廈門網
　　廈門網-廈門日報訊 （見習記者 何無痕 記者 張明蕾）乘客要下車，司機不停車。一方破口大罵，一方“祭”出鋼管。這次乘客和司機的矛盾，在2日上午的830路公交車上再次上演。目前，警方已介入調查。

　　事發  乘客要下車，司機說“過站”

　　提起10月2日上午的經歷，陳先生至今仍驚恐未定。當天上午10點左右，陳先生搭乘830路前往海燕正新（翁角路）站。眼見車快到站，陳先生一邊喊著要下車，一邊擠到了下車門處，并不停按著下車鈴。“司機根本沒停車，徑直就開過去了。”陳先生很惱火，忍不住破口大罵。

　　昨日，記者輾轉聯系上了830路所屬的海滄交通服務有限公司，并找到了駕駛員小林。“他是過了站點才說要下車的，我當時趕著要去洗車換班，時間比較緊，所以才沒停。”小林說。

　　還原 司機動了手，乘客確被打

　　車輛行駛到下一站惠佐站時，司機才開了車門。陳先生盡管下了車，卻仍舊一肚子怒氣。當他無意識回頭時，眼前的一幕把他嚇壞了——司機竟跟在自己身后。“我剛想說話，他就拿一根鋼管砸了我的腰部。”陳先生說。他只好撒腿狂奔，司機追了一會，才返回車上離去。陳先生立刻報了警，并去醫院拍片，幸好沒傷到骨頭。

　　小林承認，自己的確動了手。“他在車上一直罵很難聽的話，我氣不過才拿鋼管去嚇嚇他。就打了一下，出手并不重。”小林坦承，當時一出手就后悔了。開了三年多的車，這還是他頭次和乘客起沖突。而那根鋼管，原本是放在車上撬輪胎用的。

　　回應 司機將受罰，警方正調查

　　海滄交通服務有限公司調度室的工作人員黃先生告訴記者，小林的行為是公司明令禁止的，他們會配合警方進行調查處理，并調取車內監控，了解事情發生的具體原因。“涉事司機將會受到相應處罰，主要責任還是在我們，該負的責任我們不會推卸。”黃先生說。

　　目前，陳先生正在等待法醫的鑒定報告，此事警方正在調查中。

DDsheep

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公交站牌誤導乘客 “坂美村”錯成“板美村”
本網播報廈門網 2013-10-05 10:11 字號: T T 手機看廈門網


　　據@海峽導報 微博消息，市民林先生反映：昨日他在前埔東路思明文體樓站東面的站點要乘坐948路公交車到坂美村，當時等了好一會兒車還沒到，就看了看站牌上的線路圖，無意間發現948路公交車上“坂美村”站點寫成了“板美村”，林先生認為這樣容易誤導乘客。

記者就此反映給公交場站公司，對外熱線電話一直無人接聽。

asila1000

DDsheep 發表于 2013-10-4 11:21
指示燈牌換了新的夜間公交加了班次

20131002廈門網 2013-10-02 00:00 字號: T T

南昌鐵路局廈門北站相關負責人表示，動車運營較為固定。“最后一班是22:55，如果動車晚點會及時跟公交站點說，做好候車準備，確保下了車的乘客有公交車可坐，但是到達具體旅客數沒有辦法100%保證。”


地頭蛇啊晚點局啊.....

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公交散發燒焦味一群學生緊下車

20131004廈門網 2013-10-04 00:00 字號: T T

    本報訊（記者 戴舒靜）翔安隧道內，返程密閉的公交車上，突然傳出一股燒焦味，乘客們一下子慌了。前天晚上11點左右，這一幕發生在751路（廈大本部-廈大翔安校區）公交車上，經檢查，燒焦氣味原來是輪胎破胎后摩擦地面產生的。
    據了解，當時751路載了很多廈大學生，行駛到翔安隧道后，漸漸有乘客聞到一股刺鼻的燒焦氣味。有學生大聲提醒司機“是不是車上有什么著火了”。
    這下子整車乘客都緊張了，不過，大家巡視四周，并沒有發現火苗。司機也稱“車沒問題”，后來，公交車緩慢開出翔安隧道，車上很多學生都因害怕要求下車。
    昨天，翔安公交公司安全科的人員接受記者采訪，解釋了當晚發生的事情:當天晚上，那輛751路公交車是倒數第二班車，車上有七八十名乘客，經過翔安隧道時，因車輛右后輪胎破損，輪胎與地面摩擦時，破損處發熱燒焦。后來學生下車后，司機自己把車開回了翔安校區。
    對于學生們抱怨751路“經常出狀況”一事，工作人員表示，751路有部分車輛是舊車，雖然每天都有檢修，但個別時候還是會出一些問題。不過，10月中旬將會有25輛新車到來，屆時751路的公交車有望得到更新。

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指示燈牌換了新的夜間公交加了班次

20131002廈門網 2013-10-02 00:00 字號: T T
　

有了指引，乘客很清楚要去哪乘坐公交和BRT。


　  乘客都坐公交車了，摩的司機抽悶煙。


　  公交車站指錯方向，班次少得擠不上，太晚到站沒車坐……廈門北站交通配套存在的這些問題，昨日本報報道后即引起相關部門的重視，并立即采取措施。
　  昨晚，“騙人”的指示燈牌被遮住了，取而代之的是更為顯眼、準確的指示牌；夜間公交班次加密了，現場至少新增三輛應急車。


　 變化很顯眼
　  指示公交站點改用紅字


　  廈門北站地下層有兩個出站口，但只有南2出站口啟用。從出站口出來，如果按原先指示燈牌的引導“直行”，就直接進入了黑車的“包圍圈”。
　  昨天傍晚，記者再次來到出站口，指錯方向的燈牌已經被遮蓋住了，在最顯眼的柱子上貼著臨時指示牌，鮮艷的紅色字體標明坐公交車的方向:向右走。出租車用黑色字體，向左轉，商場則用藍色字體，往地下室走。
　  南昌鐵路局廈門北站相關負責人說，其實指示燈牌不是故意“騙人”的，當初廈門北站建好時，就規劃乘坐出租車和公交車直行到南廣場。但是投用后，出租車和公交站點發生了變化，考慮到廈門北站客流量不大，加上對改造指示燈要花一大筆錢，所以就這么“錯誤地”亮著。
　  9月26日向莆鐵路通車后，從北站始發的動車明顯增加，客流量增加了一倍，指示燈牌的重要性凸顯。這位負責人說，新換的臨時指示標志看起來不太美觀，國慶后將申請對指示燈牌進行改造。


　 【聲音】


　  “很好找呀，抬頭就能看到指示牌”


　  昨晚9點多，記者來到廈門北站廣場公交站點，發現客流量明顯比前天增多。記者隨機采訪5名乘客，問他們是怎么找到公交車站的，他們說:“很好找呀，出了出站口，抬頭就看見公交指示牌，一路順著牌子走過來，就到了。”
　  從杭州來廈旅游的陳先生說，指示牌設在這里最合適，出了站口就可見，方向也很明確，不會走錯。“出門旅游最怕的就是錯誤的指示牌，讓人犯暈摸不著北。”
　

變化有車坐
　  夜間儲備10輛公交車


　  根據9月26日起實行的時刻表，晚上8點以后有7班動車到站，其中最早的20:32到、最晚的22:55到。從廈門北站始發的12條公交線路（含BRT快1線）中，開往翔安、同安、海滄的公交車晚上8點左右停運，進島的只有950、953和BRT快1線，953末班車是22:10，BRT快1線末班是22:15，只有950末班延遲到23:10。
　  昨晚，應對廈門北站公交線路“吃緊”的措施落實了:黃金周期間，夜間儲備10輛公交車，現場至少新增三輛公交車應急。公交集團集美公交公司王總經理說，這項措施可解決夜間運力不足，尤其是21:00以后乘車難問題。
　  應急公交車將根據動車的運營情況靈活調度，一輛車坐滿了，另一輛車就立刻到位，主要目的地是島內火車站和理工學院思明校區一帶。另外，公交集團正在協調島外其他幾家公司，延長服務時間。
　  王總經理說，針對黃金周客流變化，公交集團會及時與廈門北站溝通，安排車輛現場待命。

　  【聲音】


　  “會跟北站溝通，備好車待命”


　  南昌鐵路局廈門北站相關負責人表示，動車運營較為固定。“最后一班是22:55，如果動車晚點會及時跟公交站點說，做好候車準備，確保下了車的乘客有公交車可坐，但是到達具體旅客數沒有辦法100%保證。”
　  “我們會跟廈門北站溝通，即便沒有確切的乘客數，也會安排車輛現場待命，確保運力。”王總經理說，公司現在全員上崗、取消公休、保障運力。
　

變化有人管
　  黑車司機公交站點拉客被攆


　  昨晚9點多，廈門北站公交站點候車的乘客不少，穿著制服的站務人員在人群中走動，回答乘客詢問，告訴他們該坐哪路車、幾點發車等。
　  看見乘客都被有序引導到公交站點，在北站正門候客的黑車司機坐不住了，有的竟然直接跑到公交站點吆喝拉客。更囂張的是，還有一個干脆把車也開到了站點，被在現場維序的業務科陳科長攆走了。
　

【聲音】

　  “晚上安排4輛應急，已經開走兩輛”


　  陳科長說，晚上安排了4輛應急車輛，已經開走兩輛，確保乘客乘車。“晚上9點到10點新增加了6班車，一輛車大概拉走八九十名乘客。”他說。
　  昨晚最后一班動車23:10到站，下車的乘客有數百人，除了被親朋好友接走的和乘坐出租車的，其他乘客都上了公交車。最后一輛公交車駛離北站廣場時，還有一輛空車在站內。

　 【 現場】


　  公交線路表LED屏
　  正在報修


　  其實950路公交車的末班幾天前就已延長到23:10，但是很多乘客并不知道，以為只有黑車或出租車可選擇。造成這種“誤會”的原因，是公交站牌上的發車時刻表沒有改。
　  廈門北站公交站點的公交線路牌信息更新不及時，加劇了“乘車難”的問題。王總經理告訴記者，廈門北站站務管理房頂有一塊LED顯示屏，可以滾動顯示下一班公交車的信息。可是，“天兔”臺風期間被吹壞了，現在已聯系維修單位，會盡管修復。
　  記者看到，管理房頂那塊LED顯示屏是個長方形，很顯眼。可是除了時間區域有閃爍，其他位置均沒反應。據說，這塊LED顯示屏就是為了方便乘客乘車設的。
　  文/記者 王紹亮 圖/張淇輝